Umenie vytočenia nulového posuvu - lu-glidz

užitočné odkazy

  • Počasie DHV
  • Meteo-Parapente
  • Veterno
  • Fórum o paraglidingu
  • Fórum o paraglidingu
  • Začiatok paraglajdingu
  • Plánovač trás Thermixc
  • Plánovač trás FlyXC
  • Editor trasových bodov
  • Thermal & Skyways
  • Parange
  • Openflightmaps
  • Údaje o vzdušnom priestore DHV
  • Mapy vzdušného priestoru XContest
  • Blogger

redakcia

E-mail Lu-Glidzovi

Pokiaľ ide o úspešné zvládnutie veľmi slabých podmienok pomocou paraglajdistu, mali by ste dodržiavať niekoľko základných pravidiel.

umenie

Výtvarné umenie termálneho lietania ukazuje vo veľmi slabých fúzoch. Tu sa nevyžaduje iba citlivosť pilota, aby bol vôbec schopný rozpoznať a lokalizovať stúpanie. Musíte byť tiež citliví na svoje daňové pohyby. Pretože platí pravidlo: kto sa hojdá alebo pendluje, prehráva.

Piloti často zažijú, že ostatní paraglajdisti nejako lepšie vstávajú alebo si udržujú svoju nadmorskú výšku v pomalom stúpaní. Letíte spolu tromi kruhmi, ale nakoniec je ten druhý o čiaru vyššie a lezie ďalej od vás. Zvyčajne sa rozdiel pripisuje dáždnikom. Druhý má lepší profil, nižšie zaťaženie krídla atď. Takéto faktory samozrejme hrajú dôležitú úlohu! Ale aj pri porovnateľných technických údajoch o zariadeniach existujú vždy zreteľné rozdiely v prírastku v praxi. Každý, kto to na vlastnej koži zažije často a vidí ostatných, ako lezú preč, by mal pracovať na svojom lete a predovšetkým technológii kľuky.

Umenie pretáčania nulového posuvu je v zásade založené na troch pravidlách, ktoré by sa mali dodržiavať, v tomto poradí priorít:

(1) čo najrovnomernejšie
(2) čo najrovnejšie
(3) podľa potreby natiahnite kľuku.

Formulácie „možné“ a „nevyhnutné“ znamenajú, že základom je, že priemerné stúpanie vypočítané v kruhu má vždy najvyššiu hodnotu - aj keď je to len 0,1 m/s. Pokiaľ ide o termické lietanie, nakoniec stále platí jedna vec: kto lezie lepšie, má pravdu.

V nasledujúcom texte vysvetlím tieto tri pravidlá spomenuté osobitne. Môže sa stať, že si niektoré tvrdenia trochu odporujú. Nejde o chybu v systéme, ale znamená to, že niekedy môžu existovať rôzne riešenia alebo že kombinácie rôznych techník vedú k cieľu. V závislosti od vonkajších podmienok môže byť momentálne váš lepší typ vetroňa, zaťaženie krídla atď., Niekedy jeden variant, niekedy druhý, lepší. Ako pilot je vhodné vyskúšať si rôzne techniky riadenia na vlastnom klzáku, aby ste zistili, ktoré nakoniec fungujú najlepšie, keď.

A nezabudnite: Tieto tipy výslovne odkazujú na natáčanie veľmi slabých fúzov, ktoré sú zvyčajne ťažko turbulentné. V silnejšej termike platia trochu iné zákony.

1. Čo najrovnomernejšie

Najdôležitejším daňovým pravidlom pre slabé fúzy je obchádzať pokojne a neustále. Je dôležité vyhnúť sa prudkým brzdným výchylkám alebo náhlym zmenám hmotnosti. Pretože tieto vždy vedú aspoň na krátku dobu k narušeniu prietokových podmienok na krídle. V profile sú kolísania tlaku a nepriaznivé vyrovnávacie prietoky. Toto všetko nás oberá o zlomok nevyhnutne potrebnej podpory. Nakoniec to môže rozhodnúť, či sa dokážete udržať v nulovom posúvači alebo veľmi pomaly, ale isto „vypadnete z bubliny“.

Ako môžete krúžiť čo najrovnomernejšie bez hojdania? Najlepšie to funguje pri väčšom posune hmotnosti a menšom brzdení. Všetky dáždniky je možné priviesť na neustálej kruhovej ceste. Po dosiahnutí požadovaného uhla sklonu a polomeru zákruty stačí pilotovi preniesť na vetroň čo najmenej rušivých pohybov. Za týmto účelom sa udržiava konštantná poloha posuvu hmotnosti a poloha brzdy. Ak je to potrebné, jemné pohyby riadenia sa uskutočňujú pomocou vonkajšej brzdy! Pretože výchylky bŕzd na vonkajšej brzde vedú k oveľa menšiemu počtu nepríjemných pohybov kyvadla.

Mnoho pilotov za účelom posunutia svojich kruhov v jednom smere uvoľní vnútornú brzdu, zníži hmotnostný posun, na krátky čas letí trochu rovno pred sebou, aby znovu spustil zákrutu v správnom bode. To však do systému prináša znepokojujúce nepokoje.

Pri driftovaní by mal pilot pracovať hlavne s vonkajšou brzdou. Trik znie takto: Vonkajšia brzda je zatiahnutá tak ďaleko, že krídlo vybočuje z konštantnej kruhovej dráhy napriek neustálemu posuvu hmotnosti a stále zatiahnutej vnútornej brzde. Na opätovné zatiahnutie zákruty vo vhodnom bode musíte iba pomaly uvoľniť externú brzdu.

2. Čo najrovnejšie

Druhým pravidlom pre natáčanie v slabých fúzoch je držať dáždnik nad sebou s čo najmenším sklonom. Maximálne sa tak využije zvlášť silný vztlak profilu v strede krídla. To však platí, iba ak v skutočnosti zostanete na výstupe nevyhnutne o niečo väčšej kruhovej cesty. Ak fúzy neprodukujú široký kruh, krivka by mala byť samozrejme nakreslená tesnejšie (pozri nižšie, pravidlo číslo 3).

Ploché krúženie sa zvyčajne dosahuje prácou s relatívne malým posunom hmotnosti na jednej strane, ale tiež potiahnutím vnútornej brzdy iba mierne na druhej strane. Aby ste stále dokázali letieť s primerane tesným polomerom kruhu, musíte siahnuť do ovládacieho vaku trikov s mnohými klzákmi. Osvedčili sa tri techniky (aj keď v závislosti od modelu vetroňa funguje jeden alebo druhý variant lepšie): radenie bŕzd, riadenie v tvare C a spätné radenie hmotnosti.

Pri takzvanom radení bŕzd netiahnete vnútornú brzdu smerom dole rovnobežne s ramenným popruhom, ale ruku posúvate (posúvate) bočne dovnútra na úrovni vodítka brzdy za ramenným popruhom. Týmto spôsobom sa mení geometria brzdenia: Brzdové lanko teraz cez brzdový pavúk pôsobí silnejšie na vonkajšie ako na vnútorné krídlo. Tým sa zvýši výkyvný pohyb obrazovky a vzniknú užšie kruhy.

Rovnaký efekt sa v zásade uplatňuje pri riadení v tvare C. Ale namiesto zatiahnutia vnútornej brzdy stačí jedným prstom chytiť najvzdialenejšiu líniu C a mierne ju stiahnuť. Spravidla sú jeden až dva centimetre dostatočné na to, aby sa profil na vonkajšom krídle otočil tak, aby klzák vybočoval do požadovaného smeru. U niektorých dáždnikov tento variant ovládania funguje dobre aj so Stabilo namiesto vonkajšej línie C. Vyskúšaj!

V neposlednom rade je tu inverzný posun hmotnosti: Znamená to, že pri jazde v zákrutách nedáte svoju váhu dovnútra, ale veľmi zreteľne smerom von, zatiaľ čo kompenzujete tlmením vnútornej brzdy. Kvôli väčšiemu zaťaženiu vonkajšieho krídla letí o niečo rýchlejšie, zatiaľ čo vnútorná brzda (najlepšie s radením bŕzd) poskytuje ďalší odbočovací moment. Týmto spôsobom môžu niektoré paraglajdisti lietať dokonca prekvapivo v úzkych kruhoch.

Ale buďte opatrní: nie všetky typy dáždnikov reagujú ochotne na inverzné radenie hmotnosti. Niektoré z nich vyzerajú v zákrute zvláštne objemné a hubovité. Tu sa neodporúča strieľať strmeň do zákruty ešte väčšou vnútornou brzdou, pretože na menej zaťaženom vnútornom krídle sa môže tok rýchlejšie prerušiť (brzdné dráhy sú kratšie). Pri takýchto dáždnikoch je lepšie držať sa klasickej techniky krivky!

Pravidlo číslo tri pre natáčanie v slabej termike je: kruh bližšie. Pretože aj pri slabých fúzoch je často o niečo silnejší stred. Čím bližšie sa k tomu dostanete, tým lepšie to stúpa. Musíte však urobiť kompromis s pravidlom 2 („pokiaľ možno čo najbežnejšie“). Pretože úzke krivky zvyčajne znamenajú zväčšený uhol sklonu. Riešenie tejto dilemy je jednoduché: lietajte pomalšie. To znižuje odstredivé sily v zákrute, vetroň zostáva rovnejší.

Letíte pomalšie, keď v zákrute zatiahnete vnútornú aj vonkajšiu brzdu o niečo tvrdšie. V určitom okamihu je to však opäť kontraproduktívne. Pretože zdvih generovaný profilom závisí od tvaru a rýchlosti. (Príliš silno) brzdený klzák bude stúpať horšie. To platí najmä pre niektoré modernejšie konštrukcie, ktoré sa dnes lietajú s menšou plochou a vyšším zaťažením krídla. Tieto dáždniky potrebujú rýchlosť, aby neklesli. Mnoho novších modelov v skutočnosti stúpa najlepšie, ak aspoň v zákrutách (takmer) úplne uvoľníte externú brzdu. Ako môžete lietať ešte pomalšie, pomyslíte si? Tu často prichádza na pomoc samotné teplo.

Samozrejme, nie je vždy ľahké rozpoznať smer otáčania termiky. Vtáky majú k tomu dobrý pocit. Keď sa vtáky otáčajú v tej istej brade, malo by sa dbať na ich smer.

Ak to podmienky dovoľujú a vy ešte neusilujete o to, aby ste sa utopili, môžete na teste zmeniť aj smer tepelnej energie pomocou otočného ovládača. Ak potom získate dojem, že môžete akosi krúžiť lepšie, bližšie a s väčším tlakom na vrchlík v jednom smere ako v druhom, potom viete, ako tento stúpavý prúd obísť.

Ale buďte opatrní: Ak ste na rovnakej brade ako ostatní piloti, prirodzene platia obvyklé pravidlá tepelného letu a mali by ste sa potom dôsledne držať určeného smeru otáčania! Mimochodom, ostatní piloti s rovnakou bradou sú veľmi vítaní, najmä v zlých podmienkach. Pozorovaním a vo vzťahu k ostatným môžete často oveľa rýchlejšie vidieť, kde sú lepšie lezecké zóny alebo jadro termálneho kúpaliska, a potom sa tam unášať jemnými pohybmi riadenia.

Poznámka: Tento text bol predtým publikovaný v podobnej verzii v časopisoch DHV-Info a Swiss Glider.

Mal aha moment?Ak sa vám tento príspevok páčil a pomohol, môžete pomôcť aj Lu-Glidzovi. Chýba reklama a sponzorovaný obsah, ale ani platobné bariéry. Lu-Glidz sa spolieha iba na ochotu svojich čitateľov spolufinancovať obsah podľa vlastného uváženia. Ak prispeje každý, kto miluje čítanie Lu-Glidza, potom má tento blog aj budúcnosť.

Lu-Glidz môžete propagovať veľmi ľahko prostredníctvom služby PayPal. Výšku svojho finančného príspevku si určujete sami! Ak uprednostňujete klasický bankový prevod alebo dokonca trvalý príkaz, k dispozícii sú nasledujúce podrobnosti o účte:

Príjemca: Lucian Haas, Breite Strasse. 54, D-53111 Bonn
IBAN: DE71 3807 0724 0361 6828 00
BIC: DEUTDEDBXXX
Účel (uveďte): „Finančný príspevok spoločnosti Lu-Glidz“

PS: Stále dostávam e-maily s otázkou, čo je „vhodný“ grant. Nie je na to pravidlo. Každý ako chce a môže. Pretože Lu-Glidz mesačným objemom pripomína klasické časopisy o paraglidingu, ale pokiaľ ide o obsahovú rozmanitosť a aktuálnosť, v niektorých prípadoch ich dokonca ďaleko prevyšuje, existujú skutočne dobré dôvody, aby ste neboli príliš skúpy.