Vodičský test Range Rover P400 Úspešná ľahká hybridná diéta pre silné lode SUV - magazín manager
Vodičské testy Range Rover Vogue P400: kontingentný kolos SUV Vogue P400 v rýchlom smere vpred
Range Rover Vogue P400
Technológia šípka hore
Technika šípky nadol
400 Benzínový motor PS/V6 (48 V mild hybrid)
294 kW od 2996 cm3
216 g emisií CO2
Dynamická šípka nahor
Dynamická šípka nadol
6.3 Sekundové zrýchlenie z 0 na 100 km/h
225 km/h najvyššia rýchlosť
Šípka nahor ceny
Cena šípky nadol
od 122 200 Euro
Range Rover spoľahlivo prináša veľkú šou už 40 rokov. Pretože terénne vozidlo môže teraz ľahko vkĺznuť do role záporáka v mestskej premávke, Briti vybavujú svoj luxusný kolos v súčasnom modelovom roku novým vzhľadom: miernym hybridným systémom, ktorého elektrická podpora má znižovať spotrebu paliva.
Na vzhľade štvrtej generácie Range Roveru, ktorá sa vyrába od roku 2012, sa zatiaľ nič nemení: koža a dostatok priestoru, vzduchové odpruženie a prepracovaný systém LED osvetlenia zaisťujú dôstojný vkus vyššej triedy.
Tučný vzhľad, dlhý 5 metrov, vysoký takmer 1,9 metra a široký viac ako 2 metre, sa stále odráža v kilogramoch. Napriek hliníkovej karosérii má auto hmotnosť 2,3 tony. Zodpovedajúcim spôsobom s ľahkosťou prechádza krivkami, aj keď trojlitrový šesťvalec s výkonom 400 k poskytuje silný pohon. Doménou Britov zostáva uvoľnené kĺzanie vysoko nad nížinami bežnej automobilovej dopravy, najmä preto, že zvuková izolácia je vynikajúca. Dá sa odpustiť skutočnosť, že Range Rover sa pri prudkom brzdení vpredu mierne pracka.
Je prekvapujúce, ako dobre funguje mierne hybridné ošetrenie: Pri jazde po diaľnici rýchlosťou okolo 140 kilometrov za hodinu spotrebuje nový Vogue takmer jedenásť litrov super na 100 kilometrov. Na zemi je v ňom necelých desať litrov s miernym štýlom jazdy.
Jemný gigant ukazuje svoje špeciálne silné stránky na zimnom výlete medzi Sankt Antonom a Lech am Arlberg. Vďaka sneženiu sa Vogue ťahá po čerstvo zasneženej horskej ceste ako po koľajniciach.
Je len škoda, že včera vyzerá niekoľko elektronických systémov automobilu. Napríklad vypočítanie správnej trasy trvá navigačnému systému dobrých 30 sekúnd. Systém varovania pred vybočením z jazdného pruhu napokon len ťažko robí chyby, zatiaľ čo rozpoznávanie dopravných značiek je o to bežnejšie. Hlasové ovládanie je tiež menej ako intuitívne. Aby ste mohli zadávať ciele, musíte sa presne držať daných fráz.
Pomáha iba jedna vec: namiesto nadávok sa uvoľnite. S týmto autom sa aj tak hodí lepšie.