TEST Porsche Macan, prvý kontakt v púšti Maroka
Opustenie oblasti čísel, trochu vstúpiť do oblasti pocitov. Mali ste niekedy pocit, že ste schopní všetkého, nech je to akokoľvek, že nemáte hranice, že ste nadčlovek? Znamená to, že si opitý a o pár hodín neskôr ťa epochálne bolela hlava.
To sa môže stať za volantom Macana. Po otočení kľúča v ľavom kontakte (na pamiatku začiatku v Le Mans, keď vodiči naskočili do automobilov a počítali zlomok sekundy získaný otočením kľúča ľavou rukou, zatiaľ čo už pravou rýchlosťou prekročili rýchlosť), máte pocit, že ste nasadli do nesprávneho auta. Nič nepočujem. Ani rev, ani vrčanie, ani šelest - akoby ste nemali motor. Iba nemý mwrau z evakuácie. Mbon. To nie je dobré.
Zvuk zvýšte!
Potom šliapnete na plyn ako idiot a narazíte do hlavy podhlavníka, pretože auto vyskočí vpred s dravosťou, ktorú som videl iba v určitých filmoch, ktoré si nepamätám, aby ste nerobili odkazy na nevkus minulosť nemeckých dejín. Myšlienka je táto: je veľký rozdiel medzi dobrotou a ešte ženskejším vzhľadom tohto auta (minimálne v porovnaní s Cayenne) a tým, čo vie, ako na to., aj keď to nie je najtvrdšia verzia. Vyzerá dobre, ale leopard je vo vnútri, ak mi je to dovolené, a leopard má nával, nie vtip.
Keďže v tejto časti Maroka sa nemôžete blázniť po uliciach - buď preto, že sú plné sutín, mopedov a bicyklov, alebo preto, že sú plné výmoľov, alebo jednoducho preto, že nemajú asfalt - vybral som si najskôr beh pokojne a bez excesov. Na voľnobežných otáčkach auto sotva cíti. Je ľahký ako vločka, vločka, ktorá maximálne využíva hliník v jeho nápravách a karosérii, aby sa vznášala nad asfaltom, akoby tam nebol. A áno, motor je sotva počuť, aj keď stlačíte tlačidlo, ktoré by malo spôsobiť hluk z výfuku. Robte to, čo? Nerobí nič, čo by povedal, ale nie podľa štandardov Porsche, ktoré by mali rachotiť okná chudobných. Neviem, akoby to chceli Nemci s týmto autom byť prehnane civilizovaní - možno je to koniec koncov dobrá vec a ja nevrlý.
Ticho. Nemalo by to tak byť. So zvukom by to malo strhnúť hory
Ale raz pošliapaný na chvoste, ach bože môj! V6 začne mrmlať a keď ju prejdete na 6 500 kôl, ktoré máte k dispozícii, začne vás spievať a tešiť vás. Samozrejme, ak nie ste na 2. mieste, už ste prekročili zákonnú povolenú rýchlosť a riskujete návrat v čase, pretože ak na 2., 3. môžete skočiť 100 km/h - umožniť vám neuveriteľnú slobodu na úžasne veľkej pláži. PDK sa mení rušivo rýchlo, ale umožní vám to urobiť sami, ak ním pohybujete manuálne, cez klapky na volante - postupnosť zákrut na úzkych marockých horských cestách bola tou správnou zemou, ktorá mi dokázala, že tento Macan je tiež Porsche pravda, taká, kde sa môžete baviť ako šialenec bez toho, aby ste sa čo i len priblížili k hraniciam automobilu.
Na veľmi úzkych cestách v Maroku sme sa nemohli priblížiť k zákrutám, ale užili sme si veľa zábavy
Rolovanie neexistuje, stúpanie je cítiť, ale neprekáža vám to a auto kompenzuje vyššiu polohu za volantom so športovým pocitom, ktorý vám ponúka cez všetky svoje kolesá v kombinácii s nezastaviteľnou silou, ktorú ponúka motor. Tento pocit som už mal v Cayenne, ale tam ste na ceste naozaj príliš vysoko a auto väčšinou jazdí na vašom mieste. Tu máte niekedy pocit, že máte všetko pod kontrolou a deaktivácia asistenčných systémov vodiča vám umožní hrať viac ako na Cayenne. Ale pozor - stále máte pod sebou 1,8 tony, takže prebytky sú vyplatené.
Aké bolo terénne auto Porsche Macan, dostal sa ma dotaz? No, ako to môže byť, makadam je neočakávane dobrý, ale nevyberajte ho, prosím, liezť po skalách alebo blate, alebo ho križovať hlbšie brody, pretože na to nie je stvorený! Na to kohút myslel, ale keďže Briti kohúta nemali ...
Štrkové a suché poľné cesty, žiadne veľké dosky, ÁNO. Skaly a hlboké blato, NIE. K?!
Vraciame sa však k makadamii - povedal som, že to bolo nečakane dobré. Ako dobre? Veľmi dobré - na makadame som jazdil tiež 100 km/h bez akéhokoľvek zaváhania z auta. Vďaka manuálnej prevodovke môžete v prípade potreby veľmi rýchlo podradiť bez brzdenia. Dokázali sme spomaliť dostatočne rýchlo, aby sme sa vyhli ťažším prekážkam (priekopy, výmole, balvany) na trase a nastaviteľnému zaveseniu kolies - svoju prácu odviedol bravúrne. Máte režim v teréne, ktorý rozdeľuje krútiaci moment medzi nápravy, ale k dispozícii máte aj príplatkový zadný diferenciál, ktorý dokáže odoslať väčší krútiaci moment na zadné koleso, ktoré to potrebuje. Ak sa nerozhodnete pre tento systém, nerovnováhy auta sa vyriešia od ESP, čo nie je v poriadku, keď jazdíte vysokou rýchlosťou po štrku, ale tiež to nie je nepríjemné.
Stručne povedané, ak by mala byť vyrobená o niečo vyššia verzia s lepším uhlom nábehu, ventrálnou a svetlou výškou a s výstužami typickými pre autá schopné jazdiť v teréne, bol by Baskičan vybavený príslušnými pneumatikami, Macan by bol ako bratranec jeho Audi Q5, veľmi dobré auto v jednoduchom offroade (nie v extrémnom, dobre?). Preto ho netrestá ani tak podvozok, ale príliš nízky ochranný kryt vozovky a príliš dlhá predná konzola. Takže prosím bez blata, bez lezenia po skalách a bez chodenia po poľných cestách s veľmi veľkými slučkami, to áno?
K takému terénu sa dá priblížiť rýchlosťou, ale opatrne o balvany a balvany. Povedal by som, že to stačí
Ale celkovo je Macan automobilom, ktorý plní svoje ciele: byť impozantne rýchly a agilný na asfalte a udržiavať športové pocity na makadame bez toho, aby sa triasol alebo hádzal. Je to tiger, ktorý beží rozbiť zem bez toho, aby vám zlomil chrbát, či už je to asfalt alebo makadam pod kolesami. Senzácie nenájdete v Boxsteri, povedzme si na rovinu, ale k 911 je to citeľne bližšie ako Cayenne, a to je veľké, veľké plus. A nejako, neviem ako, sa cítiš ako svižnejší a ľahší ako Panamera. Čo je opäť veľké plus.
Tu je dôvod pre toto auto. Ak chcete mať mimoriadne športové SUV, ale s ktorým sa môžete priblížiť bez stresu a po tvrdších cestách, máte v novom Porsche Macan perfektnú voľbu. Aha, a keby jeho zvuk fungoval tak, že s vami hovoril rovnako hrdelným tónom ako jeho starší bratia, bolo by to ešte lepšie.!