Vlak železnej rudy do Zouérat - záchranné lano Mauritánie (archív)
Ľudia to nazývajú jednoducho „vlak“: rudná železnica medzi severozápadným africkým atlantickým pobrežím a Železnými horami na Sahare je jediným železničným spojením v celej Mauretánii. Prejdite sa s pastiermi, obchodníkmi, rodinami a tisíckami ton železnej rudy cez jednu z najodľahlejších oblastí Sahary.
Autor: Benjamin Moscovici
- rozdeliť
- Tweet
- Vreckový
- Stlačiť
- Podcast
Na nástupišti kúsok za Nouadhibou asi 150 ľudí čaká na žeravom slnku, zatiaľ čo vietor na koľaje vanie púštny piesok.
Železničný vlak je jediným železničným spojením v Mauritánii. S až 220 vagónmi je to jeden z najdlhších vlakov na svete. Trasa vedie z Nouadhibou na pobreží Atlantiku hlboko do Sahary do Zoueratu.
Tam, uprostred púšte, sa nachádza jedna z najsilnejších oblastí ťažby rúd v Afrike. Aj z Medzinárodnej vesmírnej stanice môžete voľným okom stále vidieť malé železné hory s ich povrchovými baňami. Malá čierna škvrna, ako nádor v púšti.
Turista na ceste do Ataru. V dlhom vlaku so železnou rudou je presne jeden osobný automobil. (Deutschlandradio/Benjamin Moscovici)
Ale vlak nie je len nákladný vlak. „Le Train“, ako sa mu tu hovorí, je záchranným lanom v tejto odľahlej časti Sahary. Nikto nemusí platiť za cestu v otvorených vozňoch s vysokou stranou. Rodiny sa v letných mesiacoch vydajú vlakom na útek do malých púštnych oáz na Sahare.
„Ak spadneš z vlaku, si stratený“
Cesta trvá medzi 16 a viac ako 20 hodinami. Jediná vec, ktorá pomáha, je čakať a piť čaj. (Deutschlandradio/Benjamin Moscovici) Pastieri prepravujú kozy a ťavy a muži ako obchodník s rybami Dah Abdelaid používajú vlak na prepravu svojho tovaru z pobrežia do vnútrozemia:
"Jazdím po tejto trase už 15 rokov. Vlak je pre mňa ako domov."
Hneď ako vlak vyštartuje, Abdelaid rozbije starú prepravku s ovocím, odtrhne šrot z turbanu, na malú haldu v rohu auta položí kúsok starej trubice z bicykla a zapáli oheň, na ktorom sa bude variť. Pri krájaní cibule, zemiakov a nejakého ťavieho mäsa hovorí:
"Naša práca je veľmi nebezpečná. Našťastie už niekoľko rokov neexistujú žiadni banditi. Ale ak spadnete z vlaku, ste stratení."
Ťažobná spoločnosť vytvára okolo 30 percent HDP
Pravdepodobne už v jedenástom storočí ľudia zistili, že železo sa dá ťažiť z čierno-modrastých hornín Jedia d'Idjil. Priemyselná ťažba kovu sa však začala až krátko po získaní nezávislosti krajiny v 60. rokoch. Dnes je železná ruda najdôležitejším mauritánskym vývozom popri rybách.
Títo obchodníci sa pomocou turbanov chránia pred všadeprítomným železným prachom a púštnym pieskom (Deutschlandradio/Benjamin Moscovici)
Ekonomický význam vlaku so železnou rudou je preto veľmi veľký. Jedna Deida je novinárka v Mauritánii a už roky sa venuje ťažobnému sektoru:
„Tento krok umožnil mauritánskej ťažobnej spoločnosti SNIM stať sa jedným z najdôležitejších faktorov v mauritánskej ekonomike. Zisky spoločnosti tvoria asi 30 percent mauritánskeho domáceho produktu.“
Hlboké diery zakalené železným prachom
Ráno po 16-hodinovej ceste vlak konečne dorazil do Zoueratu.
Pracovníci baní v Zouerate (Deutschlandradio/Benjamin Moscovici)
Malé banícke mesto v púšti sa v posledných rokoch ustavične rozrastá a dnes má okolo 50 000 obyvateľov. Elektrotechnik Boullah pracuje v Zouerate pre SNIM od roku 2014. Už pracoval v rôznych oblastiach spoločnosti a teraz je okrem iného zodpovedný za nakladanie vlaku.
„Vždy dôjde k nehode,“ hovorí. "Cez železný prach niekedy takmer nič nevidíš. To je mimoriadne nebezpečné. Jeden chybný krok a spadneš šesť metrov do zeme. Len minulý týždeň došlo k nehode. Muž spadol a poranil si hlavu. Bol tak dobrý ako mŕtvy.
Veľké zaťaženie a veľké množstvo piesku vyvíjajú na koľajnice taký tlak, že sa musia každých pár týždňov vymieňať. (Deutschlandradio/Benjamin Moscovici) Cesta späť na pobrežie trvá podstatne dlhšie ako cesta tam. Aj s tromi modernými dieselovými lokomotívami dokáže plne naložený vlak sotva dosiahnuť 50 kilometrov za hodinu. Rušne musia teraz ťahať až 120 ton železnej rudy - na vagón. Vďaka tomu je vlak železnej rudy nielen jedným z najdlhších, ale aj jedným z najťažších vlakov na svete.
Má to svoje vlastné ťažkosti: koľaje sa musia každých pár týždňov vymieňať. Pozdĺž trasy sú v púštnom piesku odštiepené kúsky koľajnice ako črepiny.
„V Mauritánii nezostáva takmer nič zo železa“
Po viac ako 20 hodinách cesty vlak konečne dorazí do prístavu Nouadhibou. Ruda sa naloží na lode dlhými dopravnými pásmi.
"V Mauritánii nezostáva takmer nič zo železa. Neexistuje jednoducho žiadny priemysel, ktorý by rudu spracoval. Výsledkom je, že Mauritánia je na konci hodnotového reťazca. Ruda sa vyváža tak, ako sa ťaží z baní," hovorí novinárka Jedna Deida.
Železo sa tu v Kedia D'Idjil ťažilo už celé storočia. Priemyselná výroba sa však začala až po získaní nezávislosti Mauretánie v 60. rokoch. (Deutschlandradio/Benjamin Moscovici)
Hlad priemyselných krajín po surovinách rastie a Afrika poskytuje lacné zdroje. V posledných rokoch sa Čína stala najdôležitejším obchodným partnerom mnohých afrických krajín. Kritici však varujú pred „vypredaním afrických surovín“, niektorí dokonca hovoria o „čínskom kolonializme“.
Železničná ruda v Mauritánii - to nie je iba záchranné lano pre púšť a dôležitý faktor pre ekonomiku. Vlak je tiež kanálom, ktorým každý deň prúdi najdôležitejšia surovina v krajine do zahraničia.