Videl som naživo nový Renault Clio päť vecí, ktoré by ste o novom modeli mali vedieť
V roku 1990 predstavil Renault auto, ktoré nahradilo populárny Renault 5, a z francúzskej značky sa stal špecialistom na segment B. Iba rok po svojom komerčnom debute získal Renault Clio titul „Auto roka v Európe“ a začal svoju kariéru rastie na európskom trhu. Clio si verejnosť okamžite obľúbila a rýchlo sa stala najpredávanejším modelom Renault všetkých čias a v posledných rokoch najpredávanejším modelom segmentu B v Európe.
Celkovo si od roku 1990 doteraz Renault Clio vybralo 14 miliónov zákazníkov. Už dosiahol piatu generáciu a počas svojej kariéry sa môže pochváliť mnohými dôležitými oceneniami. Napríklad Clio druhej generácie ako prvé predstavilo vo svojom segmente farebnú navigáciu. Tretia generácia sa stala lídrom v oblasti bezpečnosti a bola prvým modelom triedy B, ktorý získal päť hviezdičiek EuroNCAP.
Štvrtú generáciu, s ktorou sa teraz rozchádzame, nakreslil Laurens van den Acker a stala sa prvým Clio, ktoré si zákazníci kúpili pre jej emotívny dizajn. Piata generácia sľubuje, že bude môcť pokračovať v tomto emotívnom dizajne a pozdvihnúť sériu dôležitých ocenení pre rad Renault a malý segment.
Pred oficiálnym predstavením na autosalóne v Ženeve nás Renault pozval na záhadnú udalosť v Paríži, aby sme pred všetkými pocítili nové Clio. Francúzsky subkompakt, dobre ukrytý v hale na okraji Paríža, nám podrobne predstavili inžinieri, ktorí pracovali na jeho vývoji. Po dni strávenom s nimi som zostavil zoznam piatich vecí, ktoré potrebujete vedieť o novom Cliu.
1. Revolučný interiér
Ak je exteriér zjavne evolúciou a prevzatím línií, ktoré už vidíme v rade na Megane a Talisman, je interiér modelu Clio revolúciou. Preto sa vás pokúsim posadiť za volant uvedením niektorých dôležitých detailov, vďaka ktorým je Clio oveľa prepracovanejšie a užitočnejšie auto.
Po prvé, aj keď sa vonkajšia dĺžka znížila o 1,4 centimetra, interiér bol priestrannejší. Inžinieri a dizajnéri tvrdo pracovali na vývoji oveľa vzdušnejšej palubnej dosky s vynikajúcou ergonómiou. Tento pocit priestoru a jednoduchosti naznačujú nové horizontálne prieduchy umiestnené v hornej časti palubnej dosky. Je ich dobrá symetria a perfektné maskovanie. Radiaca páka bola premiestnená a trochu sa priblížila k ruke vodiča. Dizajn tej, ktorá slúži pre manuálnu prevodovku, je podobná tej, ktorú nájdeme na Dusteri. Rovnako od Dusteru boli prevzaté ovládacie prvky klimatizácie, tie kolesá s displejom, umiestnené pod obrazovkou multimediálneho systému.
Na rozdiel od Peugeotu sa Renault tlačidiel úplne nevzdal. Dokonca si nechal to najnutnejšie a kvôli lepšej prístupnosti im dal dizajn „klavírneho kľúča“.
Objavili sa aj nové skladovacie priestory. Za prehadzovačkou na spodnej časti prístrojovej dosky myslel Renault na veľkorysý priestor pre mobilné telefóny. Ako to bolo bežné, prichádza aj s indukčným nabíjaním. A ak som ešte spomenul úložné priestory, musím povedať, že v predných dverách je dosť miesta aj pre pollitrové fľaše a v litroch sa zväčšila aj príručná schránka, ktorá je teraz hlbšia. Podľa Renaultu sa kapacita úložných priestorov v porovnaní so starým modelom zvýšila z 22 na 26 litrov.
A volant prispieva k pocitu priestoru, je úplne prepracovaný. Vďaka inštalácii airbagu s kompaktnými rozmermi sa volant stal tenším a športovejším a ponúka väčšiu plochu, cez ktorú sa môžete pozerať na palubné prístroje. Pod volantom, čuduj sa! Renault sa konečne rozhodol zmeniť riadiaci satelit pre audiosystém. Vyzerá oveľa lepšie a je diskrétny. Prepracovaný bol aj stĺp riadenia, ktorý teraz zaručuje viac miesta pre kolená vodiča.
Predné sedadlá sú nové a teraz majú lepšiu bočnú oporu a dlhšie sedadlo. Tí na zadných sedadlách majú tiež väčší priestor pre nohy, s extra 25 mm na kolená. Ako býva zvykom, zväčšil sa aj kufor, ktorý teraz ponúka objem 391 litrov, jeden z najštedrejších v tomto segmente.
Pokiaľ ide o materiály, Renault pripravil niekoľko mäkkých a na dotyk príjemných oblastí. Najlepším príkladom je prístrojová doska a čelné plochy dverí, vo vnútri ktorých sú vložené diskrétne svetelné pásy, ktoré ponúkajú 8 rôznych farieb. Existuje veľa chrómových detailov príjemných na dotyk, napríklad aj okolo tlačidla štartovania motora. Zákazníci sa navyše môžu rozhodnúť pre viac odtieňov prispôsobenia plastu vo vnútri.
2. Najväčšia obrazovka nainštalovaná na Renaulte
Z interiéru nebudem príliš blúdiť, pretože tu sa nachádza aj ďalšia dôležitá vlastnosť nového Clia: technológia. Je to jeden z technologicky najvyspelejších modelov segmentu B v súčasnosti, ktorý získal mnoho ocenení. Napríklad je to auto s najštedrejšími obrazovkami, ktoré prekonáva Volkswagen Polo. Pokiaľ hovoríme iba o rade Renault, mali by ste vedieť, že centrálna obrazovka so zvislým umiestnením a veľkosťou 9,3 palca je najväčšia, aká je v súčasnosti na Renaulte nainštalovaná.
Navrhujem však, aby sme začali s palubnými prístrojmi. Renault chce inovovať, preto navrhuje dva digitálne prístupy. Prvý z nich, povedzme rozpočet, ponúka zákazníkom 7-palcovú farebnú obrazovku, lemovanú konvenčnými nástrojmi. Pre tých, ktorí chcú viac, je tu kompletná digitalizácia palubných prístrojov s 10-palcovou obrazovkou. Dá sa ľahko prispôsobiť tak, aby poskytoval informácie o údajoch o rýchlosti behu a cestovaní, ako aj o správnom smere.
V strede palubnej dosky ponúka Renault multimediálny systém s názvom Easy Connect, ktorý je možné premietať na 7-palcovú alebo 9,3-palcovú obrazovku, najväčšiu, aká je v Renaulte k dispozícii, ako som vám už povedal. Obidve obrazovky je možné ovládať pomocou navigácie. Navigácia poskytnutá spoločnosťou TomTom, schopná poskytovať živé dopravné informácie, varovať vás pred nebezpečnými oblasťami a označovať niekoľko kľúčových bodov na trase. Systém dokáže aktualizáciu prijať a dodáva sa s pripojením 4G.
Spolu s komplexným multimediálnym systémom Renault teraz ponúka špecializovanú aplikáciu s názvom MY Renault, ktorá vám umožní na diaľku otvoriť vozidlo, aktivovať klaksón a svetlá a pokračovať v prehliadaní po ukončení cesty autom. Zoznam technológií obsahuje aj mnoho bezpečnostných systémov, ako napríklad monitorovanie mŕtveho uhla, automatické núdzové brzdenie a udržiavanie dezénu pri rýchlostiach nad 60 km/h.
3. Nové benzínové motory, ale aj diesely
Renault Clio prichádza aj s novým, radikálne upraveným radom motorov. Zákazníci sa rozlúčia s 0,9-litrovým benzínovým trojvalcom. Nahradí ho nový, tiež s tromi valcami a objemom jedného litra. Môže byť ovládaný s turbom alebo bez neho. Verzie bez turba, ktoré kód SCe označuje ako Sandero, ponúkajú výkon 65 alebo 75 koní a sú k dispozícii s päťstupňovou manuálnou prevodovkou.
Verzia motora s turbom 1,0 ponúka výkon 100 koní a 160 Nm, čo je okrem starého 90-koňového TCe 10 koní a 20 Nm. Agregát, ktorý je vyvíjaný v rámci Aliancie a má reťazovú distribúciu, je štandardne dostupný s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Zákazníci si môžu voliteľne objednať stroj typu CVT s názvom X-tronic. Je to prvýkrát, čo Clio ponúklo CVT.
Litrový motor s výkonom 100 koní poskytuje výkon 100 g/km, čo z neho robí jeden z najprívetivejších benzínových motorov v tomto segmente. Stále nevieme s istotou, či to platí aj pre Rumunsko, ale litrový a 100 koňový agregát je možné objednať aj s LPG.
Najvýkonnejším benzínovým motorom, minimálne do vydania verzie RS, je 1,3-litrový 130-koňový TCe, ktorý nahrádza starú 1,2-litrovú jednotku s výkonom 120 koní. Ako ste si mohli všimnúť, jedná sa o štvorvalcový motor vyvinutý spoločnosťou Renault spolu s Daimlerom a namontovaný už na množstve SUV v skupine: Duster, Kadjar, Qashqai.
V prípade Clia ponúkne výkon 130 koní a 240 Nm a bude spojený výlučne s dvojspojkovou automatickou prevodovkou EDC. Zákazníkom tiež poskytne pádla ukryté za volantom.
Na rozdiel od iných malých segmentových modelov, ako je Škoda Fabia, bude Renault Clio naďalej ponúkať dva naftové motory.
Všetky motory sú až o 2 decibely tichšie v rozmedzí 0 - 130 km/h vďaka vývoju nového modelu Clio na novej platforme s 85% nových komponentov vrátane vynikajúceho odhlučnenia. Architektúra pomáha autu byť až o 50 kilogramov ľahšou ako staré Clio.
4. Renault Clio E-Tech, propagátor novej hybridnej technológie
Tu sa novinky pod kapotou nekončia, pretože piata generácia modelu Clio bude propagátorom novej hybridnej technológie, ktorej debut je naplánovaný na rok 2020 a bude sa volať E-Tech. Je výsledkom veľkého úsilia v rámci Aliancie a sľubuje použitie 1,6-litrového úplne prepracovaného motora s atmosférickým nasávaním na použitie v hybridnej zostave.
Medzi novinky tohto súboru patrí nedostatok pásu s príslušenstvom a vodného čerpadla. Francúzi tvrdia, že na tento hybrid je prihlásených 150 patentov. Benzínová jednotka je dodávaná s dvoma elektromotormi, z ktorých jeden slúži ako generátor. K dispozícii je tiež 1,2 kWh batéria s článkami prevzatými od Renaultu Zoe. A nie je to jediný predmet požičaný z elektrického modelu. Ako tvrdí Renault, existujú aj ďalšie komponenty.
Batéria, aj keď má dosť malú kapacitu, bude schopná zaručiť čisto elektrický dojazd minimálne 2 - 3 kilometre. Jeho výhody sa prejavia v mestskom prostredí, kde Renault tvrdí, že hybridný motor Clio bude schopný pracovať na 80% s elektrickým pohonom. To zníži spotrebu paliva o 40% v porovnaní s benzínovým modelom Clio.
Ako funguje systém? Je to recept, na ktorý si začíname zvykať v automobilovom svete. Benzínový motor poslúži aj na natáčanie predných kolies, ale aj na nabíjanie batérie. V situáciách silného stresu bude môcť generujúci motor tiež položiť rameno na pohon. Renault tvrdí, že hybridná zostava ponúkne celkovo 130 koní a v tomto segmente ťažko porovnateľnú dynamiku.
Názov E-Tech predstaví Clio, potom ho však bude používať aj ďalšie hybridné modely. Po Cliu budú nasledovať podobné verzie aj pre budúci Captur a súčasný Megane. Rozdiel je v tom, že v prípade týchto modelov sa hybridné verzie budú volať E-Tech plug-iny a ako už názov napovedá, dajú sa zapojiť. To znamená, že čisto elektrická autonómia bude oveľa veľkorysejšia a zaručí ju batéria s kapacitou 9,8 kWh.
5. Medzi RS-Line a Initiale Paris
V súčasnosti tí, ktorí chcú na modeloch Renault športový vzhľad, dostávajú úroveň výbavy GT-Line. S novým Cliom sa názvy týchto agresívne vyzerajúcich verzií budú meniť.
V prípade modelu Clio ponúka verzia RS Line zákazníkom agresívnejší exteriér, ktorý naznačuje nový spojler, s dizajnom inšpirovaným formulou 1, voštinovou maskou chladiča, špeciálne navrhnutými 17-palcovými kolesami a zadnou časťou, ktorá teraz profituje z deflektora. . Vo vnútri budú zákazníci rozmaznávaní športovými stoličkami čalúnenými kožou a materiálom napodobňujúcim uhlíkové vlákna. Majú vynikajúcu bočnú oporu a kontrastné švy, ktoré sa nachádzajú tiež na volante a sú potiahnuté perforovanou kožou a zdobené logom RS-Line. Pedále sú kovové a strop je čierny.
Okrem športovej tváre úrovne výbavy RS-Line si môže Clio obliecť aj elegantné oblečenie, pretože je k dispozícii prvýkrát s verziou Initiale Paris. Nejde však o prvé Clio s elegantnou notou, pretože v roku 1991 tu bolo aj Clio Baccara s rovnakou úrovňou elegancie.
Čerstvé Clio Initiale Paris nasleduje stratégiu, ktorú Ford aplikoval aj pri súčasnej Fieste Vignale. Výbava Initiale Paris (nachádzajúca sa tiež na modeloch Captur, Scenic, Talisman, Koleos a Espace) prináša okolo presklenej plochy a na úrovni mriežky sériu chrómových prvkov. Nechýbajú logá Initiale Paris, taktiež na úrovni siete. Estetický balík dotvára sada 17-palcových kolies, špeciálne vytvorených pre špičkovú výbavu.
Vo vnútri si zákazníci môžu vybrať medzi dvoma odtieňmi: čiernou a pieskovo šedou. Sedadlá sú čalúnené špeciálnou kožou, perforované pre bočné nosné plochy a na palubnej doske sú vložky, ktoré napodobňujú uhlíkové vlákna. Volant sa tiež líši od štandardného modelu Clio a je vyrobený z novej peny a potiahnutý kožou.
Počas súkromnej akcie, ktorej som sa zúčastnil, som naživo videl iba úroveň výbavy RS-Line a môžem potvrdiť, že interiér má sériu mimoriadne príjemných športových dotykov. Exteriér sa príliš nelíši od štandardného modelu Clio, ale interiér stojí za námahu.
Rovnako ako predchádzajúce generácie, aj nový Renault Clio prichádza s radom dôležitých noviniek, a to tak pre rad Renault, ako aj pre segment, ktorého je súčasťou. Segment, ktorý dominuje bez odvolania a ktorý si sľubuje prevahu v nadchádzajúcich rokoch, súdiac podľa novej receptúry navrhnutej francúzskym výrobcom.