Testoval som nový Volkswagen Passat 2

Prihlásiť sa

Vytvoriť účet

Obnova hesla

Až donedávna by ste si kupovali VW Passat z prísne praktických dôvodov alebo kvôli vernosti značke. Počnúc touto novou generáciou to robíte preto, lebo jednoducho musíte.

Tentokrát začnem článok inak. V skutočnosti to začnem ako zvyčajne a skončím to - záverom. Od chvíle, keď som s týmto autom narazil na cestu, som si uvedomil, že sa v ňom cítim rovnako ako v starom Passate. Funguje to ako Passat. Má úplne rovnaké dynamické vlastnosti. Necítil som sa ako v úplne novom modeli Volkswagenu. Ale napriek tomu musím povedať, že som jazdil na najlepšom Passate, aký bol kedy vyrobený. Nepochybujem o tom.

Takzvaný Passat B8 je založený na platforme MQB (už široko používanej) a na ktorej budú fungovať ďalšie modely ako nová generácia VW Passat CC, Scirocco alebo Škoda Superb. Ak to však necháme bokom, pri novom Passate vás najviac zaráža infúzia technológií. Momentálne nemáte čo kúpiť v segmente neprémiových sedanov, ktoré vám ponúkajú toľko vychytávok (o ktorých hovoríme o niečo neskôr).

Samozrejme, so silnými súpermi, ako sú nové Mondeo, Mazda6, Peugeot 508 facelift a Opel Insignia, nemôže byť ľahké bojovať - aj napriek tomu sa však nový Passat technicky celkom zreteľne oddeľuje od zvyšku skupiny. Navyše vám dáva jasný pocit z prémiového produktu, ktorý sa v tomto segmente zriedka vyskytuje.

Esteticky si to už so starým modelom nemôžete pomýliť. Nový Passat vyzerá veľmi dobre. Je veľký, elegantný a vyzerá oveľa dynamickejšie ako predchádzajúca verzia. Keď sa na to pozriem zo všetkých uhlov, uvedomujem si, že je to azda najelegantnejší model v segmente - treba brať do úvahy, že má veľmi blízko k prémiovému cieľu.

Na porovnanie, súperi ako Insignia, Mazda6, 508 alebo nové Mondeo štýlovo výrazne zaostávajú. Mohli by sme tiež namietať, že nový Passat je krajší ako súčasný Passat CC - mimochodom veľký úspech.

Pri pohľade spredu vás Passat dobýva svojimi LED svetlometmi, perfektne integrovanými do okrajov prednej masky. Profil automobilu je vláčny a núti vás myslieť na luxusné modely, ktoré nie sú nabité prehnane dynamickými dizajnovými prvkami, zatiaľ čo zozadu môžete povedať, že ho už z diaľky poznáte ako VW.

Je to najkrajší Passat v histórii? Už som to vzdal a na začiatku som vám povedal, že je to najlepší Passat, aký bol kedy vyrobený. To isté však platí z estetického hľadiska. Tak áno. Nový Passat je krajší ako verzie B7 a B6 alebo akákoľvek iná verzia z minulosti.

Ak sa vám nový Passat páči vonku, počkajte, kým si sadnete za volant. Keď si sadnete za volant nového Passatu, stanú sa v skutočnosti dve veci. Ak poznáte výrobky Volkswagen, najskôr si budete myslieť, že sa toho veľa nezmenilo. Ale toto je iba povrchný dojem. Interiér Passatu je jeho silnou stránkou, a to ešte viac ako vynikajúci exteriér. Palubná doska je elegantná, materiály sú vynikajúce a stredná konzola a prístrojový panel zarábajú všetky peniaze.

Nesmierne ma zaujal nielen grafickým zobrazením hodín palubnej dosky, ale aj užívateľským rozhraním informačno-zábavného systému. Nemá takmer žiadne oneskorenie vstupu a pohybuje sa presne tak, ako by malo, či už prechádzate rádio, hudbu alebo rôzne iné nastavenia.

Inak je celá kabína triezva a elegantná, takmer chladná, chirurgická. Mám rád. Cítil som sa ako v prémiovom aute.

Na palube sme mali všetku technológiu na svete ako aktívny tempomat, digitálne palubné dosky, automatický parkovací systém, full LED svetlomety, veľa chrómových prvkov, vyhrievané sedadlá, kožené čalúnenie s Alcantarou, climatronic s trojzónovým nastavením a nie v na záver audiosystém Dynaudio - ktorý vrelo odporúčam všetkým audiofilom.

Miesto jazdy sa mi tiež zdalo vynikajúce, ovládanie čo najviac ergonomické - niekto ma dokonca požiadal, aby som nový Passat obvinil (aspoň jedna vec) a nevedel som, čo mám povedať. Vyzerá to, že stále neviem.

Ako priestor ponúka Passat dostatok miesta pre predných aj vyšších cestujúcich na zadných sedadlách.

V tomto teste som jazdil vo verzii 2.0 TDI s výkonom 150 k a 340 Nm - ale až do technických údajov chcem povedať niečo málo o držaní na ceste. Nový VW Passat funguje ako ... Passat. Napriek novej platforme, ak ste predtým jazdili na Passate B6 alebo B7, sa vám nový model z technického hľadiska bude javiť ako akési rozšírenie. Je svižnejší, smer je trochu precíznejší, ale celkovo má zhruba rovnaké dynamické vlastnosti ako predchádzajúca generácia.

A to nie je vôbec zlá vec. Navyše je auto teraz dynamickejšie a predná náprava zvláda fenomén riadenia krútiaceho momentu aj obvyklú tendenciu nedotáčavosti vozidiel s predným náhonom. Z tohto pohľadu vám nový Passat dáva príjemný pocit, že sedíte za volantom menšieho automobilu. Ale keď idete na dlhú cestu, stane sa z nej mimoriadne dlhý krížnik - ako to vždy bolo.

Po podrobnom otestovaní nového Mondea s podobným motorom sa ešte vrátim s niekoľkými dodatočnými názormi, ale zatiaľ by som Passat z dynamického hľadiska zaradil na prvé miesto v segmente, hlavne v jazdnom režime Sport. Táto pozícia doteraz patrila starému Mondeu a predchádzajúcej generácii Mazdy6.

Teraz som čítal veľa recenzií, v ktorých sa hovorilo o tom, že nový Passat má relatívne ok spätnoväzbové riadenie a neponúka veľa športovosti. Musíme sa pozerať na veci ako na celok. Nový Passat samozrejme v porovnaní s Audi R8 nezaujme. Ale popri skupine nových Mondeo, Citroen C5, Peugeot 508, Mazda6, Honda Accord, Hyundai i40, Opel Insignia a Toyota Avensis, má nový Passat dokonca dynamické prvky, ktoré starý model nemohol využívať a ktoré v súčasnosti sú nad jeho súpermi. Na druhej strane, ak hovoríme striktne o spätnej väzbe od vedenia, Mondeo zostáva na čele.

Je zrejmé, že tieto veci v tomto segmente nezmenia veľa vecí. Ak to bol segment C (povedzme Golf vs. Focus), kde je veľa mladých vodičov, ktorým záleží viac na prvku športovosti ako tých, ktorí hľadajú skutočné rodinné auto ako Passat alebo Mondeo, potom to šlo inak. Ale v tomto segmente záleží skôr na tom, aby ste mali lepšie držanie cesty, celkovo čo najpohodlnejšie, ako na tom, ako dobre cítite predné kolesá v smere, keď na ceste do cieľa zahryznete na vrchol zákruty. . Berme to však vážne, nie?

Takže, čo sa týka výkonu teraz - máme 2,0-litrový, 4-valcový motor a 150 koní, ktorý vyvíja 340 Nm od 1750 otáčok za minútu. Je to viac ako dosť na auto, ktoré váži asi 1,5 tony. Prvých sto km/h je prístupných iba za 8,7 s, zatiaľ čo maximálna rýchlosť je 218 km/h (nie že by to u nás malo význam). 6-stupňová automatická prevodovka DSG sa mi zdala veľmi intenzívna. Jeho otáčky sú lineárne a optimalizované tak pre komfort, ako aj pre úsporu paliva - čo je mimochodom vynikajúce pri 5,3 l/100 km v mestskom režime.

Cena modelu, ako je testovaný, teda najvyššej verzie Highline s motorom 2,0 TDI 150 hp a automatickou väzbou DSG6, je 33 008 eur vrátane DPH. Čo nie je zlé, ak vezmeme do úvahy, že v tomto segmente sa ľahko vyšplháte na 30 000 eur, ak sa chystáte na špičkovú verziu s turbodieselom s výkonom 150 koní a viac a automatickou prevodovkou.

Na záver. vlastne čo iné uzavrieť. Čo som myslel, som už povedal na začiatku článku. Nový Volkswagen Passat sa stal opäť etalónom segmentu. Starý model nebol s konkurenciou taký ľahký - a aj keď B7 zostáva vynikajúcim Passatom, bolo zjavne nevyhnutné, aby sa nový model, tento Passat B8, stal v tejto triede opäť vodcom VW.