Test Porsche Cayenne Turbo Automobil je plne na ukazovateli
Aktualizované: 3. 11. 2018 - 02:04
V spoločnosti Porsche je nový Cayenne v štartovacích blokoch. Malo by to byť ekonomickejšie, praktickejšie, silnejšie a športovejšie.
BMW X6, Range Rover Velar, Jaguar F-Pace, Maserati Levante, Bentley Bentayga, Lamborghini Urus: odvtedy, čo spoločnosť Porsche uviedla na trh prvý Cayenne pred takmer 15 rokmi, sa segment športových SUV zaplnil. Švábania ale nechcú bez boja zaujať pole position.
BMW X6, Range Rover Velar, Jaguar
-Pace, Maserati Levante, Bentley Bentayga, Lamborghini Urus: odkedy pred takmer 15 rokmi spoločnosť Porsche uviedla na trh prvý Cayenne, segment športových SUV sa naplnil. Švábania ale nechcú bez boja zaujať pole position.
Ak v dnešnej dobe ceny klesnú
Keď bude uvedená na trh tretia generácia terénneho vozidla, bude nielen ekonomickejšia a praktickejšia, ale aj výkonnejšia a športovejšia - a hneď od začiatku bude obsahovať aj turbo.
Výkon V8 na to
oneskorená loď série
Tam, kde v základných modeloch pracuje motor V6 s objemom 2,9 litra, zúri pred turbo hrdá V8, ktorá čerpá svoju silu zo zdvihového objemu 4,0 litra. Aj keď to znie normálne
trochu zdržanlivý a neťahať reťaz tak nahnevane. Ale najneskôr keď nastavíte malé koliesko v riadidlách na Sport alebo dokonca Sport +, dorazí Porsche-
eeling on: Sprevádzaný hlasným revom a bleskami blesku umelejšími
Do pretekov vrhne všetku silu svojich 404 kW/550 k a dá zabudnúť, že sedíte v kolose viac ako dvoch ton.
Na rovinu to zabudnete, pretože krútiaci moment 770 Newton metrov napriek hmotnosti na šprint z 0 na 100 za 3,9 s v najlepšom prípade a takmer bezkonkurenčnej maximálnej rýchlosti
dosť. A v zákrutách, pretože tam je Cayenne - vďaka inováciám, ako sú zmiešané pneumatiky, riadenie zadnej nápravy, stabilizácia valenia pomocou 48 voltovej technológie a prvý elektricky výsuvný zadný spojler SUV - vďaka tomu
zdá sa, že sa zmenšuje jeho mama brata Macana: Preto to trvá s ľahkosťou úzke polomery a nechá sa vytiahnuť z
Nerušte svoju pôžičku.
ascinácia a provokácia
To by malo znamenať Porsche
jeden z Cayenne doslova ukazuje na ukazovateľ. The
v doslovnom zmysle slova, pretože sa nenásytne budú držať červenej ihly, ktorá je posledným analógovým displejom v novom digitálnom kokpite, ktorý poskytuje informácie o rýchlosti. A
Jeden v prenesenom význame, pretože v tejto triede ťažko nájdete neprimeranejšie auto.
Áno, aj turbo sa stalo ekonomickejším. Ale aj na testovacej stolici stále spotrebuje 11,7 litra (emisie CO2:
). A dokonca aj základný model s výkonom 250 kW/340 k je so svojimi 9,0 litrami (205 g/km) iba relatívne úsporný. V6 tiež spotrebuje príliš veľa v absolútnom vyjadrení. Nečudo, že čoskoro bude aspoň jeden, pravdepodobne skôr dva plug-in hybridy a napriek emisnému škandálu v predchodcovi bude opäť aj nafta.
Na maznavku s kritikmi
Porsche to myslí dobre a so svojimi kritikmi dokonca pokračuje v mazlení - všetkým
ronten: Udržiavatelia grálu purizmu Porsche dávajú Švábom miernu náladu, pretože Cayenne je skutočne športovejší a elegantnejší a so svojím lepšie proporcionálnym dizajnom sa blíži modelu 911.
A kto si myslí, že je auto prehnané, čelí zlepšeniu spotreby o desať a viac percent a zníženiu hmotnosti o dobrých sto kilogramov - aj keď je Cayenne pri zmene modelu v prospech backbenchov opäť o niečo väčší, teraz dosahuje 4,93 metra.
Porsche pre odborníkov z praxe
S týmto Porsche si môžu urobiť svoje aj odborníci v tejto oblasti
urobiť rieden. Švábi sa neobmedzili iba na zväčšenie kufra a teraz ponúkali 770 až 1710 litrov úložného priestoru. Okrem toho zabudovali do mnohých šikovných detailov. Začína sa to poltuctom políc a končí sa variabilným zadným sedadlom, ktoré sa dá posunúť o 16 centimetrov a uhol operadla sa dá nastaviť v jedenástich krokoch. Nová Panamera Sport Turismo s tým nedokáže držať krok a dokonca aj niektoré luxusné kombi vyzerajú bledo.
Cayenne je tiež v prvom rade po generačnej výmene vpredu: Pretože nielen prístroje okrem otáčkomeru sú digitálne, ale takmer celá stredová konzola je prepínateľná
Oblasť s dotykovou obrazovkou pre online infotainment a senzorové polia pre komfortné funkcie uvidí X6 alebo
-Pace zrazu vyzerá dosť staro.
azit: Späť ku koreňom
Vyzerá to ako 911 na chůdách a jazdí takmer takhle a najneskôr ako turbo sa stáva dokonca najšportovejším z Porsche-
a spravodlivé. To znamená, že tretie vydanie Cayenne si konečne nachádza cestu ku koreňom značky. Automobil sa však nepozerá iba späť, má aj aktívnych 48 voltov-
ahrwerk a ešte viac so svojím high-tech kokpitom je ešte o niečo predbehnutý svojou dobou. A pre každého, kto nevidí Porsche filozoficky, ale pragmaticky, presvedčí aj ako praktický lekár.