Vnútorné mestá pod tlakom Konkurenčné faktory a stratégie - PDF na stiahnutie zadarmo
SVSM Academy 8, Zürich Vnútorné mestá pod tlakom Konkurenčné faktory a stratégie Sandro Salvetti
Obsah 1. Kto je Swiss Retail 2. Vzťah k centru mesta 3. Centrum mesta z pohľadu zákazníka 4. Ohrozenie centra 5. Postuláty
2. Vzťah k centru mesta Mnoho členov Swiss Retail je tradične prepojených s centrom mesta (obchodné domy) Členovia boli a sú motormi rozvoja centra mesta Členovia investujú do svojich lokalít v centre mesta Členovia vykonávajú dôležitú príťažlivú funkciu ako kotviaci partneri Členovia sú závislí od atraktívneho, prístupného multifunkčného zariadenia V centre práce čistý trezor
3. Centrum mesta z pohľadu zákazníka Výsledky zákazníckych prieskumov v rokoch a 4 v mestách Bazilej, Bern, Ženeva, Lugano, Zürich
3.1. Nákupné miesto Dôležitosť centra mesta ako nákupného miesta Celé Švajčiarsko 7 6 5 4 3 1 7 57 35 8 Najdôležitejšie nákupné miesto jedna z niekoľkých možností, dosť nedôležité Dôležitosť centra mesta pre nakupovanie Vnútorné mestá sú stále obľúbeným nákupným miestom: 57%: najdôležitejšia možnosť nakupovania 35%: jedna možnosť medzi mnohými 8%: nedôležité nákupné možnosti 6 57 57 55 54 55 5 4 34 36 36 35 34 3 1 9 7 9 11 11 najdôležitejšie nákupné miesto jedna z niekoľkých možností dosť nedôležité Zürich Bazilej Bern Ženeva Lugano
3.2. Frekvencia návštevníkov Frekvencia návštevníkov Rovnaké obchody/mestá 35 3 25 15 315,86 274,417 (- 13%) Napriek tomu: Frekvencia návštevníkov v mestách neustále klesá 1 5 4
3.2. Frekvencia návštevníkov Frekvencia návštevníkov počas dňa Švajčiarsko Celkom 35 3 25 15 1 5 až 1 hod. 11 12 13 14 15 16 17 18 19 21 sobota štvrtok piatok posunutie nákupných hodín piatok/sobota večer, plynulý prechod k východu
3.3. Frekvencia nakupovania Frekvencia nakupovania v centre Švajčiarska 6 5 4 3 1 53 42 23 27 1 11 8 7 4 5 5 5 pred 1-2 dňami pred 1 týždňom pred 14 dňami pred 1 mesiacom pred 1/4 rokom pred viac ako 1/4 rokom 4 Zníženie frekvencie nakupovania v centre mesta. Denné nakupovanie sa znížilo o 11%. Pokles ovplyvňuje najmä zákazníkov, ktorí žijú mimo mesta (motorizovaní zákazníci 24%).
3.3. Frekvencia nakupovania Frekvencia nakupovania Mestá v mestách 1% 8% 6% 4 %%% 1 17 6 5 2 69 3 7 4 22 14 4 5 25 1 6 9 5 46 28 9 4 9 45 7 28 11 11 6 37 pred 1 - 2 dňami Pred týždňom Pred 14 dňami Pred 1 mesiacom Pred 3 mesiacmi Pred dlhšie Zürich Bazilej Bern Ženeva Lugano
3.4. Pôvod Miesto bydliska Celé Švajčiarsko 7 6 5 4 3 1 45 43 V tomto meste 4 55 Mimo 57 57% zákazníkov žije mimo územia mesta. 81% motorizovaných zákazníkov žije mimo mesta. 7 6 5 4 3 1 55 Miesto bydliska podľa mesta Život mimo tohto mesta 51 64 24 43 Zürich Bazilej Bern Ženeva Lugano
3.5. Počet jednotlivcov nakupujúcich stúpa Počet ľudí nakupujúcich po celom Švajčiarsku 8 7 6 5 4 3 1 67 62 3 27 5 4 3 2 1 osoba 2 osoby 3 osoby 4 osoby a viac 4 67% zákazníkov prichádza do mesta osamote (jednotliví zákazníci) nad 51 rokov .: 8% do 25 rokov: 51% 8 počet ľudí nakupujúcich mestá 7 6 5 4 3 69 65 66 65 67 1 26 27 27 27 25 3 5 4 6 5 2 3 3 2 3 1 osoba 2 osoby 3 osoby 4 osoby a viac Zürich Bazilej Bern Ženeva Lugano
3.6. Výber dopravných prostriedkov Hlavný dopravný prostriedok používaný v celom Švajčiarsku 8 7 6 5 4 3 1 7 54 27 15 17 7 4 4 2 Pešo Oeffentl. Dopravné prostriedky Auto Velo/Moped/Motocyklový park + jazda 4 Využívanie verejnej dopravy: 7% Využívanie MIV: 17% 4 35 3 25 15 1 5 Hlavný použitý dopravný prostriedok, auto 18 15 17 18 34 Zürich, Bazilej, Bern, Ženeva, Lugano
3.7. Prístupnosť 7 6 5 4 3 1 1 1 8 Prístupnosť podniku po celom Švajčiarsku 6 8 36 3 32 17 2 1 1 veľmi spokojný spokojný skôr nespokojný nespokojný veľmi nespokojný s MHD s autom Prístup pre obchodné mestá MHD auto 13 Spokojnosť s dostupnosťou podniku: verejní používatelia: 96 % spokojní/veľmi spokojní používatelia MIV: 62% nespokojní/veľmi nespokojní 6 4 97 98 95 88 8 71 64 55 59 52 45 48 41 36 29 12 3 2 5 spokojní neuspokojení spokojní neuspokojení Zürich Bazilej Bern Ženeva Lugano
3.8. Situácia s parkovaním Hodnotenie situácie s parkovaním v intraviláne Švajčiarska 6 5 54 51 Situácia s parkovaním: 4 3 1 26 28 17 18 3 3 príliš málo parkovacích miest dostatok parkovacích miest príliš veľa parkovacích miest nevie Všetci respondenti Všetci respondenti 4 Väčšina (51%) si myslí, že parkovacích miest je príliš málo Hodnotenie parkovacích miest Mestá v mestách 7 6 5 4 3 1 64 55 55 52 44 3 3 27 27 29 23 18 15 13 3 3 4 2 1 príliš málo parkovacích miest dosť parkovacích miest príliš veľa parkovacích miest nepoznám Zürich Bazilej Bern Ženeva Lugano 5
3.9. Suma nákupu Výška nákupu na osobu Celé Švajčiarsko 3 25 15 1 5 14 1 1 8 6 4 23 18 22 21 17 17 11 15 4 5 3 2 1 1 až 1 Sfr 11-25 Sfr 26-5 Sfr 51-1 Sfr 11-25 Sfr 251-5 Sfr 51-1 Sfr nad 1 Sfr 4 Priemer: 88 Sfr Priemer: 113 Sfr Nákupná suma na osobu (4) Mestá 19 77 51 112 44 Zürich Bazilej Bern Ženeva Lugano Zníženie priemernej nákupnej sumy na zákazníka. Vyššie podiely s: - strednou vekovou skupinou (25 - 5 rokov) - zákazníkmi mimo mesta - užívateľmi MIV
3.1. Podiel kupujúcich Podiel kupujúcich/nekupujúcich Celé Švajčiarsko 7 6 5 4 3 1 64 52 36 48 Pokles nákupu zákazníkov: - z dôvodu ekonomickej situácie - kritickejší zákazníci Kupujúci 4 nekupujúci - väčší sortiment 7 6 5 4 3 1 Podiel kupujúcich v mestách (4) 59 51 49 64 61 Zürich, Bazilej, Bern, Ženeva, Lugano
4. Ohrozenie centra mesta
4.1. Otváracie hodiny obchodov vo Švajčiarsku: reštriktívne, nekonzistentné otváracie hodiny obchodov často znevýhodňujú centrum mesta v porovnaní s nákupnými centrami. Kantóny bez ukončenia obchodu Kantóny s ukončením obchodu Kantóny s miestnym záverom
4.1. Otváracie hodiny obchodov NAV Delémont GAV organizácie majú ave GAV možno GAV Morges Nyon Yverdon Lausanne FoxTown
4.2. Ťažká dostupnosť Prístup do mesta je pre používateľov MIV ťažší: - nedostatočné parkovacie miesta, najmä v blízkosti obchodov - vysoké parkovné - zriadenie nových prekážok: modely ciest s cenami ciest
4.2. Ťažká dostupnosť Ceny na ceste: tendencia: 2 varianty Cena na ploche (Štokholm) Cena Cordon (Londýn) Účinky ceny na cestách: - Vysoké investičné náklady - Bezbariérové centrá miest - Nevýhoda v porovnaní s nákupnými centrami - Vytvára alternatívnu dopravu - Efektívne nanajvýš počas dopravných zápch Obmedzené účinky prepravy: - Verejná doprava v mestských oblastiach Dosiahnuté kapacitné limity - rozvoj verejnej dopravy je pomalší ako rast aglomerácií
4.2. Ťažká dostupnosť Modely kilometrov a kilometrov: nástroj na plánovanie a vynucovanie kontroly objemu dopravy. Polopekný systém: Posledná sankcia za nedodržanie limitov: Zníženie počtu parkovacích miest Zníženie počtu PP Hľadanie dopravy/premiestnenie do iných (zvyčajne vzdialenejších) miest Dlhšie cesty viac emisií Zníženie PP Strata atraktivity Pokles predaja Problémy so ziskovosťou Zníženie počtu zamestnancov Straty pracovných miest Regulovať/obmedziť/potrestať ekonomický úspech (plánovaná ekonomika)
4.3. Začarovaný kruh rizík Klesajúci počet obyvateľov vo vnútorných mestách Premiestňovanie miesta bydliska, škôl, pracovísk a obchodov na perifériu Pokles frekvencie návštevníkov Pokles podielu kupujúcich zákazníkov na celkovom počte návštevníkov Zlá skladba obchodu (uniformita) Pokles priemernej výšky nákupu Reštriktívna politika voči MPV Nevhodná regulácia otváracích časov obchodov Zanedbanie centra mesta
5. Postuluje Predpoklady rozkvetu vnútorného mesta: intenzívnejšia spolupráca medzi maloobchodom, poskytovateľmi služieb a úradmi. Vnútorné mesto sa musí čoraz viac premieňať na skúsenosti a miesto pobytu. Atraktívna kombinácia obchodov s hlavnými partnermi ako lákadlo. Musí byť zaručený prístup do a do vnútorného mesta. Bezpečnosť a čistota. Otváracie hodiny obchodov priateľských k zákazníkom.