Úžasná rýchlosť, ktorú dosiahol Ceausescov vlak, preto sú najvhodnejšie elektrické vlaky
autor: Vlad Barza, piatok 3. januára 2020, 9:53
CFR pred '89 a záujem o rýchlosť
Čo by sme mali závidieť od komunistického obdobia, čo sa týka železnice v roku 1989, opýtal som sa Octaviana Udriște: „Mali by sme závidieť pozornosť, ktorej sa teší táto strategická inštitúcia nevyhnutná pre štát veľký ako Rumunsko. Nie som nostalgický, ale hlboko ľutujem skutočnosť, že, bohužiaľ, sa prístup vedúcich k tejto inštitúcii dramaticky zmenil. Ak ste pracovali na železnici, bola to pýcha, “uviedol pre HotNews.ro Octavian Udriște.
Dôkazom dôležitosti železníc v minulosti je skutočnosť, že v 60. rokoch minulého storočia existovalo ministerstvo železníc (India a Pakistan sú v súčasnosti najväčšími krajinami, ktoré ešte stále majú železničné ministerstvá).
Je zrejmé, že v tom čase bolo veľa negatívnych vecí a pokroku železníc bránilo aj obmedzenie dovozu. „Dalo sa robiť iba s tým, čo ste mali v krajine, s. Nechezol“.
Vysokorýchlostné vlaky - bolestivá téma pre Rumunsko
Téma vysokorýchlostných vlakov bola posledných 12 rokov neustále v popredí a diskutovalo sa o trati medzi Bukurešťou a Klužom - Budapešť. Octavian Udriște hovorí, že je potrebné objasniť, čo znamená „vysokorýchlostný vlak“, literatúra hovorí o troch typoch: tých, ktoré dosahujú viac ako 300 km/h, tých s maximami medzi 250 - 300 km/h a tých, ktoré jazdia po modernizovaných klasických tratiach, vlaky, ktoré môžu jazdiť až 250 km/h. „Prvé dva typy tratí neumožňujú pohyb klasických osobných a nákladných vlakov a sú opodstatnené iba v hustej premávke, pretože trať je im vyhradená, klasickými príkladmi sú Japonsko, Čína, Španielsko a Francúzsko.“.
Všeobecným problémom je, že Rumunsko nie je schopné dokončiť veľké železničné projekty, hoci existujú peniaze. „Európska únia dotuje 85% financovania cestných a železničných projektov a nie sme schopní ich premieňať na činy z dôvodov„ n “a miera absorpcie je veľmi nízka. Pamätajte, že pred dvoma rokmi kritizovala Corina Cretu PSD pre stupeň absorpcie. Sme v trápnej situácii a nikto to nechce pochopiť, “hovorí Udriște.
Prečo sú elektrické vlaky najvhodnejšie
Elektrické vlaky sú najvhodnejšie, sú pohodlné a rýchle; nemajú lokomotívu a aj na naftu môže byť trakcia, ak je naftovo-elektrická, rozložená na všetky nápravy alebo na jednom automobile áno a nie na druhom, čo uľahčuje auto. "Pri 22 tonách, keď zvyšujete rýchlosť, sú nárazy medzi kolesom a koľajnicou oveľa väčšie, dopadá oveľa silnejšie, deformuje koľaj a opotrebúva koľajnicu a koleso. Myslite na to, že lokomotíva musí mať priľnavú hmotnosť ťahať vagóny, nie korčuľovať. U lokomotív, či už sú to dieselelektrické alebo elektrické rámy, je trakcia rozložená, zariadenie nie je sústredené na jednom mieste, napríklad v lokomotíve. Zaťaženie nápravy je maximálne 17 ton, čo pri vysokých rýchlostiach znamená, že sa znižuje opotrebenie a trenie “.
Udriște hovorí, že nepotrebujeme orgán, ktorý sa už tri roky vzdeláva, aby nám povedal, aké vlaky potrebujeme, pretože jasne vieme, aké vlaky potrebujeme. "Zdá sa mi, že sme stratili rozum. Plus strácame čas! Sú to už tri roky, čo sa Úrad pre reformu železníc snažil urobiť čokoľvek.".
Prečo som sa tak zhoršila?
"Nerobíme údržbu, takže infraštruktúra sa zrútila, pretože nie je asanovaná. Aby vodiči pokojne spali, vodiči znížili maximálnu povolenú rýchlosť." ľudia išli do iných systémov, veľké vzdialenosti lietadlom, krátke vzdialenosti do autobusov a autokarov “, hovorí Udriște. Aj z tohto dôvodu nemáme dostatok lokomotív a vozňov, pretože sme ich neudržiavali.
Železnica navyše nemala podporu ministerstva dopravy a vedúci našich železničných spoločností nemali „krv v zariadení“, aby bojovali za svoju inštitúciu, a uspokojili sa s tým, aby neobťažovali.