Tučný vták s hmotnosťou

HAMBURG Pre Karl-Heinza Mühlnickela sa pravý pocit šťastia z Airbusu dostavil v marci v Toulouse v monumentálnej konečnej montážnej hale pre A 380. K ostatným častiam z Francúzska boli po prvý raz pripevnené dvojpodlažné svetlozelené časti trupu, ktoré boli prepravené z Hamburgu. ktoré spolu tvoria trup lietadla A 380. "Potom to, čo sme navrhli na počítači, fackali, vtiahli sa do seba a zapadli na 100 percent. Bol to neopísateľný pocit," uviedol Mühlnickel, ktorý ako "koordinátor NATCO" zodpovedá za nemecké časti u gigantu Airbus je.

Nikdy predtým nebolo lietadlo také radikálne vyvinuté iba na počítači. Na plánoch paralelne pracovalo až 5 000 inžinierov v trojrozmernom zobrazení a pre asi 2 000 z nich bolo vo Finkenwerdere postavené malé „mesto“ oceľových kontajnerov. Neustálymi krížovými kontrolami sa experti snažili nájsť takzvané „zrážky“, body, v ktorých sa dostali do cesty rámy a nosníky, elektronické a hydraulické vedenia, kanalizácie a vzduchové kanály. Tolerancia chýb: päť až desať stotín milimetra.

Výpočty statiky a hmotnosti sa uskutočňovali aj na počítači. V júni Airbus oznámil, že „nahý“ A380 váži iba 240 ton. Teraz sa však uznáva, že maximálna vzletová hmotnosť (vrátane sedadiel a vybavenia, cestujúcich, petroleja) pristála na 569 tonách - čo je o deväť ton viac, ako sa plánovalo. „To nie je vôbec kritické,“ ubezpečuje Mühlnickel. „Tank má toľko rezerv, že sa na dojazde A380 nič nezmení.“

All-clear je uvedený aj v spoločnosti Lufthansa. „Je to pravdepodobne o pár ton viac, ale je to v rozsahu nášho výpočtu ziskovosti,“ uviedol expert spoločnosti Lufthansa. Váha je koniec koncov kritickým bodom. Airbus inzeruje, že A380 je o 15 až 17 percent lacnejšie na sedadlo ako Jumbo a spotrebuje menej ako 2,9 litra paliva na jedného cestujúceho na 100 kilometrov - „trojlitrový automobil“ na vzduch. Ak sa to nepodarí, situácia bude hrozná. Niekoľko leteckých spoločností má vo svojich kúpnych zmluvách doložky o „odchode“, ktoré v tomto prípade umožňujú ukončenie. Z dôvodu úspory hmotnosti preto Airbus s A380 vyčerpáva všetky špičkové technológie. Inštalácia tenších hydraulických potrubí a výroba plášťa priečneho trupu z kompozitného materiálu mala za následok úbytok hmotnosti 800 kilogramov.