Tuning bicyklov Ako bezpečne ušetriť na váhe - magazín manager
Strava pre bicykel: kde je možné ušetriť váhu
Vďaka tomu je bicykel ľahší Každý gram sa počíta
Berlín - Fyzickým zákonom sa nevyhnú ani športoví cyklisti. Čím je zariadenie ťažšie, tým viac energie sa vyžaduje na jeho zrýchlenie, jazdu do kopca alebo zdvihnutie na štvrté poschodie. Vďaka moderným materiálom a výrobným metódam sú dnes bicykle oveľa ľahšie ako kedysi, ale stále sa dajú optimalizovať. Úžasné účinky sa dajú dosiahnuť najmä na pneumatikách. „Práve tu prináša ľahká konštrukcia najviac, pretože ide o rotujúce hmoty,“ hovorí René Filippek z General German Bicycle Club (ADFC). „Čím ďalej váha klesá, tým viac to prináša.“
V súlade s tým sú „hlavným tipom pre ladenie“ Gunnara Fehlau z dielne lisov na bicykle pneumatiky. Veľkou výhodou je, že sa dá ušetriť izolovaná hmotnosť. „Nová pneumatika, nová pneumatika - alebo bezdušová pneumatika, ak je to možné - nová páska na ráfik. Hotovo.“ V iných oblastiach existuje väčšie riziko, že komponenty nebudú do seba zapadať, čo bude mať za následok následné náklady. Ako hovorí Fehlau, medzi pneumatikami sú tiež značné rozdiely v hmotnosti. Spektrum sa pohybuje od pneumatík pre závodné bicykle s hmotnosťou iba 200 gramov až po široké pneumatiky pre horské bicykle s hmotnosťou okolo 1 000 gramov.
Muž ADFC Filippek poukazuje na to, že v meste by sa malo radšej rozhodnúť pre defekt pneumatiky. „Na dennom poriadku sú črepy, klince alebo štrk, takže pneumatika s extra ochranou proti prepichnutiu môže ušetriť veľa problémov.“ Váži však viac ako ľahká pneumatika. „To môže tvoriť tretinu,“ povedal Filippek. Pri starších ráfikoch s opotrebovanými ráfikovými brzdami buďte opatrní. „Ak prejdete na pneumatiku pre závodné bicykle s vysokým tlakom, môže ráfik prasknúť,“ hovorí Fehlau. Nové modely majú často indikátor opotrebenia; staré by mal skontrolovať odborný predajca a zistiť, koľko materiálu má ešte bok.
Ak chcete ihneď vymeniť celý ráfik, mali by ste vziať do úvahy, že ľahké komponenty sú zvyčajne tenkostenné a rýchlejšie sa opotrebúvajú. Pokiaľ však hovoríme o lúčoch, ľahké vzorky majú často dokonca štrukturálnu výhodu: „Ľahké lúče sú vyrobené zvonka a zvnútra, ale smerom do stredu sa zužujú,“ vysvetľuje Filippek. Sú rovnako stabilné, ale flexibilnejšie.
Ľahká konštrukcia vďaka vynechaniu
„Problém je v tom, že hovoriť kolesom je veľmi časovo náročné,“ hovorí Filippek. Výmena sa preto oplatí, ak aj tak majú prísť nové kolesá. „Určite si môžete vyskúšať sami napichnúť nové kolesá,“ hovorí. „To je náročné, ale ani raketová veda.“
Ľahká konštrukcia je oveľa ľahšia, ak ju vynecháte. "Čo na ňom nie je, nič neváži. A nemusím za to platiť," hovorí Fehlau. Každý, kto si svoj bicykel aj tak spojí s lampášom, sa zaobíde bez stojana. „To ušetrí 200 až 400 gramov,“ hovorí Fehlau. Potenciál nosiča batožiny je ešte väčší. „Ak som batoh alebo batoh, rýchlo sa dá uložiť 500 až 800 gramov.“ Bočné kufre nepotrebujú podperu s opornou plochou, ale vystačia si so vzperami.
Bez blatníkov by sa mali zaobísť iba čistí letní vodiči. So systémom osvetlenia môžete prípadne zoštíhliť. Jednoduché a lacné dynamá na nábojoch sú často ťažké. Dobré modely sú drahšie, ale až o 300 gramov ľahšie.
Na odpruženej vidlici sa dá uložiť takmer kilo. „Mnoho jednoduchých modelov tlmí do istej miery násilné hrbole, ale ťažko reaguje na malé hrbole, ktoré sú v meste oveľa nepríjemnejšie,“ hovorí Filippek. Pohodlnejším riešením by mohla byť široká pneumatika na pevnej vidlici.
Ľahká konštrukcia nie je možná bez kompromisov
Na sedle je výhodné ušetriť váhu - a podľa Filippka aj bez obetovania pohodlia. „Najmä turistickí jazdci často uprednostňujú tenšie čalúnené sedlá, pretože sú z dlhodobého hľadiska pohodlnejšie.“ Zatiaľ čo štandardné sedlo môže vážiť 400 gramov, niektoré športové sedlá vážia iba 150 gramov. „Lepšie je uistiť sa, že svorka sedla je pevná pomocou dvoch skrutiek, než aby ste mžourali pri poslednom grame,“ hovorí Filippek.
Všeobecne platí, že bezpečnosť: „Dá sa predpokladať, že to, čo ponúkajú renomovaní predajcovia a renomovaní výrobcovia, sa dá tiež bezpečne použiť,“ hovorí Siegfried Neuberger zo spoločnosti Zweirad-Industrie-Verband (ZIV). Súčiastky však musíte používať podľa určenia, zdôrazňuje. „Diely pre závodné bicykle sú určené pre rôzne zaťaženia ako diely pre horské bicykle.“ Veľmi ťažkým vodičom odporúča, aby vyhľadali radu od špecializovaného predajcu alebo sa v prípade pochybností obráťte na výrobcu.
Väčšinou však neexistujú žiadne hmotnostné limity pre jednotlivé komponenty. „U kompletných bicyklov nájdete prípustnú celkovú hmotnosť v návode na obsluhu,“ hovorí Neuberger. „Pri jednotlivých komponentoch je ťažké povedať, ktoré sily pôsobia.“ V zásade odporúča opatrnosť pri ľahkých komponentoch, ktorých pôvod je nejasný.
Gramy stoja eurá
Gunnar Fehlau je ale presvedčený, že ľahká konštrukcia je ťažko uskutočniteľná bez kompromisov v iných smeroch. „Pri cyklistike sa hovorí ležérne: gramy stoja eurá.“ Preto je možné splniť iba dve z troch želaní. „To, čo je ľahké a stabilné, nie je lacné, stabilné a lacné, nie je ľahké. A ľahké a lacné, nie je stabilné.“
Fehlau odporúča, aby sa nestratila zo zreteľa „váha systému“. „Ak každý deň jazdím do práce s hrubou aktovkou, neoplatí sa mi štekliť posledný gram z bicykla,“ hovorí. Veľa však môžete ušetriť aj na batožine. "Napríklad s dvoma zámkami. Jeden z nich je pripojený k parkovisku pre bicykle doma, jeden pred kanceláriou." Potom už nemusíte nič z nich nosiť pri sebe. Niektorí výrobcovia ponúkajú zámky aj v dvojitých baleniach, na ktoré potrebujete iba jeden kľúč.