Vlak 75501 / Dátum 01.04.2010
- Maximálna tonáž, s ktorou sa manéver vykonáva = 600 ton
- Percento brzdenia pri státí = 6%;
- Percento brzdenia pri manévri = 10%;
- Tendencia vozňov utiecť = stanica A;
- Vozne na tratiach, s ktorými sa manipuluje, sú poistené takto:
a) s zatiahnutými parkovacími brzdami:
b) s upchatými upchávkami:
- riadok 11 vag.0611, vag.5677, vag.4352,
- riadok 11 vag.0453, vag. nejasný.
- Vykonané manévrovacie činnosti: Vyjdite z izolovaného rušňa z linky 3 cez koniec X, vstúpte do linky 11, pripevnite 5 vagónov a potom cez koniec X s 5 vagónmi vstúpte do linky 3.
Venujte pozornosť riadku 11, ktorým sa medzi skupinami vagónov nanášajú topánky 1, 2 !
- Po dokončení manévru zaistite zvyšné vozne parkovacími brzdami a parkovacou obuvou.
- Pri manévrovaní dodržujte NSPM! Pozor na nebezpečné miesta: Na linke 11 malé rozmery kvôli nakladacej rampe.
Copy Station Unit (notebook)
- Maximálna tonáž, s ktorou sa manéver vykonáva = 600 ton
- Percento brzdenia pri státí = 6%;
- Percento brzdenia pri manévri = 10%;
- Tendencia vozňov utiecť = stanica A;
- Vozne na tratiach, s ktorými sa manipuluje, sú poistené takto:
a) s zatiahnutými parkovacími brzdami:
b) s upchatými upchávkami:
- riadok 11 vag.0611, vag.5677, vag.4352,
- riadok 11 vag.0453, vag. nejasný.
- Vykonané manévrovacie činnosti: Vyjdite z izolovaného rušňa z linky 3 cez koniec X, vstúpte do linky 11, pripevnite 5 vagónov a potom cez koniec X s 5 vagónmi vstúpte do linky 3.
- Po dokončení manévru zostávajúce vozne zaistite parkovacími brzdami a parkovacou obuvou.
- Pri manévrovaní dodržujte NSPM! Pozor na nebezpečné miesta: Na linke 11 malé rozmery kvôli nakladacej rampe.
Copy Station Unit (notebook)
- Maximálna tonáž, s ktorou sa manéver vykonáva = 600 ton
- Percento brzdenia pri státí = 6%;
- Percento brzdenia pri manévri = 10%;
- Tendencia vozňov utiecť = stanica A;
- Vozne na tratiach, s ktorými sa manipuluje, sú poistené takto:
a) s zatiahnutými parkovacími brzdami:
b) s upchatými upchávkami:
- riadok 11 vag.0611, vag.0453, vag.
- Vykonané manévrovacie činnosti: Vyjdite z izolovaného rušňa z linky 3 cez koniec X, vstúpte do linky 11, pripevnite 5 vagónov a potom cez koniec X s 5 vagónmi vstúpte do linky 3.
Venujte pozornosť línii 11 topánok 1, 2, ktoré sú aplikované medzi skupinami vozňov !
- Po dokončení manévru zostávajúce vozne zaistite parkovacími brzdami a parkovacou obuvou.
- Pri manévrovaní dodržujte NSPM! Pozor na nebezpečné miesta: Na linke 11 malé rozmery kvôli nakladacej rampe.
25. Poistenie vlakov a skupín vagónov pri státí na tratiach so sklonom viac ako 2 ‰:
a) s upchávkami umiestnenými na kolesách krajných náprav posledného vozňa na konci smerom k svahu;
b) utiahnutím počtu parkovacích bŕzd potrebných na ich udržanie na mieste a s parkovacou obuvou umiestnenou na kolesách krajných náprav posledného vozňa na konci smerom k svahu;
c) utiahnutím počtu parkovacích bŕzd potrebných na ich udržanie na mieste;
26. Pred odstavením rušňa sa vykoná kontrola činnosti parkovacích bŕzd:
a) z bezpečnostných dôvodov, aby sa zabránilo úniku železničných vozidiel, pretože pri poruche parkovacích bŕzd existuje nebezpečenstvo, že sa po vyložení rušňa budú nekontrolovateľne pohybovať;
b) z prevádzkových dôvodov, aby bolo možné lokomotívu operatívne viesť;
c) aby to nebolo vynechané.
27. Činnosť parkovacích bŕzd sa musí vykonať po manipulácii so zariadením na vypúšťanie vzduchu:
a) aby bolo možné ľahšie zatiahnuť parkovaciu brzdu;
b) aby dreváky nezostali zaistené v tesnej polohe na kolese;
c) inak by mohlo dôjsť k utiahnutiu upchávok kolesa v dôsledku automatického brzdného systému železničného vozidla, parkovacej brzdy by mohla byť chybná a informácie prijaté osobou vykonávajúcou kontrolu môžu byť chybné.
28. Brzdená hmotnosť upchatia je:
29. Dreváky sú umiestnené na jednom lanku, pod kolesom prvých náprav vozňov, pretože:
a) je ľahko identifikovateľný, respektíve zdvihnutý, personálom vykonávajúcim manéver, od kolies železničných koľajových vozidiel, pred začatím manévrovacieho konvoja. (Zvyčajne sa ich použitie týka iba krajných kolies prvého a posledného vozidla. železnica)
b) účinnosť brzdenia;
c) zabezpečiť ľahkú manipuláciu.
30. Dreváky sa aplikujú na vozne, ktoré nemajú ručnú brzdu, pretože:
a) je zabezpečená možnosť okamžitej identifikácie;
b) inak by sa brzdenie príslušného vozňa dosiahlo pôsobením parkovacej brzdy a brzdný účinok v dôsledku nich by bol účinnejší;
c) inak by sa brzdenie príslušného vozňa dosiahlo pôsobením parkovacej brzdy a brzdný účinok v dôsledku nich by bol nulový.