Všetko o tesneniach - správna inštalácia a demontáž tesnení motocykla
Olejová kaluž pod motorom nie je na starších motocykloch ničím neobvyklým. Kde však odteká? A prečo? V tomto poradí rozoberieme tesnenie a vložíme ho späť čisto a bez kvapkania.
Kde kvapká? A prečo? Možno je to nesprávna poézia.
Všade olej, škvrny pod motorom, ako to, že? Najskôr vložte prst do kaluže, ovoňajte ju a vtierajte absorbovanú kvapku medzi prsty. Je to naozaj ropa? Olej páchne a je mastný. Môže to však byť aj chladiaca alebo brzdová kvapalina - obe sú „klzké“, ale nie „mastné“.
Určte problémovú zónu: Vyčistite motor, nie prúdom pary, ale rukami, horúcou vodou, čistiacim prostriedkom na motocykle, kefami a špongiou. Po umytí teplou vodou motor opatrne opláchnite jemným prúdom studenej vody a osušte ho mäkkou handričkou. Môžete tiež použiť veľmi mäkký stlačený vzduch a vyfúkať rohy motora, ktoré nie sú dosiahnuteľné handrou.
Potom zatlačte motocykel na suché a čisté miesto a pod neho položte veľkú, čistú a čo najľahšiu látku. Naštartujte motor a nechajte ho zahriať najmenej desať minút, vypnite ho. Teraz sa pozrime bližšie: uniká niekde ropa? Dostane sa cez tesniace body krytu? Došiel vám Simmerring, ktorý je nainštalovaný na konci hriadeľa, napríklad za pastorokom na výstupnom hriadeli prevodovky?
Na boxeri sú skrutky krytu tiež opatrené gumovými podložkami.
Skriňa motora
Horizontálne delené kryty motora sa spravidla nachádzajú v radových viacvalcových motoroch: Dolná a horná polovica krytu motora sú spolu zoskrutkované bez ďalšieho tesnenia. Počas montáže sa na tesniaci povrch jednej strany puzdra umiestni jemný lem tekutého tmelu.
Vertikálne rozdelené kryty motora sú bežné s jednoválcovými motormi a zriedka s dvojvalcovými motormi: medzi polovicami krytu je zvyčajne namontované lisované tesnenie; je vyrobený z materiálu podobného papieru, a preto sa nazýva „papierová pečať“. Toto tesnenie skrinky motora veľmi zriedka presakuje. A ak áno, tak väčšinou iba na malom kúsku.
Kryt motora Kawasaki ZX-10R.
Kryt bývania
Viečka sa priskrutkujú vpravo a vľavo od krytu motora, napr. B. nad spojkou („kryt spojky“) alebo alternátorom („kryt alternátora“). Väčšinou je tu vložená papierová pečať, ktorá sa rada prilepí na kryt a puzdro. Citlivé údery gumovým alebo plastovým kladivom po celom viečku ho uvoľnia z tesnenia.
Pri spätnej montáži vždy namontujte nové tesnenie. Výnimky potvrdzujú pravidlo: Ak nie je nový a staré tesnenie je pri demontáži stále prilepené na kryte motora a nie je roztrhané, môžete na tesniaci povrch krytu položiť trochu silikónového tmelu, nechať ho prebliknúť a zložiť. Papierové tesnenie pod krytom krytu olejového filtra by malo byť vždy vymenené!
Pred zmontovaním valca je potrebné skontrolovať, či je styčná plocha s pravítkom nerovnomerná.
Tesnenia na valci
Blok valcov je na skrini motora utesnený tesnením podstavca valca. Tesnenie hlavy valcov je umiestnené vyššie medzi blokom valcov a hlavou valcov. Oba sú pod vysokým povrchovým tlakom, a preto sa nezlomia, aspoň nie s motocyklami z posledných 20 rokov.
U starších motorov sú poškodené tesnenia na základni valcov a na hlave valcov normálne. U starších motorov je tiež bežné, že skrutky (alebo matice) hlavy valcov musia byť pravidelne dotiahnuté. Ak to neurobíte, musíte zápasiť s prepadovým tesnením. Z dvoch tesnení valca musí tesnenie hlavy tesniť viac ako tesnenie podstavca, pretože kanály pre chladiacu vodu a motorový olej sú zvyčajne zabudované v hornej časti.
Horným tesnením štvortaktného motora je tesnenie krytu ventilu. V jednom a viacvalcových valcoch, ktoré sú dnes bežné, je navrhnutý ako gumové lisované tesnenie. Je trvale elastický a dá sa použiť po celú dobu životnosti motora. Pri demontáži dávajte pozor, aby sa neroztrhla. U väčšiny motorov je počas inštalácie potrebné do „polmesiaca“ ložiska vačkového hriadeľa pridať malé množstvo silikónového tmelu, aby bolo tesnenie veka ventilov tiež v rohoch skutočne tesné.
Medená tesniaca podložka na skrutke krytu.
Tesniace podložky
Keď sú skrutky naskrutkované do závitov z vonkajšej strany motora, sú pod nimi umiestnené tesniace podložky; tieto pozostávajú z hliníka, medi alebo vláknitého materiálu. Klasickým príkladom je zátka na vypúšťanie oleja; Takéto tesniace podložky sú tiež na vypúšťacej zátke vody, na skrutkovej zátke potrubia na stúpanie oleja (pripojenie tlakomeru oleja) a na snímačoch teploty oleja alebo vody.
Hliníkové tesniace podložky môžete použiť dvakrát alebo trikrát, ale je lepšie ich vymeniť pri každej ich inštalácii - nestoja prakticky nič. Ak nemáte po ruke novú tesniacu podložku, môžete použité medené tesnenie žíhať a znova ho „zmäknúť“: na horúcej platni alebo v plynovom plameni ho zahrejte na 150 stupňov a uhasíte studenou vodou.
Pri opätovnej inštalácii papierových pečatí naneste tenkú vrstvu silikónového tmelu.
Tekutý tmel
Tekutý tmel sa dodáva v tubách alebo plechovkách. Pre váš motocykel je bezpodmienečne potrebné kúpiť „tesniaci prostriedok“ pre motorové vozidlá odolný voči benzínu a oleju, nepoužívajte žiadny sanitárny tesniaci prostriedok z železiarstva.
Upozorňujeme, že tekutý tmel má obmedzenú trvanlivosť. Môže sa nanášať iba veľmi tenko na očistenú tesniacu plochu bez mastnoty a nesmie sa dostať do olejových kanálikov. Po nanesení musí asi desať minút blikať, kým nie je „pevne utiahnutý“. Až potom navzájom spojte komponenty!
Tesniace prostriedky z plechovky, ako napríklad „Teroson“, sú v obmedzenej miere vhodné aj na utesnenie únikov oleja zvonku bez demontáže komponentov: tesniace plochy očistite od mastnoty (použite čistič bŕzd), namažte malé množstvo „Teroson“ a nechajte zaschnúť.
Nekontrolujte iba hladinu oleja. O-krúžok na plniacom hrdle by mal byť tiež v poriadku.
O-krúžky
O-krúžok je tesniaci krúžok vyrobený z gumy alebo silikónu, ktorý je v priereze rovnomerne okrúhly. Celkový tvar O-krúžku však nemusí byť „okrúhly“; B. je prípad tesnenia krytu karburátora. O-krúžky sa zriedka zlomia, pokiaľ nie sú počas montáže stlačené.
Nový O-krúžok musí presne zodpovedať predpísanému; rozmerová tolerancia je iba 1/10 mm! V opačnom prípade je buď príliš hrubý, a počas inštalácie bude stlačený. Ak je však príliš tenký, nedá sa správne utesniť. Ak je k dispozícii drážka, musí sa O-krúžok vložiť presne do nej a nesmie vyčnievať do strany ani vyčnievať z drážky. Pri inštalácii naneste na O-krúžok trochu motorového oleja alebo ľahkého maziva, za žiadnych okolností však nepoužívajte „lepivý“ tmel!
Bežný problém: Olejová hmla na plniacom hrdle.
Olejová hmla pri plniacom hrdle oleja
Častá príčina: O-krúžok, ktorý sedí v jeho drážke na konci závitu tesniacej zátky, je pomliaždený, roztrhnutý alebo už nie je prítomný. Potom je pri jazde vždy nejaký olej nasávaný prechádzajúcim vetrom.
Namontujte olejové tesnenia štítkom smerom von. Namažte tukom na valivé ložiská.
Tesnenie hriadeľa („Simmerring“)
Tesniacim krúžkom tenkým na vlasy utesní Simmerring rotujúci hriadeľ proti nehybnému krytu. Simmerringy sú inštalované na výstupe z prevodovky za pastorkom reťaze, vpravo a/alebo vľavo od kľukového hriadeľa, na hriadeli ovládania spojky a radení prevodových stupňov. Simmerring sa môže zlomiť, ak je znečistený, a tým je zničená jeho tesniaca pera. Bod na výstupe z prevodovky je na to veľmi citlivý, ak sa v priebehu rokov odhodí veľa mastnoty na reťaze, ktorá sa tu zhromažďuje zmiešaná s nečistotami z ulice.
Chybný Simmerring je možné vytiahnuť pomocou širokého skrutkovača. Po vyčistení sedadla umiestnite nový Simmerring presne a rovnomerne ho zatlačte - často ho možno nainštalovať so silným tlakom palca. Ak nie, použite špeciálny „príklepový nástroj“, na ktorý sa často zmestí príslušne veľká šesťhranná objímka.