Všeobecné informácie o ventile Wastegate plus príznaky poruchy - DailyDriven
Každý počul o tomto „turbínovom“ komponente, ale určite len málokto vie, ako funguje alebo aké príslušenstvo má vedľa seba, aby fungoval správne a pri maximálnej kapacite. V tomto článku si povieme o veľmi dôležitej súčasti turbíny, presnejšie o ventile wastegate.
Niektorí z vás už možno o tejto turbínovej súčasti počuli, ale pre tých, ktorí nevedia, čo to je alebo čo robí, zistite po prečítaní tohto článku viac.
V súčasnosti sme na základe štúdie zistili, že viac ako 75% predaných automobilov je „turbo“, alebo technicky povedané, nadmerne poháňaných, väčšinou pomocou mechanickej turbíny. Turbodúchadlo alebo jednoduchšia turbína má veľmi jednoduchý prevádzkový režim, výfukové plyny sú usmerňované výfukovou komorou v turbíne. Plyny otáčajú lopatky turbíny pri viac ako 250 000 ot./min., Turbína zase otáča lopatky kompresora cez hriadeľ. Tieto listy, o ktorých hovoríme, sú ako vrtuľa, ale sú špeciálne navrhnuté tak, aby absorbovali vzduch z atmosféry a privádzali ho tlakom do systému nasávania motora.
Ale ak sa tieto čepele nakoniec pretočia pri viac ako 250 000 ot./min., Pri „plnom zrýchlení“ si uvedomíte, že by to nevydržalo príliš dlho, pretože pri tejto rýchlosti je opotrebenie pomerne vysoké a navyše by motor nevydržal také neustále namáhanie. . Veľkí výrobcovia si teda mysleli, že by mali rýchlosť turbíny trochu obmedziť, pretože nie vždy mohla ísť na maximum.
Jediným riešením bolo presmerovať výfukové plyny tak, aby už viac neurýchľovali lopatky turbíny. Preto bol vynájdený tento kúsok s názvom „wastegate“. Tento ventil prakticky odvádza nepotrebné plyny, aby udržal optimálny tlak v turbe. Názov „wastegate“ obvykle znamená „úniková brána“. Túto wastegate nájdete na akomkoľvek automobile s turbom, ale bez tejto časti by sa turbodúchadlo točilo príliš vysokou rýchlosťou príliš dlho, čo by jednoducho viedlo k sebadeštrukcii, ale zároveň by vytvorilo obrovský tlak na že to motor nemusí podporovať a tiež sa vzdať.
Ak je prietok výfukového plynu príliš vysoký, potom sa tento ventil otvorí a časť plynu už nebude prechádzať turbínou, takže sa tlak udržiava v optimálnych parametroch. Na sklade v továrenských automobiloch sú tieto plyny smerované aj do výfukových plynov, zatiaľ čo v niektorých upravených automobiloch sú plyny vypúšťané priamo do atmosféry, aby sa dosiahol vyšší výkon.
Existujú 2 typy odpadových brán, vnútorné a vonkajšie. Vnútorné sú priamo v kryte turbíny a ostatné sú zvonku. Tento ventil je zase ovládaný mechanickým, elektronickým alebo vákuovým ovládačom, ktorý je zodpovedný za otvorenie a zatvorenie ventilu wastegate v správnom čase.
Čo sa môže pri takom ventile pokaziť?
Najbežnejšou chybou by bola tá, v ktorej sa ventil zablokuje kvôli kalamínu. Ak sa ventil zablokuje v zatvorenej polohe, auto bude ťahať oveľa lepšie (vďaka zvýšenému tlaku v saní), ale zároveň dôjde k jeho poškodeniu, pretože tento zvýšený tlak bude vyžadovať veľa motora, najviac ovplyvnené sacie ventily.
Existujú aj iné prípady, keď zlyhajú vákuové hadice a ventil wastegate už nie je ovládaný aktuátorom. Všeobecne sa tento ventil nerozbije tak ľahko, ale ak urobíme akúkoľvek činnosť na turbíne, potom by bolo najlepšie skontrolovať wastegate, aby sme neskôr nemali žiadne prekvapenie. Podtlakový pohon niekedy zlyhá (presnejšie, membrána sa zvnútra vzdiali a dosiahne neschopnosť zatvoriť/otvoriť odpadovú bránu).
Aj tento ventil má nastavenie (závit) a je možné ho nastaviť pri otváraní alebo zatváraní. Ale odporúčam vám, aby ste na dané nastavenie nešli, ak nemáte potrebné znalosti, po tom, čo som tam kráčal, som pokazil motor. Dala som iba „pol otáčky“, auto sa pohybuje oveľa lepšie, bolo cítiť, že „vchádza“ turbína, ale netrvalo to dlho, po 5 000 km som vymenil turbínu a prestaval motor, ktorý už nevydržal stres a výťažok, najmä preto, že ide o dodávku, ktorá bola viac naložená tovarom, takže hovoríme o oveľa vyšších teplotách.
V súčasnej dobe je väčšina aktuátorov na trhu elektronická, majú výhodu v tom, že je možné ich nastaviť veľmi dobre, ECU číta v reálnom čase stovky údajov, napríklad tlakov, teplôt, polohy zrýchlenia atď., A upravuje milimetrovú polohu odpadovej brány tak, aby na dosiahnutie maximálneho výkonu. Veľkou výhodou elektrického pohonu je ale to, že je elektrický a vďaka extrémnej teplote (turbína dosahuje 800 stupňov Celzia) a vibráciám môže elektrická časť ustúpiť. Ceny za opravu elektrického pohonu sa pohybujú okolo 600-800 lei. Také sú ceny za ostatné typy pohonov.
Trochu sme hovorili aj o aktuátoroch, pretože wastegate je diktovaný aktuátorom, takže tieto dve zložky musia fungovať perfektne. Pamätajte, že táto časť je veľmi dôležitá, preto je najlepšie obrátiť sa na profesionálny servis, keď chcete so svojou turbínou niečo robiť.
Aj keď ho iba čistíte alebo renovujete, obráťte sa vždy na špecialistu. Nastavenie aktuátora a wastegate sa musí robiť pomocou špeciálnych zariadení, nie je to s nimi hrať, ako som povedal vyššie, dokonca som zlomil motor kvôli hlúpemu nastaveniu, ktoré bolo urobené „uchom/za uchom“.