Trojkolka Piaggio MP3 300 hpe v teste
Po revízii veľkých modelov MP3, ktorá sa uskutočnila na jeseň minulého roka, Piaggio teraz dáva na kolesá nových 300 základných MP3. Ako je na tom v teste trojkolesový skúter pre dochádzajúcich?
Aj keď sú pre MP3 charakteristické dve predné kolesá, sú počas jazdy rýchlo zabudnuté. Aspoň po pár stovkách metrov. Aj potom vyjadrujú veľkú dôveru a umožňujú aj prijateľné sklony. Úspešný základný koncept preto nebol otrasený. Formát MP3, ktorý je úspešný od roku 2006, je stále zameraný na dochádzajúcich s preukazom B, bežne známym ako vodičský preukaz automobilu, ktorí si chcú výhody skútra vychutnať pomerne nekomplikovaným spôsobom. Zdá sa, že toho je veľa aj v Paríži, pretože tu zdieľajú trojkolky pár štvorcových metrov rohov ulíc a stojanov na bicykle so svojimi kolegami z bežných skútrov.
Nástupca „Yourban“
Je pravdepodobné, že Taliani stále označujú Paríž za najdôležitejší trh pred Milánom. Ako nástupca modelu „Yourban“ má MP3 300 hpe osloviť mladšie cieľové skupiny predovšetkým svojím sviežim dizajnom. O 300 eur drahšia športová verzia má tiež vizuálne lahôdky, ako sú behúne s hliníkovým vzhľadom alebo červené švy na prepracovanom sedadle. Neexistujú žiadne technické rozdiely, okrem vlnových brzdových kotúčov a systému pripojenia MIA, ktorý je inak spoplatnený.
Prístrojové vybavenie je funkčné a prehľadné. Ale nič viac.
Jednovalec, ktorý bol posilnený na 26 koní, nenápadne zapadá do celkovej koncepcie so športovým logom i bez neho. „Malý“ MP3 by mal byť napokon o 50 alebo 30 kg ľahší ako jeho väčší bratia. S istotou zvláda štartovanie na semafore alebo svižné predbiehanie manévrov, ale nie skutočne športové. Kolobežka ale presvedčí praktickými detailmi, ako sú sklopné opierky na spolujazdu, priehradka v kokpite s USB nabíjacím konektorom, dobrá ochrana pred vetrom alebo integrovaná priehradka na prilbu. Variátor dobre harmonizuje s motorom a spolu s brzdami s pomocou ABS umožňuje MP3 zúčastniť sa motorizovaného šialenstva veľkomesta. Napokon však ide o prepracovaný dizajn predného zavesenia, ktorý umožňuje presunúť MP3 takmer stopercentne.
K dispozícii je veľa príslušenstva
Okrem vyššej bezpečnosti jazdy bez ohľadu na súčiniteľ trenia povrchu je tu ďalší bonus pre tých, ktorí nosia drahé obutie: vďaka zámku ovládanému palcom zostane MP3 vo zvislej polohe aj na semafore, bez toho, aby ste museli z nohy schádzať jednu nohu. Pri akcelerácii sa to uvoľní automaticky a umožní vám to znova odbočiť. Ak je aktivovaný zámok a parkovacia brzda v strede, trojkolka sa dá odstaviť aj bez bočného stojana. Takmer na každom rohu ulice. 300 ale ovláda aj druhý extrém mestskej mobility.
Pod lavičkou je miesto až pre dve prilby. Alebo na drobné nákupy.
Je pravda, že ovládateľnosť je pri poľných cestách trochu nepokojnejšia, ale sebadôveru nestrácate ani pri maximálnej rýchlosti okolo 120 vecí. Turistický komfort, ktorý inzeruje Piaggio, je viditeľnejší tu. Pre náročnú, často mokrú a studenú realitu dochádzania ponúka výrobca tiež širokú škálu príslušenstva. Okrem vyššej tabule sú to napríklad vyhrievaná lavica a rukoväte, chrániče rúk alebo kryty nôh, ktoré sú rozšírené aj v juhoeurópskych metropolách.
Pozitívne zaznamenané: Dobrá ochrana pred poveternostnými vplyvmi, vysoká bezpečnosť jazdy, možnosť jazdy s vodičským preukazom skupiny B, vysoká úžitková hodnota
Zaznamenané negatívne: Váha, široká predná strana
Farby: Čierna, šedá, biela (iba pre šport)
Cena (vrátane dodatočných nákladov): 7 015 eur, 7 315 eur (šport)
Záver
Takto vybavené MP3 zostanú určite najpredávanejšími. Je ale otázne, či sa priemerný vek pilotov MP3 zmení. Na druhej strane je tu okrem zmeny postoja k spaľovaciemu motoru aj nie príliš lacná vstupná cena nad 7 000 eur.