Veľká loď Q7 na diéte
Kratšie, užšie, ľahšie. Druhá generácia Audi Q7 má dosť toho, aby bola medzi nemeckými SUV silnou loďou. Zákazník by napriek tomu nemal byť nútený cvičiť bez.
Audi Q7 sa zmenou modelu na budúci rok v lete veľmi zoštíhli. Veľké SUV s pohonom všetkých kolies údajne stratí 325 kilogramov, čiastočne preto, že je o štvrtinu menšie ako jeho predchodca. Plug-in hybridný pohon by mal navyše znížiť štandardnú spotrebu. Na začiatku sú len dva konvenčné motory V6, jeden naftový a jeden benzínový. Cenník sa začína na zhruba 51 300 eur (netto).
Spočiatku je ťažko viditeľné, že sa Q7 zmenšila. Veľký pohon všetkých kolies s dĺžkou 5,05 metra je o takmer štyri centimetre kratší ako predtým. A tiež stratil palec na šírku. Rozhodujúcim faktorom je však zníženie hmotnosti: nové vydanie stále váži minimálne 1 995 kilogramov, v lepšom prípade to však bolo o 325 kilogramov viac u predchodcu. To sa dosiahlo okrem iného prostredníctvom hmotnostnej diéty pre telo a podvozok: iba pri vysokej pevnosti ocele a hliníku sa tu znížila hmotnosť o 171 kilogramov.
Tableta podávaná dozadu
Vizuálne najväčší model Q z Ingolstadtu zostáva vo veľkej miere verný svojej línii. Najvýraznejšie zmeny sú maska chladiča ohraničená širokým matným chrómovaným okrajom a teraz silnejšie tvarované boky. Vo vnútri sa toho mení viac: ústredným nástrojom je teraz virtuálny kokpit, ktorý už bol predstavený v športovom automobile TT, v ktorom veľká obrazovka nahrádza analógové displeje a poskytuje veľa ďalších informácií. Všeobecne možno povedať, že Audi zdokonalilo svoju technológiu a teraz ponúka rýchly LTE internet, hlasové ovládanie, ktoré je inzerované ako obzvlášť inteligentné, a touchpad s haptickou spätnou väzbou. Digitalizácia si nachádza cestu aj do zadnej časti, kde môžu cestujúci za príplatok získať tablet pripojený k palubnému informačno-zábavnému systému.
Pokiaľ ide o asistenčné systémy, Audi využíva všetko, čo sa stalo v luxusnej triede štandardom od predstavenia jeho predchodcu v roku 2006. Z VW Passat je dnes okrem iného známy radarový pilot v dopravnej zápche, asistent vyhýbania sa, parkovací asistent a asistent prívesu. Nový je tiež takzvaný „asistent prediktívnej efektívnosti“; využíva údaje z navigačného systému, diaľkového radaru a kamery, aby vodičovi poradil, ako jazdiť efektívnejšie. Odporúča napríklad včas zdvihnúť plynovú nohu, keď je po nasledujúcej zákrute značka pre vchod do mesta.
Čo sa týka motorov, nový Q7 sa rovnako ako jeho predchodca spolieha na naftové a benzínové šesťvalce. Na štarte je benzínový motor s objemom 3,0 litra s kompresorom a výkonom 333 koní a rovnako veľký naftový motor s výkonom 272 koní, ktorý by mal byť spokojný s 5,7 litra paliva na 100 kilometrov. Vstupný nafta s výkonom 218 k, ktorá bola predložená neskôr, by mala byť ešte ekonomickejšia. Minimálne v USA a Japonsku bude k dispozícii aj štvorvalcový preplňovaný benzínový motor s výkonom 252 koní. Všetky motory sú spojené s osemstupňovým automatom a smerujú svoj pohon na obe nápravy. Pohon 4x4 je možné na želanie kombinovať aj s riadením všetkých kolies, ktoré má zabezpečiť manévrovateľnosť v meste a lepšie zatáčanie na poľných cestách.
Šťava ide až na 56 kilometrov
Vlajkovou loďou modelu Q7 bude plug-in hybrid, ktorý sa má na trh dostať v roku 2015. Kombinuje naftu V6 s elektromotorom a má systémový výkon 373 koní. Štandardná spotreba by mala byť 1,7 litra, elektrický dojazd výrobca udáva na 56 kilometroch.
Q7 súťaží s BMW X5, ktoré bolo obnovené koncom roka 2013 a ktoré v budúcnosti ponúkne aj plug-in hybridný pohon. Túto možnosť pohonu ponúkne aj Mercedes triedy M, ktorý bol uvedený na trh v polovici roku 2015 a v budúcnosti bude fungovať pod triedou GLE. (Holger Holzer/sp-x)