Uzbekistan, kde je stará hodvábna cesta skutočne nádherná - WELT
Samarkand, Khiva, Bukhara: Cez Uzbekistan vedie jeden z najpozoruhodnejších úsekov legendárnej Hodvábnej cesty. Je ťažké dlho cestovať, krajina sa teraz otvára turistom zo západu.
„Hodvábna cesta“ - názov legendárnej cesty pre karavany z Číny do strednej Európy predstavuje voľný obchod za mnohými hranicami, oslnivé podnikanie, neuveriteľné bohatstvo a moc.
Nie je náhodou, že čínske vedenie označilo svoj obludný investičný program, ktorý pokrýva polovicu sveta, za „Novú hodvábnu cestu“: Peking plánuje investovať nespočetné miliardy do svojej vlastnej infraštruktúry a do infraštruktúry ďalších 65 krajín, do ciest, železníc a energetických projektov. Nejde však o medzinárodné charitatívne podujatie.
S projektom, ktorý sa už začal, plánuje Čína presunúť mocensko-politickú štruktúru sveta vo svoj prospech. Krajiny, ktoré sa chcú zapojiť do rozsiahleho projektu, budú pravdepodobne vďaka svojim úzkym hospodárskym a politickým väzbám závislé od darcov. Napriek tomu je veľa tých, ktorí urgentne potrebujú peniaze a know-how.
Čína bola iba časťou Hodvábnej cesty
S historickou Hodvábnou cestou to bolo úplne iné. To pozostávalo tiež z obrovskej cestnej siete, ktorá trvala takmer 10 000 kilometrov dva kontinenty. Zisky z obchodovania boli ale spravodlivo rozdelené.
Žiadny karavan, ktorý sa vydal v čínskom Xi’ane s hodvábom, porcelánom, korením a kožušinami, nepochodil do Benátok alebo Ríma. Väčšina cestovala po etapách. Cestou predali svoje výrobky v meste, tamojší obchodníci dali dokopy nové karavany, a tak to išlo.
Číňania neboli pánmi Hodvábnej cesty, ale jej súčasťou; Zúčastnené štáty si ponechali ovocie svojej práce. Zisky boli obrovské: kým sa hodvábna tkanina dostane do Európy, môže to trvať šesť až osem rokov.
To, čo stálo jedno euro v dnešnej mene v mieste pôvodu, malo nakoniec v Ríme pôsobivých 200 eur. Tam, kde sa stretávali toky tovaru zo severu a juhu, z východu a západu, ako v mestách Chiva, Samarkand a Bukhara, ktoré sú dnes súčasťou Uzbekistanu, obchodníci a vládcovia neskutočne zbohatli.
Samarkand sa rozšíril a stal sa najkrajším mestom Ázie
Mýtus o Hodvábnej ceste a histórii uzbecko-mongolských vládcov nie je nikde hmatateľnejší a zrozumiteľnejší ako v Samarkande. Krutý dobyvateľ Timur, dnes uzbecká osobnosť identity a národný hrdina, nechal Samarkand expandovať do pravdepodobne najkrajšieho mesta Ázie.
"Každý, kto pochybuje o našej moci, by sa mal pozrieť na naše budovy," napísal údajne mešite Bibi-Chanum. S priestorom pre 10 000 veriacich bol v tom čase najväčším kostolom svojho druhu na svete. Budova, pre ktorú 95 slonov a nespočetné množstvo byvolích povozov prinieslo mramor z Indie.
Zdobené zlatými listami a fajansou: slávna nekropola Shah-e Sende v Samarkande
Zdroj: Getty Images
Nemenej veľkolepé sa ukázalo aj pohrebisko Shah-e Sende, v ktorom je pochovaná samarkandská šľachta a významní imámovia - a samozrejme Timurovo mauzóleum, ktoré je bohato zdobené zlatými listami a rafinovanou fajansou. Impozantné sú aj madrasy na obrovskom námestí Registan - moslimské univerzity, na ktorých sa vyučoval nielen Korán, ale všetky vtedajšie dôležité vedy.
Z ruín Uzbekistanu sa stali opäť klenoty
Veľkolepé mestá neboli ušetrené pred zničením vojnou a prírodnými silami. Obzvlášť tvrdo zasiahnutá bola Bukhara, ktorú v 13. storočí zrovnal so zemou Džingischán a v roku 1920 Červená armáda. Sovieti tri dni bombardovali mesto a pevnosť Ark - len aby čo najdrastickejšie ukázali ľuďom, že moc starých vládcov skončila.
V období komunizmu sa Uzbekistan stal satelitným štátom, ktorý musel pestovať hlavne bavlnu. Krajina vďačí Sovietom za svoje monokultúry a pomaly vysychajúce jazerá a rieky, ale aj za spojenie s modernou dobou: letiská a železnice, ktoré prúdia cez koľaje na vysokorýchlostnej trase z Chivy do Taškentu rýchlosťou až 240 km/h.
Boli to tiež sovietski archeológovia, ktorí od 50. rokov 20. storočia pracne robili z ruín Uzbekistanu skutočné drahokamy. Prechádzka mestom Khiva je dnes ako návšteva udržiavaného múzea. Od mešity Djuma s 213 drevenými stĺpmi vedie trasa ponad starú koránsku školu, ktorá je dnes pekným hotelom, k citadele Khan.
Cestovanie po uzbeckej hodvábnej ceste je dnes pomerne nekomplikované a pohodlné. Stále existujú škaredé panelové budovy z doby bývalého Sovietskeho zväzu. Ale čoraz viac týchto domov je nahradených peknými, typickými penziónmi a butikovými hotelmi.
Cestovný ruch ako dôležitý pilier hospodárstva
Vďaka priaznivému výmennému kurzu pre turistov z krajín Európy je pomer ceny a výkonu veľmi dobrý aj v uzbeckých reštauráciách, ktoré sú dnes reprezentatívne - a napriek tomu má krajina iba okolo 300 000 zahraničných návštevníkov ročne, z toho iba 18 000 z Nemecka.
Prezident Šavkat Mirzijojev, ktorý je vo funkcii od roku 2016, to chce zmeniť. Mnoho jeho krajanov má veľké očakávania od jeho vôle uskutočniť reformy. Dúfajú v viac občianskych slobôd, nezávislé súdnictvo a tlač. Uzbekistan, tak ako to uisťujú takmer všetci účastníci rozhovoru v hlavnom meste Taškent, dosahuje pokrok na ceste k demokracii. Ale to tam ešte nie je.
Zdroj: SVETOVÁ infografika
Mocenské štruktúry stáleho autoritatívneho vládcu Isloma Karimova, ktoré sa za posledných 27 rokov rozrástli, sa nedajú ľahko prelomiť a nie sú objasnené vlastnícke práva k pôde. Monokultúry a nedostatok vody spôsobujú poľnohospodárskemu sektoru problémy a ekonomika využívaná rodinou Karimov sa len pomaly stavia na nohy. Zo stále mierneho rastu v priemysle, stavebníctve a sektore služieb v súčasnosti najviac popadajú staré politické kádre a noví bohatí víťazi, ľudia toho nedostávajú veľa.
Turizmus sa má stať dôležitým pilierom hospodárstva. Začiatkom roka prezident Mirzijojev zrušil vízovú povinnosť pre občanov EÚ a oznámil štedré daňové úľavy pre investície do turistickej infraštruktúry. Počet návštevníkov výrazne stúpa.
Ury Steinweg, šéf nemeckej cestovnej kancelárie Gebeco, počíta s rastom uzbeckého cestovného trhu v tomto a budúcom roku o 20 percent. Konkurenčné spoločnosti Studiosus a Marco Polo Reisen považujú Uzbekistan za „dvojciferné plus“.
A samozrejme, Uzbekistan je tiež zapojený do nového projektu Hodvábna cesta. Z čínskych peňazí sa stavajú cesty a obnovujú sa kultúrne pamiatky. Je otázne, či to z dlhodobého hľadiska urobí krajinu bohatšou a posilní trh práce. Väčšina pracovníkov, nákladných automobilov a stavebných materiálov stále nepochádza z Uzbekistanu, ale z Číny.
Minister hospodárstva Altmaier požaduje spravodlivé podmienky z Číny
Pri príležitosti medzinárodnej konferencie o projekte „Nová hodvábna cesta“ formuloval federálny minister hospodárstva Peter Altmaier podmienky pre Peking. „Nová hodvábna cesta“ sa musí stať „iniciatívou hospodárskej politiky v prospech všetkých,“ uviedol Altmaier.
Zdroj: WELT/Eybe Ahlers
Tipy a informácie
Ako sa tam dostať: S Uzbekistan Airways z Frankfurtu do Urgenchu pri Khive a späť z Taškentu. Aeroflot má spojenia do Taškentu, Samarkandu a Buchary s medzipristátím v Moskve.
Spiatočné lety: Napríklad spoločnosť Gebeco ponúka osem dní „spoznávania Uzbekistanu“ od 1395 EUR na osobu vrátane letov (gebeco.de). Windrose: 17 dní „Pozdĺž starej Hodvábnej cesty“ od 5490 eur (windrose.de).
Informačný pult: Uzbekistan zatiaľ nemá v nemecky hovoriacej oblasti žiadne turistické agentúry. Vydavatelia cestovných kníh Dumont a Trescher majú vo svojom sortimente súčasných turistických sprievodcov s vydaniami od roku 2019.