Východoeurópsky útok pickupom zdola
Nová hrozba z východu? Na nemecký trh vstupuje čoraz viac dodávok z východnej Európy do 3,5 tony. Následky účastníci trhu hodnotia rôzne.
Dátum:
Autor:
Zatiaľ žiadne komentáre
- #Východná Európa
Sú malé, pružné, pracujú nepretržite, sedem dní v týždni a veľa ťahajú z bodu A do bodu B: mravce unesú až 30-násobok ich telesnej hmotnosti.
Matní „mravenci“ v dopravnom priemysle: Takto by sa dali opísať vozidlá, ktoré vážia až 3,5 tony, sú často vybavené strešnou spánkovou kabínou, majú východoeurópsku poznávaciu značku a čoraz viac sa vyskytujú na nemeckých cestách. Sú agilní, považujú sa za pracovitých a niekedy sa objavujú v skupinách: pred bránami tovární veľkých obchodných a priemyselných spoločností, kde čakajú na tovar.
„RÝCHLO A K DISPOZÍCII KEDYKOĽVEK“
Popisov z odvetvia cestnej nákladnej dopravy pribúda. A tieto „prepravné mravce“ sú skutočne rýchlo dostupné: „Len čo vložíte malú zásielku do online zmenárne, ktorá sa hodí pre Sprinter, telefón už nebude stáť“, uvádza Willi Kellershohn, výkonný riaditeľ špedičnej spoločnosti Kellershohn.
Ak však hľadáte čísla o týchto mravcoch so štyrmi kolesami, bude sa vám pripomínať slávny špendlík v sene alebo mravenisku. Pretože neexistujú spoľahlivé údaje o tom, koľko takýchto vozidiel sa v Nemecku nachádza. Sme vďační za indíciu, ktorú poskytuje Dita Úterská zo spoločnosti Pony Auto v českých Hraniciach. Spoločnosť sa hlási k najväčším výrobcom spacích kabín pre dodávkové a nákladné automobily v strednej Európe. "V roku 2011 sme vyrobili 820 strešných spacích kabín. V roku 2012 to bolo 720 a vlani 800. Asi 50 percent z nich je pre vozidlá do 3,5 tony," hovorí Úterská. 30 percent top pražcov, ktoré Pony ponúka od 1 900 eur, sa vyváža, podľa Úterskej väčšina z nich na Slovensko. Na druhom mieste je Nemecko pred Poľskom.
Výrobné čísla neznejú príliš veľa. Existujú dobré dôvody na používanie 3,5-tonových vozidiel, pretože majú výsady automobilov. Jedinou výnimkou je zaznamenávanie času jazdy pre nákladné vozidlá vo váhovej triede od 2,8 do 3,5 tony: Ak je vo vozidle namontovaný digitálny tachograf alebo tachograf, musí sa použiť (inštalácia však nie je povinná). Ak také zariadenie nie je, musia byť ručne a ručne písané záznamy alebo záznamy uvedené na denných kontrolných listoch preukázané časom jazdy a odpočinku. Kontrolné listy sa však v priemysle už roky nazývajú „Lži“, pretože sa s nimi ľahko manipuluje.
PRÁVNA REGULÁCIA JE ROVNAKO PRE KAŽDÉHO
Dôležité: Výhody 3,5-tonového nákladného vozidla platia pre všetky spoločnosti bez ohľadu na to, či majú sídlo vo východnej alebo južnej Európe alebo v Nemecku. Pretože niektoré ustanovenia sa nevzťahujú na malé nákladné vozidlá v porovnaní s nákladnou dopravou na obchodné účely, je celkom možné, že dodávky sú v zálohe.
Úrady sú dosť opatrné, pretože takisto nemajú žiadne čísla. „V tejto súvislosti nemôžeme urobiť vyhlásenie, či sú tu na cestách malé dodávky z východnej Európy viac ako doteraz,“ hovorí hovorca brandenburského policajného riaditeľstva Dietmar Keck. Poukazuje na to, že podiel vozidiel kritizovaných počas kontrol je zhruba rovnaký pre domáce aj zahraničné dodávky.
Hovorca drážďanského policajného oddelenia Marko Laske je jasnejší. Kontrolné tímy nákladných vozidiel si tam všimli, že premávka s malými dodávkami sa zvyšuje. „Častejšie sa vyskytujú problémy s nedostatočným zabezpečením nákladu a najmä s preťažením,“ uvádza Laske.
ODBORNÍCI HODNOTENIE TRENDU HODNOTIA INAK
Hodnotenie Spolkového úradu pre prepravu tovaru (BAG) v Kolíne je podobné. „Počuli sme tiež o zvyšujúcom sa počte zahraničných dodávkových automobilov do 3,5 tony,“ hovorí hovorca Horst Roitsch. V reakcii na dopyt vybraných riadiacich jednotiek bol zistený nárast malých dodávok do 3,5 tony z východnej Európy, napríklad v Bavorsku a Sasku. „V iných regiónoch sa však toto pozorovanie nepotvrdilo,“ uviedol Roitsch.
Od asociácií možno získať rôzne vyhlásenia. V Štátnom združení bavorských dopravných a logistických spoločností (LBT) sa 3,5-tonové nákladné vozidlá nepovažujú za hrozbu. „Toto nemá vplyv na našu klientelu, ale skôr na služby CEP,“ hovorí Sebastian Lechner, člen výkonnej rady LBT. V malých nákladných vozidlách je koniec koncov miesto až pre osem paliet. Užitočné zaťaženie je však obmedzené na niečo viac ako tonu.
Pokojná je aj predsedníčka Federálnej asociácie dopravných spoločností (BVT) Dagmar Wäscherová. Združenie má vo svojich radách aj niektoré kuriérske, expresné a balíkové služby (CEP). "Poskytujú však služby hlavne v regionálnej oblasti. Vyžaduje sa znalosť relevantného trhu, ktorú východoeurópski poskytovatelia zvyčajne nemajú," hovorí Wäscher. Nechce však vylúčiť, že jeden alebo druhý člen BVT stratil objednávku pre malé dodávky.
NA VŠETKOM TRHU KURIÉRA ste NAD VŠETKO
Dodávky, tiež známe ako „Poland Sprinters“, sú zjavne aktívne hlavne na kuriérskom trhu. Účinky novej konkurencie pociťujú najmä spoločnosti vo východnom Nemecku. „Konkurencia sa stala tvrdšou,“ potvrdzuje Jürgen Paczulla, dopravná spoločnosť z Dallgow-Döberitz neďaleko Berlína. Jeho spoločnosť Pefex sa špecializuje na urgentné prepravy. Napríklad Paczulla prináša náhradné diely do elektrární alebo na veterné turbíny s vlastnou flotilou transportérov.
Na ceste čoraz častejšie vidí, že konkurenti z východnej Európy v segmente do 3,5 tony nie vždy dodržiavajú pravidlá. „Existuje veľa vecí, ktoré sa vzpierajú popisu,“ hovorí Paczulla. „Zaujímalo by ma, čo robia so svojimi autami.“ Paczulla však nechce vyčítať konkurentom z Poľska, Čiech či Slovenska. Myslí si, že je na rade politika. „Na trhu by ste mali vo všeobecnosti myslieť na prístupové oprávnenia vo forme dokladu o kvalifikácii.“
„Počet 3,5-tonových nákladných vozidiel z východnej Európy sa definitívne zvýšil,“ hovorí Michael Neukirchen. Neukirchen tiež nemá žiadne čísla. Ale ako výkonný riaditeľ burzy nákladov Couriernet a majiteľ spoločnosti NTS Internationale Expressverkehre má dobrý prehľad o tom, čo sa deje na trhu. „Pred desiatimi rokmi sme išli s nemeckými zamestnancami do Španielska a dostali sme 2000 eur za trasu dlhú 1900 kilometrov,“ hovorí. Dnes je cena okolo polovice. To sa nedá urobiť u nemeckých vodičov a vozidiel. Získal tiež skúsenosť, že väčšina východoeurópskych kuriérskych vozidiel je vysokej kvality. „Pracujú spoľahlivo a nemôžu si dovoliť niekoľkokrát porušiť zákon, pretože potom prichádzajú o zákazníkov,“ hovorí.
BDKEP VYZÝVA NA JEDNOTNÉ PREDPISY
V Bundesverband Kurier-Express-Postdienste (BdKEP) v Berlíne existuje odpor voči dodávkam. S cieľom napraviť túto situáciu žiada Andreas Schumann, predseda BdKEP, celoeurópsku harmonizáciu záznamových povinností podľa zákona o personáli. "Federálne štáty regulujú tieto požiadavky na vedenie záznamov odlišne. To vedie k zbytočnému narušeniu hospodárskej súťaže v segmente ľahkej nákladnej dopravy," kritizuje.
Navrhuje preto: buď bude zákonodarca v budúcnosti ustanovovať digitálny tachograf pre všetky úžitkové vozidlá v celej EÚ - bez ohľadu na ich celkovú hmotnosť. Alebo digitálny tachograf alebo povinnosti zaznamenávania sú podľa Schumanna všeobecne povinné iba pre komerčné nákladné vozidlá s celkovou hmotnosťou 3,5 tony (vrátane prípojných vozidiel).
A ako chce spoločnosť Schumann v budúcnosti regulovať licenčné požiadavky v podnikaní v cestnej nákladnej doprave? Bolo by z hľadiska odvetvia produktívne, že v budúcnosti každý podnikateľ podnikajúci v obchodnej doprave potrebuje licenciu na cestnú nákladnú dopravu - bez ohľadu na hmotnosť použitého vozidla? Sprísnenie licenčných požiadaviek na dopravné spoločnosti nie je účelné. Namiesto toho sú tu zodpovední klienti, vysvetľuje predseda BdKEP. Pozadie je v tom, že dnes sa veľa spoločností zaviazalo k spoločenskej zodpovednosti firiem - kľúčové slovo spoločenská zodpovednosť firiem. „Pri výbere vášho partnera pre dopravu,“ sťažuje sa Schumann, „spoločenská zodpovednosť nehrá takmer žiadnu rolu.“
V tomto okamihu by sa podľa človeka BdKEP malo začať. Pretože ak si zasielateľ skutočne vyberie svojich partnerov CEP podľa určitých štandardov, ktoré okrem profesionálnej vhodnosti a spoľahlivosti zahŕňajú aj sociálne a udržateľné riadenie spoločností, lacní prepravcovia v segmente CEP by už nemali šancu.