Testoval som Mitsubishi Outlander PHEV
Dynamická kapitola je často zanedbávaná, keď hovoríme o elektrických a hybridných automobiloch: hovorí to vopred vytvorená myšlienka sú to autá pre pomalých ochrancov životného prostredia, takže o športové umenie nie je núdza. To však neplatí, najmä pokiaľ ide o súvisiacu výhodu umiestnenia batérií na podlahu: zníženie ťažiska.
Mať nižšie ťažisko, Z Outlanderu PHEV sa stáva SUV s jednoznačne lepšou stabilitou ako bežný Outlander, s tepelným motorom. Všeobecne platí, že také SUV má zreteľnejší valivý prejav ako sedan, a to kvôli vyššej svetlej výške a impozantnejšiemu rozchodu, čo znamená väčšiu zotrvačnosť pri vyhýbaní sa prekážkam, napr.
Je to nielen prvé hybridné SUV s pohonom 4 × 4, ale aj kuriózne, ktoré je ovládateľné a ľahko ovládateľné rýchlym tempom.
Pri agresívnom teste jazdy som si uvedomil, že Outlander PHEV sa toho za volantom bravúrne zbavil, náhle manévre, ktoré majú menší než očakávaný vplyv na stabilitu. Aj keď je svetlá výška tohto plug-in hybridného SUV 190 mm, v úzkych zákrutách zapadá Outlander PHEV na trajektóriu veľmi dobre a elektronika zvláda všetko veľmi efektívne.
Cítil som sa vždy bezpečne - pocit, ktorý sa nachádza vo veľmi malom počte SUV. Je pravda, že riadenie je dosť mäkké, bez spätnej väzby hodné automobilu navrhnutého tak, aby bol športový, ale inak, Outlander PHEV je z hľadiska stability a manévrovateľnosti nad očakávanie pri vysokej rýchlosti na kľukatých cestách.
Potom nemožno prehliadnuť účinnosť elektromotorov. Štart až 60-70 km/h je silný, takmer na úrovni SUV s výkonom 300 k, len to, že elektrický hukot a zvláštny zvuk bežiaceho motora stále znižujú pocit športového automobilu. A vysokorýchlostné kolá sú od vrchu. menovite, pre auto, ktoré nebolo určené pre športovcov, je Outlander PHEV trochu výkonný ...
Keď sú elektromotory v prevádzke, Outlander PHEV prekvapivo šprintuje
Paradoxne, práve tento potenciál je niekedy otravný - napriek veľkej hmotnosti takmer 1 900 kg prázdnej (o asi 400 kg viac ako bežný Outlander), auto je veľmi agilné a väčšinou máte tendenciu prekročiť 60-70 km/h bez toho, aby ste si to uvedomovali, čo spôsobí, že tepelný motor začne pôsobiť ako trakčný motor (v hybridnom režime).
Tak teda, ak vás chytia „siete“ dynamického výkonu, kapitola o spotrebe sa výrazne zvýši. Je to jeden z dôvodov, prečo som odporúčal použiť obmedzovač rýchlosti na 65 km/h - musíte sa prinútiť, aby ste boli dobrí pri jazde s Outlander PHEV, pretože inak hybridný systém obetuje palivovú účinnosť v prospech dynamickej účinnosti.
Ale buď opatrný: táto účinnosť je platná iba pri bežiacich elektromotoroch (alebo iba). Tepelný motor sám o sebe nezvláda bdelejší režim, ale v kombinácii s elektromotormi (teda ak je v batérii dostatočný prúd) sa stáva impozantným konkurentom pre motory výkonnejších SUV.
Zaručený podvod: pádla nezmenia rýchlostný stupeň. Ale režimy B, rekuperácia energie počas brzdenia
Poznámka na lopatkách na volante: nie sú určené na radenie rýchlostných stupňov (prevodovka má jeden prevodový stupeň ...). Z pádiel si môžete zvoliť jednu z polôh funkcie B („Brzdenie“), rekuperácia brzdnej energie. V B0 môže automobil „zotiecť“ zo zotrvačnosti bez rekuperácie energie počas spomalenia a v B5 hybridný systém využíva spomalenie automobilu na maximum.
Osobne považujem B3 za optimálnu možnosť, ale je pravda, že Pri klesaní po dlhých svahoch sa odporúča B5 (funguje aj ako motorová brzda, bezpečnosť je tiež lepšia). Inak sa mi zdá zbytočné pokúšať sa zvoliť jeden z ďalších spôsobov, ale možno je to všetko o reakcii auta.
Bol by som rád, keby japonskí inžinieri povolili vlastné spôsoby, akými užívateľ môže nastaviť určité parametre podľa preferencií. Napríklad mi prišlo nepríjemné, že pri každom opätovnom naštartovaní motora musím znova zvoliť ECO REŽIM, zvoliť B3 a obmedzovač rýchlosti nastaviť na 65 km/h. Pretože táto kombinácia sa mi zdala optimálna. S vlastným režimom by to bolo oveľa jednoduchšie ...
Áno, existuje. Ak je obchádzka bez toľkého papierovania, je najlepšie, aby sa tam Outlander PHEV dostal. Nie tu, kde je to pre „veci“ pod autom riskantnejšie
V neposlednom rade nezabúdajme, že však hovoríme o SUV, ktoré má pri bežných variantoch motorov zaujímavé terénne vlastnosti. V prípade Outlander PHEV neodporúčam cestné dobrodružstvá s príliš veľkým počtom prekážok. Aj keď je svetlá výška 190 mm, nezabúdajme, že auto nosí „v bruchu“ niektoré batérie citlivejšie na nárazy.
Batérie sú teoreticky chránené pevným oceľovým štítom, a v prípade poškodenia spoločnosť Mitsubishi Romania zabezpečuje opravu a výmenu akýchkoľvek komponentov aj v Rumunsku. V praxi je však vhodné, aby ste, ak idete od prírody hai-hui, robili v podmienkach zvýšenej pozornosti a nízkej rýchlosti.
To je pravda Outlander PHEV sa môže odvážiť odvážnejšie ako akékoľvek iné hybridné alebo elektrické autá súčasnosti. Ale je rovnako pravda, že Outlander PHEV má obmedzenejšie prejazdové schopnosti a veľká hmotnosť a prítomnosť batérií v podlahe ho na dobrodružstvá neodporúča. Je to jednoducho prekvapivo vysoko výkonné a manévrovateľné ekologické SUV na ceste, ktoré si však vyžaduje veľkú zdržanlivosť mimo asfaltu.
Toto je ukážka systémov 4 × 4 na SUV budúcnosti…
V zmysle systém pohonu všetkých kolies, nehovoríme o žiadnom kardanovom alebo zámkovom diferenciáli. Jednoducho, obe nápravy sú riadené oddelene od centrálneho počítača a po stlačení tlačidla 4WD dá počítač príkazu dvom motorom, aby pracovali súčasne, aby sa zabránilo strate adhézie.
To znamená, že toto tlačidlo by vám malo dať väčšiu istotu, pokiaľ ide o klzký asfalt (sneh alebo blato). Ale myslím si toto tlačidlo nerobí nič iné, ako predznamenáva nové „štvornásobné“ systémy na SUV budúcnosti. Je to jednoducho jednoduchší systém, lacnejší a s menším počtom fyzických komponentov, z ktorého zákazníci nebudú mať nároky na mimoriadne terénne schopnosti. Ale iba požiadavky na prechod na zelenú trávu ...
Ísť na „zelenú trávu“ nemusí nutne znamenať, že všetko okolo vás je zelené…
Celkovo možno povedať, že okrem dobrých vlastností, pokiaľ ide o spotrebu paliva a schopnosť jazdiť čisto na elektrický pohon, pridáva Outlander aj veľmi zdravé správanie na ceste. Čo by sa malo zvážiť ak hovoríme o rozpočte - NA POSLEDNEJ STRANE