VW v Rusku bez zástupcov zamestnancov - euroázijský časopis
Európske automobilové spoločnosti vo svojich ruských závodoch podkopávajú normy EÚ. V Renaulte Moskva musia pracovníci so sebou nosiť príbor z domu. Volkswagen začína svoj závod v Kaluge s brigádnikmi.
Z Ulrich Heyden
zachráň sa v únii. Je to jediná sila, ktorá chráni vaše záujmy, “plače Petr Podivilov nad vlastnoručne vyrobeným reproduktorovým systémom. Tridsaťtriročný kontrolór kvality stojí pred závodom Renault Moskva. Už rok sa snaží v spoločnosti založiť samostatnú úniu. Má už spolu 200 ľudí. Vedenie spoločnosti mu však kladie iba prekážky, sťažuje sa. Teraz má podporu. Prišli členovia ľavých skupín. Drží červené vlajky, značky na právo na štrajk a vyššie mzdy. Pracovníkom, ktorí sa zúčastnia na zhromaždení pred závodom, však hrozí prepustenie, tvrdí zakladateľ odborov.
Najčítanejšie články
Zatiahnuté hlavy
Asi 30 ľudí sa zhromaždilo pred továrňou Aftoframos na juhovýchode Moskvy. V minulosti tu bolo vyrobené legendárne malé auto „Moskvich“. Továreň s 2 500 zamestnancami dnes patrí francúzskej spoločnosti Renault, ktorá v obrovských halách zriadila finálnu montáž malého automobilu „Logan“. Mesto, ktoré predtým automobilku vlastnilo, má v spoločnosti iba 5,9 percentný podiel. Pracujeme na tri zmeny. Z montážnej linky ročne zíde 80 000 malých automobilov.
Mladí distribútori letákov sa všemožne snažia do rozhovoru zapojiť pracovníkov, ktorí zo závodu odchádzajú na konci zmeny. Zastaví sa však iba hŕstka pracovníkov kapely. Väčšina maliarov ide so sklonenými hlavami ďalej. Nie je známe, či je to vietor, ktorý fúka snehové vločky do tváre výrobcov automobilov, alebo strach z prilákania pozornosti, pretože dve autá sú zaparkované na dohľad aktivistov únie so sklopenými oknami. "Natáčajú," hovorí Dmitri (zmena názvu), jeden z mladých odborárov, ktorý sám pracuje na kazetách.
Jedovaté výpary
Dmitrij ide domov s 20 000 rubľami (555 eur) mesačne, 16 000 rubľami základnej mzdy a 4000 rubľov poistného. 24-ročný si myslí, že to nestačí na prácu v heavy bande. O Moskve sa vie, že je najdrahším mestom na svete. Dmitriho však nehnevajú iba nízke mzdy. V továrni je veľa problémov. Vedenie odvolalo informačnú tabuľu nezávislej únie. Pracovníci boli na obed vykázaní z jedálne. Zamestnanci údajne nechcú jesť s pracovníkmi. Maliar musí obedovať zvonku v holej miestnosti iba so stolmi, stoličkami a mikrovlnnou rúrou. Pracovníci si musia so sebou doniesť príbor z domu.
Vedenie kryje pracovné úrazy. Keď nedávno unikol kanister s jedovatým rozpúšťadlom a pracovníci s príznakmi otravy sa ohlásili lekárovi spoločnosti, dostal pokyn, aby neregistroval žiadne prípady otravy, uvádza Dmitrij. Hovorkyňa Renaultu Oksana Nazarova obvinenie popiera. Incident s rozpúšťadlom je teraz predmetom vyšetrovania. Niektorí pracovníci boli na práceneschopnosti. Samostatnému zväzu v spoločnosti nijako neprekáža. V spoločnosti je aj zamestnanecká rada.
Továreň VW bez únie
Podmienky pre ruské odbory nie sú v skutočnosti zlé, pretože ruský trh s automobilmi zažíva boom. Zahraničné spoločnosti zriadili výrobné zariadenia na finálnu montáž v moskovských a petrohradských oblastiach. Takto sa chcú západné spoločnosti vyhnúť vysokým clám na dovážané automobily. Spoločnosti Ford, Volkswagen, Renault, General Motors, Toyota a Nissan preto montujú do Ruska hotové výrobky dodávané iba zo zahraničia.
Odborár Renault Podivilov však tvrdí, že vedenie si v spoločnosti neželá žiadne odbory. „Dostali pokyn od Francúzska.“ Ruská odborová federácia FNPR - nástupnícka organizácia sovietskych odborových zväzov - už zlyhala pri pokuse o založenie organizácie v Renaulte Moskva, uvádza Viktor Gorenkow, podpredseda ruského odborového zväzu automobilov, ktorý odborová federácia FNPR poskytuje počúvali. „Naši aktivisti museli spoločnosť opustiť pod tlakom vedenia.“ Hovorkyňa Renaultu Oksana Nazarova popiera, že by na odborárov bol vyvíjaný akýkoľvek tlak. Skutočnosť, že prvý pokus o založenie odborového zväzu v spoločnosti zlyhal, je pravdepodobne spôsobená odborárskymi skúsenosťami, ktoré mali pracovníci v socialistických časoch.
FNPR sa zatiaľ nepodarilo založiť organizáciu v žiadnom z nových západných automobilových závodov, sťažuje sa šéf ruských automobilových pracovníkov Viktor Gorenkow ani v novom závode Volkswagenu. Nemecká skupina pripravuje finálne zhromaždenie v meste Kaluga južne od Moskvy. Každý deň sa zmontuje 160 vozidiel v štyroch smenách. Z výrobných liniek schádzajú modely Passat, Jetta a Škoda Octavia.
Hĺbková kontrola nových zamestnancov
Pracovníci VW idú domov v prepočte 416 eur mesačne. Závod VW začal s brigádnikmi. Tí, ktorí sa preukážu, sú prevzatí po šiestich mesiacoch, podľa ruského odborového zväzu však potom musia absolvovať ďalšiu šesťmesačnú skúšobnú dobu. Spoločnosť nechcela komentovať podrobnosti tohto nariadenia. V spoločnosti VW v Kaluge v súčasnosti pracuje 450 zamestnancov, takmer polovica z nich sú zmluvní pracovníci.
„Pracujeme na základe sociálneho partnerstva,“ píše sa v liste automobilového odborového zväzu AFW Friedrichovi-Wilhelmovi Lenzovi, riaditeľovi spoločnosti VW v Kaluge. Ako odborový zväz vo Volkswagene chcú budovať dobré vzťahy s vedením. "Ale list zostal nezodpovedaný," hovorí Anatoli Sawin, tajomník únie AFW, ktorý má kanceláriu v Kaluge. „Spoločnosť nás odmieta kontaktovať.“ Hovorca VW Christoph Adomat je v rozpore s týmto vyjadrením. Zo strany automobilového odborového zväzu nedošlo „ani ústne, ani písomne“ k pokusu o nadviazanie kontaktu.
Kontakty s odborovými zväzmi „v pravý čas“
Hovorca spoločnosti Christoph Adomat a generálny tajomník zamestnaneckej rady globálnej skupiny VW Michael Riffel odmietajú podozrenie, že globálna spoločnosť VW drží odbory v kapitalizme na divokom východe na diaľku. Adomat: „Spoločnosť VW prikladá veľký význam ochrane práv zamestnancov. Z tohto dôvodu bude spoločnosť VW v pravý čas rokovať s ruskými odborovými zväzmi. “Generálny tajomník Riffel uviedol, že„ má veľký záujem “o to, že v Kaluge existuje závodná rada. "Túto záležitosť berieme veľmi vážne". Spolupráca s odborovými zväzmi a zamestnaneckými radami je samozrejmosťou aj v ďalších zahraničných závodoch VW, napríklad v Južnej Afrike a Brazílii.
V čase, keď boli v Kaluge zamestnaní iba dočasní pracovníci, nebolo podľa Riffela možné zriadiť zamestnaneckú radu. Teraz by sa to však malo začať čoskoro. Koncom mája má podniková rada skupiny v úmysle usporiadať v Kaluge odbornú konferenciu, na ktorej bude predstavená sociálna charta VW a dohody o spolurozhodovaní skupiny. Na toto podujatie chcú pozvať odborárov a miestnych politikov.
VW má veľké plány. Cieľom je dobyť ruský trh z Kaluzy. Úlohy v Nemecku údajne nie sú ohrozené. Naopak: dodávka jednotlivých dielov zo saského Zwickau, Puebly (Mexiko) a Mladej Boleslavi (Česká republika) do ruského závodu vytvára podľa zamestnaneckej rady skupiny pracovné miesta vo výrobných krajinách. Dodávka však bude dôležitá iba do roku 2010. Do tej doby by mal existovať kompletný výrobný reťazec v Kaluge s lisovňou, karosárňou a lakovňou. Potom chcú ročne vyrobiť 150 000 automobilov s 3 000 zamestnancami výlučne pre ruský trh.
Pracovníci Fordu štrajkujú
Je pochybné, či je podnikateľská stratégia, ako udržať zastrešujúcu organizačnú organizáciu FNPR v nových automobilkách múdra. Pretože túto medzeru teraz vypĺňajú nezávislé odbory, ktoré sú radikálnejšie ako zastrešujúca organizácia FNPR, ktorá sa zdráha. V spoločnosti Ford v Petrohrade, kde každý rok zíde z montážnej linky 75 000 vozidiel Focus, si nezávislá únia urobila meno po celej krajine. Na konci minulého roka pracovníci v štvortýždňovom štrajku presadili zvýšenie miezd o 16 až 21 percent a priemernú mesačnú mzdu v hodnote 710 eur. Bol to vlastne najdlhší štrajk od rozpadu Sovietskeho zväzu. Médiá o tom informovali obšírne. Štrajkujúci vodca Aleksei Etmanov sa stal dokonca celonárodne známym robotníckym hrdinom. A ešte jeden dôvod, prečo pracovník Renaultu Dmitri neoblomne drží svoje znamenie: „Na skutočný obed.“