Test Tak dobrý je Mini Cooper S po facelifte - WELT
Zadné svetlá vo vzhľade „Union Jack“ priťahujú pozornosť. Okrem toho sa však v mini dizajne veľa nedeje
Ak sa vám nechce veľa meniť v úspešnom modeli, musíte prísť s inováciami do detailov. U nového Mini existuje nikdy predtým nevídaná možnosť prispôsobenia.
Aká vyhliadka: 150 kilometrov poľných ciest je predo mnou, navyše je tu kľúč od nového Mini Cooper S. 192 PS, správanie pri jazde na úzkej motokáre (ak ste auto nevycvičili) - život je dobrý ako tester automobilov, nie?
Nuž Bolo by krajšie, keby som mohol jazdiť na novom Mini One. Základný trojvalec s výkonom 75 alebo 102 k je jediný motor, ktorý zmenil revidovaný mini model: Zdvihový objem sa zväčšil z 1,4 na 1,5 litra, čím sa zvýšil krútiaci moment o desať newtonmetrov každý . 160 namiesto 150 alebo 190 namiesto 180 Nm - všimol by som si to vôbec? Ťažko povedať, ale nemôžem to ani vyskúšať.
Pre jazdné prezentácie BMW a Mini je už dlho (ne) zvykom poskytovať prevažne alebo dokonca výlučne najsilnejšie motory. Viete si predstaviť, že Mini Cooper S, teda malé auto s výkonom 192 koní, ponúka určité potešenie z jazdy, bolo by však oveľa zaujímavejšie vyskúšať, či je zábava na dolnom konci výkonovej stupnice stále rovnaká.
2,0-litrový štvorvalcový preplňovaný benzínový motor v Mini Cooper S produkuje 192 koní. Z nuly na 100 km/h za 6,7 s
Myslím: nie. Podľa údajového listu znamená 75 k a 150 newtonmetrov rýchlosť zrýchlenia 12,8 s. S 0 a 100 km/h to u väčšieho a ťažšieho mini päťdvera trvá 13,4 sekundy, a keďže mini kabriolet váži ešte viac, základnou verziou je Mini One First, t. J. 75 hp nielen ponúkané.
Ale nechcem sa do toho púšťať, chcem si najskôr vychutnať jazdu v Cooperi S. Ak naozaj akcelerujem, roztomilá maličkosť vystrelí na 100 km/h za menej ako sedem sekúnd, čo zvládne aj laik za volantom pomocou sedemstupňovej dvojspojkovej prevodovky: Jednoducho na plný plyn a môžete ísť.
Môžete to urobiť, keď sa nikto nepozerá, a rovnako nebudete od svojho Cooper S vyžadovať, aby to robil každý deň. Ale je pekné, že je možné s pohonom predných kolies tak rýchlo vyjsť z kľučky.
Pôvodné Mini malo aj pohon predných kolies
Áno, Mini má pohon predných kolies, aby sme získali krátku históriu. To je to, čo je zvláštne. Tento automobil bol vynájdený v roku 1959 s cieľom vytvoriť čo najväčší priestor pre cestujúcich a batožinu na platforme dlhej iba 3,05 metra.
Aby sa to dalo urobiť, bolo treba opustiť v tom čase široko používaný štandardný hnací systém (predný motor, zadná hnacia náprava). Originálne Mini, skutočný starodávny automobil, malo vždy pohon predných kolies, ktorý sa od roku 2001 nezmenil, ani pod vedením BMW.
Ulice sa zmenšujú, zákruty užšie a mierne prší. Spravidla to nie sú podmienky pohonu predných kolies, pretože autá s týmto konceptom (v dnešnej dobe väčšina) majú dnes tendenciu pomaly strácať trakciu pod prednými kolesami. Vďaka tomu už tak dobre nesledujú polomer určený volantom, ale majú tendenciu jazdiť rovno.
Do kufra mini trojdverovej verzie sa zmestilo 211 litrov batožiny. Ak posuniete zadné sedadlo, objem sa zvýši na 731 litrov
Táto nedotáčavosť je žiaduca, pretože vodič inštinktívne zloží plyn a situácia sa môže opäť spomaliť pomalším tempom. Dedkova viera, že stačí šliapnuť na plyn, aby pohon predných kolies lepšie ťahal auto cez zákrutu, je už dávno vyvrátená. A ak to nechcete vidieť, ESP vás spomalí.
Toľko normálny pohon predných kolies - ale také Mini nechce byť normálne, patrí to k jeho internému programovaniu a inžinierom sa podarilo zachovať „nenormálnu“ dynamiku pôvodného Mini. Krátky rázvor, nízka hmotnosť, malé kolesá a gumové tlmiče dodávali originálu ovládateľnosť, ktorá pripomínala motokáry: ostrý, priamy, agilný a prakticky vôbec nedotáčavý.
Aj keď je dnešné Mini podstatne väčšie (3,82 metra) a ťažšie (až 1235 kilogramov) a samozrejme sa už nespolieha na gumové tlmiče, je oveľa jednoduchšie zaostrovať cez zákruty ako u mnohých iných vozidiel s predným náhonom, aj keď Cesta už nie je úplne suchá.
Mini si nikto nekupuje kvôli zadnému sedadlu
To je zábava, minimálne v modeli Cooper S, ktorého preplňovaný štvorvalec s objemom 2,0 litra poskytuje taký tlak, že pri zrýchľovaní zo zákrut využíva výhody stabilného podvozka. O tom niet pochýb: jazda autom môže byť zábava.
Na druhej strane, jazdíte vždy takto? Takto jazdia zákazníci Mini-One? Britsko-bavorské auto nie je také úspešné ako len kvôli svojej koncepcii pohonu. Potom je tu dizajn, ktorý si predovšetkým ženy hlboko berú do svojich sŕdc, a najmä veľa možností individualizácie.
Mini zákazníci od začiatku vedia, že ich auto je nákladnejšie ako autá porovnateľnej veľkosti. Mini si nekupuje kvôli pohodlnému zadnému sedadlu alebo veľkorysému kufru (211 litrov). Ak vás to zaujíma, musíte si vziať päťdverový model natiahnutý na 3,98 metra, ktorý je jednak vzdialený mini nápadu a jednak ešte drahší.
Od tretej generácie Mini je rýchlomer teraz za volantom alebo sa dá zobraziť na head-up displeji
Základná cena trojdverového vozidla je teraz 16 950 eur, čo je skutočne pôsobivé. Ak sa pre porovnanie pozriete na VW Polo so 75 hp, je nielen väčší (4,05 metra) a praktickejší, ale dostupný aj o presne 2975 eur lacnejší - mimochodom, štandardne ako päťdverový model.
Dobre, každý, kto porovnáva Mini s Polom, pravdepodobne Mini nepochopil - musíte to však spomenúť. Najmä preto, že zákazník Mini dostal štandardne pomerne riedku výbavu: žiadne disky z ľahkej zliatiny, klimatizácia, špeciálne asistenčné systémy. Na palube je aspoň rádio s rozhraním USB a Bluetooth.
Ak to chcete urobiť, môžete listovať v zozname príplatkov u špičkového predajcu. Vždy to tak bolo, Mini znamená množstvo možností prispôsobenia a zákazníci to vždy radi prijali. Žiadne Mini by nemalo byť ako druhé a s teraz revidovaným modelom je táto filozofia zachádzaná do extrémov.
Mini je vyrobený v Oxforde
Ak si kúpite Mini, môžete si nechať vyrobiť osobné nápisy alebo ozdoby na štyri rôzne časti vozidla, a to aj potom: Reč je o okrajoch bočných smerových svetiel (moje testovacie auto sa volalo „Margaret“), obložení prahov dverí, krytu priehradky na rukavice a správa, že po odomknutí vozidla pomocou diaľkového ovládača malé svetlo vo vonkajšom zrkadle premieta na podlahu. Pri rôznych pracovných krokoch sa používa laserové gravírovanie a 3D tlač.
Každý, kto si objedná všetko, čo je originálne a rozumné (za príplatok je k dispozícii prakticky každý predstaviteľný asistenčný systém pre vodiča), môže tiež zdvihnúť Mini One First na cenovú hladinu modelu Cooper S (25 600 eur) a model s výkonom 192 PS je možné tiež upgradovať na Presuňte 35 000 eur a viac.
Správa môže byť premietnutá vedľa dverí pomocou malej žiarovky vo vonkajšom zrkadle
Existuje veľa ľudí, ktorí to chcú alebo aspoň nevadí: v roku 2017 sa po celom svete predalo 371 881 automobilov značiek Mini, čo je o 3,2 percenta viac ako v predchádzajúcom roku.
Takže je v BMW/Mini všetko v poriadku? Nie tak celkom. Čo stratégov v BMW znepokojuje, je brexit 2019: Za súčasného stavu nebudú mini modely, ktoré sú väčšinou vyrobené v Oxforde vo Veľkej Británii, už schopné bezcolne vyvážať do krajín EÚ.
Bude zaujímavé sledovať, či to zníži zisky alebo zvýši ceny.