Vidlice pružiny Wilbers vs originály - Podvozok - Fórum NTV
Táto stránka používa cookies. Pokračovaním v prehliadaní týchto stránok vyjadrujete súhlas s našimi pravidlami používania súborov cookie.
Eberhard
Pri príležitosti služby vidlíc som porovnal pružiny Wilbers, ktoré nainštaloval predchádzajúci majiteľ, s pôvodnými pružinami Honda.
Za týmto účelom sú (dlhšie) pružiny Wilbers a Honda natlačené jeden za druhým na metlu, potom ich spolu s rúrkou zatlačia a zmerajú, ako ďaleko sa jeden a druhý pohnú. Získate iba vzájomné hodnoty, ale to je tiež zaujímavé.
Výsledok:
- V (mäkkej) oblasti Wilberovcov, kde sa stláča najmä pevne navinutá časť
> obe pružiny rovnaké - Táto plocha končí celkom po 140 = 70 mm na pružinu, potom sa nanesú Wilbersove cievky
> iba tvrdá časť sa odráža - Wilbersova pružina je počas inštalácie predpätá o 40 mm (výčnelok 22 mm, zátka 18 mm)
- Vo Wilbersi je negatívne jarné cestovanie
40 mm; potom je stlačený celkom 80 mm
> Mäkká oblasť je už pri rolovaní vyčerpaná, vždy jazdíte v tvrdej oblasti
Wilberovci by pôsobili „progresívne“, iba ak by mäkká oblasť bola o niečo tvrdšia alebo dlhšia.
Vyzerá len o niečo ťažšie ako pružina Hondy.
Môj záver - preinštalujem pôvodnú pružinu, je tiež dvojstupňová, ale „spínacia oblasť“ je v stlačenejšom stave> takže to má zmysel.
ohnivá žaba
Moin, myslím, že je pekné, že si to znova zmeral. 40mm negatívne pruženie sa mi zdá ako veľa v porovnaní s tým, čo si zvyčajne prečítate, ako by malo byť.
Tiež sa mi zdá, že pôvodným dôvodom pre celé „musí byť úplne iné pero“ je najoriginálnejšie a neprogresívne pero. a Honda to určite nezmenila pre nič za nič.
Áno: Kazeta môže byť úplne iná, nemám k tomu čo povedať.
Ale nevšimol som si žiadny rozdiel medzi mojou 92 s originálnym hrotom (trochu viac predpätým) a mojím juniorským 92 s Wilbersovými pružinami.
Pozerali ste sa niekedy na negatívny pohyb pôvodných pružín? Musel som dať niečo medzi. ale tiež som zjavne príliš tučný
Láska z
Bezva žaba
Sholloman
Eberhard
@ knallfrosch, NFW pôvodných pružín by potom mali byť rovnaké, pretože tvrdosť pružín bola rovnaká (v rámci hrubej metódy merania).
A máte pravdu, 40 mm je trochu veľa, Wilbers odporúča 25 až 30%, s celkovým zdvihom pružiny 125 mm, čo by bolo maximálne 37,5 mm. Preto som tam dal 9 mm (s podložkami) a urobím to znova s pôvodnými pružinami.
Zdá sa mi, že dôvod celého „musí tu byť úplne iné pero“ je jednoducho zvyk. V Japonsku sa dlho používali príliš mäkké pružiny a vylepšenie na Wirth/Wilbers bolo vždy vylepšením. V určitom okamihu však Japonci začali podvozok upravovať správnejšie (pre ťažkých zákazníkov s dlhým nosom); a potom zmena nie je vždy výhodou.
Už to bolo v prípade starej CB-Four, že pružiny Wirth vôbec nefungovali a až po druhej výmene som dostal tie správne. Takže (vždy) skutočne nevidia, čo robia.
@Sholloman, na peru zatlačíš obe pierka za sebou a označíš okraj a horný okraj.
Potom stlačte pružiny spolu s rúrkou, napríklad 10 cm, a zmerajte vzdialenosť od novej po starú hranicu. Pre mňa to bolo 5 cm, to znamená, že obe pružiny sú stlačené každá po 5 cm - takže sú rovnako tvrdé. Ok?
Príspevok bol upravený 4-krát, naposledy Eberhard: Andere Feder (7. júla 2019, 23:38).
Michal RC31
Sprievodca krivkami
Hmmm. 40 mm je pre moped možno príliš veľa. Tiež v závislosti od hmotnosti vodiča.
Podľa mojich skúseností sa však všetko, čo má vpredu, s pružinovým zdvihom 110 - 130 mm, menším ako 35 mm ako NFW s hmotnosťou jazdca, začína zhoršovať (pri plnom zaťažení, vpredu nerovnomerne. Pri akcelerácii, v naklonenej polohe nad hrebeňmi, nerovnomerne. V naklonenej polohe, cez silné vlny, vpredu nepokojný.).
Inými slovami, keď vidlici „dôjde“ doraz, hlavne pri akcelerácii, udržte prednú pneumatiku dostatočne konštantnú a výkonnú na zemi a stlačte ju. Cesta prakticky vyskočí z pneumatiky a pocit vyzerá vpredu „nervózne“, stráca sebadôveru, priľnavosť je nestabilná a nepravidelná.
Keď ste v režime cestovného rolovania, nerobí to takmer žiadny rozdiel.
Rozdiel je iba v tom, že pri vidlici upnutej v rovnakej výške je moped s väčším negatívnym vychýlením pružiny vpredu o niečo lepšie zvládnuteľný, vratký, ochotnejší zatočiť a nervóznejší. pri menšom počte NFW sa opak vyskytuje o niečo viac. stabilnejšie, tichšie, tvrdohlavejšie, pomalé v riadení.
Pretože nastavením VS, NFW sa nevyhnutne zmení uhol hlavy riadenia a predovšetkým koliesko.
Rôzne pružiny vidlice vpredu majú samozrejme zmysel iba vtedy, ak sú doplnky tiež tesnejšie.
Pretože originály sú už zahltené mierne športovým štýlom jazdy, umožňujú veľa pohybu vpredu, pri brzdení sa rýchlo a hlboko ponorte, doslova sa zrútia.
Hlavne preto, že tlmič zostáva vzadu tichší a rovnováha vo FW je úplne narušená, keď jazdíte so športovým štýlom jazdy po „NIE úplne rovnej“ trase.
Samozrejme, môžete to vylepšiť, ak zvýšite VS na prameni Ori (NFW by nemal 8. júla 2019, 12:28).