Vypočítaná rozprávka o strašnom novom aute
Najnovšie články z najlepších nemeckých finančných blogov
Pokiaľ ide o kúpu automobilu, znie to zo všetkých strán jednohlasne: „Každý, kto si kúpi nové auto, musí byť dosť hlúpy. Nové auto stratí 30 percent svojej hodnoty, ak jazdíte iba z dvora predajcu. Ak si kúpite ojazdené auto, získate veľkú zľavu. To dáva najväčší zmysel z hľadiska nákladov a prínosov. “Je to naozaj tak? Ja som urobil matematiku. Výsledok môže niektorých prekvapiť.
Predpoklady pre výpočet
Najskôr si ujasnime, ako sú v skutočnosti tvorené prevádzkové náklady na auto. Tieto v zásade pozostávajú zo straty hodnoty, nákladov na údržbu a opravy, daní, poistenia a nákladov na palivo.
V nasledujúcej úvahe odkazujem iba na Odpisy a náklady na údržbu vo forme Náklady na údržbu a opravy, pretože všetky ostatné faktory sú také individuálne, že nemá zmysel zahrnúť ich do výpočtu.
Vozidlo: Audi A3
- Nová cena: 28 000 €
- Kilometrový výkon za rok: 10 000 km
- Zostatková hodnota po 3 rokoch: 16 000 EUR
- Zostatková hodnota po 5 rokoch: 13 000 EUR
- Zostatková hodnota po 10 rokoch: 6 000 €
- Náklady na údržbu a opravy po 5 rokoch: 3660 € (celkom)
- Náklady na údržbu a opravy po 10 rokoch: 11 775 EUR (celkom)
Čísla mám za prvých 5 rokov. Údaje o zostatkovej hodnote po 10 rokoch sú pesimisticky odhadované na mobile.de.
Náklady na údržbu a opravy po 10 rokoch sa odhadujú oveľa ťažšie. Je zrejmé, že náklady sa budú opakovať počas prvých 5 rokov - pokiaľ to neurobíte bez údržby. Je však tiež zrejmé, že je potrebné zahrnúť dodatočné náklady na opotrebované diely (tlmiče, batéria atď.) A ďalšie potenciálne chybné diely (vodné čerpadlo, výfukový systém atď.).
Rozhodol som sa znížiť priemernú mesačnú mieru rastu počas prvých 5 rokov o 75 percent v nasledujúcich rokoch. To vedie k ďalšiemu realistickému vankúšu na roky 5 až 10 vo výške 4 455 EUR.
Pri týchto požiadavkách vyzerajú mesačné náklady za 10 rokov takto:
Vysoké mesačné celkové náklady v prvých niekoľkých rokoch z dôvodu pôvodne vysokej straty hodnoty nie sú prekvapujúce. Malo by však byť prekvapením, že celkové mesačné náklady už po 3 rokoch dosiahli dno a začínajú opäť stúpať. V tomto prípade to odporuje rozšírenému názoru, že päťročné ojazdené vozidlá sú „sladkými miestami“, ktoré ponúkajú najlepší pomer nákladov a prínosov.
Celkové mesačné náklady podľa doby používania
Je skutočne „hlúpe“ kupovať nové auto, keď je strata hodnoty v prvých niekoľkých rokoch taká očividná? Urobme matematiku a porovnajme celkové mesačné náklady za rôzne časové obdobia.
Obdobie 1: Nové vozidlá - životnosť 3 roky
Je pravdepodobné, že to bude typické obdobie pre niektorých majiteľov vozidiel, ktorí si vážia nové auto a napríklad si auto pravidelne prenajímajú na tri roky.
The mesačné náklady v tomto prípade (strata 12 000 EUR + náklady na údržbu 1332 EUR/36 mesiacov): 370,33 €
Obdobie 2: Trojročné ojazdené vozidlo - životnosť 7 rokov
Typické obdobie pre „normálneho“ majiteľa automobilu, ktorý si váži dobré ojazdené auto, ale venuje pozornosť aj nákladom. Ak sa pozriete na obrázok vyššie znova, boli by v podobnom rozmedzí s kratšou dobou používania (napr. 5 rokov).
The mesačné náklady v tomto prípade (10 000 € strata hodnoty + 10 443 EUR náklady na údržbu a opravy/84 mesiacov): 243,37 €
Obdobie 3: Nové vozidlá - životnosť 10 rokov
Toto je typické časové obdobie pre majiteľov automobilov, ktorí oceňujú konfiguráciu automobilu podľa svojich predstáv a ktorí jazdia na vozidle bez predchádzajúceho majiteľa.
Mesačné náklady sú (strata 22 000 EUR + 11 775 EUR náklady na údržbu a opravy/120 mesiacov): 281,46 €
Celkovo pád pre chlapca použité autá vlastne najnižšie celkové mesačné náklady. Avšak je to tak Výhoda oproti novému autu nie naozaj veľký po 10 rokoch používania. Toto je spravodlivé 38 € mesačne. Na druhej strane je nový majiteľ vozidla, ktorý dostane nové auto každé tri roky, úplne pozadu.
Celkové mesačné náklady podľa doby používania a novej ceny
A ako to vyzerá v iných cenových reláciách? Porovnajme tiež celkové mesačné náklady na rôzne obdobia pre nové auto, ktoré sú o polovicu a dvakrát drahšie.
Za predpokladu, že zostatková hodnota je percentuálne rovnaká a so zľavou alebo príplatkom 25 percent za náklady na údržbu a opravy (náhradné diely sú každý o niečo lacnejšie alebo o niečo drahšie), nasledujúca tabuľka:
| 56 000 € | 712,92 € | 393,5 € | 489,32 € |
| 28 000 € | 370,33 € | 243,36 € | 281,46 € |
| 14 000 € | 194,42 € | 152,76 € | 165,26 € |
Aj tu jasne vidíte, že rozdiel v mesačných nákladoch medzi ojazdeným a dlhodobo používaným novým autom nie je obrovský. Aj pri automobile s novou hodnotou 56 000 EUR je rozdiel necelých 100 EUR mesačne. S novou hodnotou 14 000 € je to len necelých 13 €.
Záver
Tu vykonané výpočty netvrdia, že sú všeobecné. Zostatkové hodnoty a náklady na údržbu sa výrazne líšia v závislosti od typu automobilu a individuálneho použitia. Jedno je však jasne vidieť:
Pre mesačné náklady na auto nie je rozhodujúce, či kupujete nové alebo ojazdené auto, ale to, aká vysoká je nová cena a aká je dlhá životnosť.
Zdieľať príspevok:
Podobné články:
18 komentárov k „Vypočítané: Rozprávka o strašnom novom aute“
Super článok, ďakujem za informácie!
Veľmi dobrý článok. Vlastne dáva veľa perspektívy. Bolo by zaujímavé vedieť, ako vyzerá faktúra, ak si kúpim 3-ročné ojazdené auto a po 2 rokoch ho opäť predám. Ak chcete použiť sladké miesto, takpovediac „malé odpisy“, malé náklady na opravu.
Ďakujem za spätnú väzbu.
V zásade to nie je zlý nápad. Pravdepodobným problémom tu budú nákupné a predajné ceny ojazdených automobilov. Skutočne musíte dostať najlepšie ceny každé dva roky, aby ste za ne nakoniec nezaplatili. Existujú aj náklady na opätovnú registráciu, ako aj potenciálne prekrývanie nákladov na údržbu a TÜV. Či sa to oplatí, sa dá posúdiť pravdepodobne iba v každom jednotlivom prípade.
Nie je viditeľné, čo robiť s cenovým rozdielom (napr. Investovanie)
S investičným horizontom 10 rokov by tento rozdiel mal opäť významne ovplyvniť rozdiel 38 €/mesiac. My2Cents.
To je správne. „Významné“ je tu možné vidieť relatívne tu.
Pri priemernom výnose 7% (bez daní) by bol potom rozdiel necelých 54 EUR/mesiac namiesto 38 EUR/mesiac.
veľa pozdravov
Götz
Myslím si, že tu by sme nemali pojednávať o absolútnych číslach, ale o relatívnych, pretože existujú rôzne cenové úrovne vozidiel. O 16 eur viac vyzerá na prvý pohľad a mnohým sa určite nepáči, ale môže to byť pre malého kupujúceho automobilu. To isté treba samozrejme vidieť aj v prípade vozidla s vyššou cenou. A ak teraz vypočítate nárast rozdielu o 42%, potom mi pripadá ten „významný“.
Krát od toho sú cenové rozdiely pre vozidlá s vysokou cenou m.M.n. ešte viac do očí bijúce. Môžem hovoriť z vlastnej skúsenosti. Jazdím na Audi A8. To stálo v roku 2008 vo výbave ako nové vozidlo zhruba 110 000 eur. Kúpil som ho v roku 2012 (takmer presne 4 roky starý) za 24 500 eur, čo bolo niečo vyše 22% z ceny nového auta. Bez toho, aby som tu robil nejaké veľké výpočty, si dovolím tvrdiť, že rozdiel v mesačných nákladoch medzi novým a 3-ročným autom bude pravdepodobne nápadne vyšší, takže z ekonomického hľadiska nemožno v tomto cenovom segmente „pekne“ vypočítať žiadne nové auto.
Audi A8 nie je ojedinelým prípadom straty hodnoty, skôr iné luxusné vozidlá, ako napríklad VW Phaeton, BMW radu 7 alebo trieda S, mali v tomto okamihu podobné hodnoty, ak hľadali „výhodné ceny“. Podľa môjho názoru to dáva dokonalý zmysel, pretože takéto vozidlá sa zvyčajne kupujú ako nové. Cieľovou skupinou je bohatý kupujúci, ktorému neprekáža, ak zaplatí za vozidlo 100 000 eur. Títo kupujúci si nekupujú štvorročnú A8. Trh s ojazdenými vozidlami je veľmi obmedzený. Obyčajný človek, teda drvivá väčšina, by si radšej kúpil nový Passat za 25 000 € ako 4-ročné Audi A8 s vyššími nákladmi na údržbu.
Napriek tomu mi článok pripadal veľmi zaujímavý! Ďakujem za to
S Pozdravom
Eduard
dakujem za tvoj komentar.
Rôzne vzťahy medzi rôznymi cenovými triedami sú uvedené v tabuľke. Vysoko cenový segment (100 000 eur a viac) tam však chýba. Ale myslím si, že cenové rozdiely a pomer mesačných nákladov zostanú pre toto cenové rozpätie podobné. Aj keď strata hodnoty je tu v prvých rokoch mimoriadne vysoká, týka sa to aj nákladov na údržbu ojazdeného automobilu. Ako majiteľ ojazdeného Audi A8 to budete určite (smutne) môcť potvrdiť. Môj priateľ (ktorý tiež jazdí na ojazdenej A8) vám určite o tom povie dve alebo dve veci ... Nízka cena ojazdeného automobilu sa pomerne rýchlo vyrovná cene nového automobilu.
Museli by ste to vypočítať podrobne, ale myslím si, že môj záver sa týka aj tohto segmentu: Rozhodujúcim faktorom pre mesačné náklady na auto nie je to, či kupujete nové alebo ojazdené auto, ale to, aká vysoká je nová cena a aká je životnosť.
veľa pozdravov
Götz
V živote som jazdil dosť veľa vozidiel. Ale nikdy som nemal s mojou takmer 10-ročnou A8 toľko problémov so žiadnym iným autom. Asi je tam aj trochu šťastia, ale myslím si, že to súvisí aj s kvalitou.
Ako som už povedal, nerobil som žiadne výpočty. Môžem vám však poskytnúť hrubý odhad. Používam vaše čísla a dávam ich na svoje auto:
Počítam čísla ešte horšie.
Cena nového auta: 100 000 €
Cena po 3 rokoch: 30 000 €
Cena po 10 rokoch: 13 000 €
Pokiaľ ide o náklady na údržbu a opravy, iba zdvojnásobím vaše sumy za A3. To by malo vzniknúť asi takto.
Porovnávam iba nové autá s životnosťou 10 rokov a ojazdené autá 3-10 rokov
Nové auto:
Odpisy 87 000 EUR + 23 000 EUR opravy a údržba = 110 000 EUR/120 = zaokrúhlené nadol na 915 EUR mesačné náklady.
Použité autá:
Odpisy 17 000 + 21 000 údržba a oprava = 38 000/84 = zaokrúhlené na 455 € mesačne
Nové auto je teda dvakrát drahšie ako ojazdené auto. Náklady na údržbu a opravy už nehrajú hlavnú úlohu, pretože rozdiel v strate hodnoty je taký markantný. Aj keby ste pre ojazdené vozidlo stanovili náklady na údržbu a opravy na 50 000 €, stále by to bolo oveľa lacnejšie. Potom by sa mesačné náklady stále „iba“ pohybovali okolo 600 €.
Stojí a padá so stratou hodnoty.
S Pozdravom
Eduard
Ďakujem za výpočet. Neviem však, či je prístup dvojnásobných nákladov na opravu a údržbu skutočne dostatočný. Napríklad na A8 môjho priateľa musel byť demontovaný celý motor, len aby sa zmenila rozvodová reťaz! V konečnom dôsledku však máte pravdu, že v tomto cenovom segmente zohráva oveľa väčšiu úlohu počiatočná strata hodnoty vo vzťahu k (neskorším) nákladom na údržbu.
Ďakujem a s pozdravom
Götz
Iní sa už zaoberali argumentom príležitostného úroku (alebo nákladov na financovanie, v závislosti od prípadu). V závislosti od veku vozidla existujú aj rôzne požiadavky na poistenie: Pri nižších hodnotách vozidla je pre mnohých majiteľov atraktívne a užitočné ušetriť na komplexnom poistení, pretože škodová udalosť už nie je existenčným rizikom - a určité škodové udalosti (krádež) sú tiež menej pravdepodobné.
Existuje aj nové, trochu abstraktne znejúce riziko:
Čím je vozidlo novšie a čím vyššia je zostatková cena, tým väčšie sú škody spôsobené nepredvídateľnými zmenami v zákone. Predtým sa predpokladalo, že každé auto, ktoré bolo legálne zaregistrované a potom udržované v technicky bezpečnom stave, malo na nemeckých cestách dedko. Toto už neplatí.
Kupujúci nafty ani benzínu si dnes nemôžu byť istí, že ich nové vozidlo bude môcť jazdiť kamkoľvek za tri alebo päť rokov.
Ak ma tento osud predbehne s mojim ojazdeným benzínovým motorom, hospodárske škody sa obmedzia na nižšie náklady. Úplne inak to vyzerá s niekým, kto si pred tromi rokmi kúpil nový diesel Euro 5 ...
A to v žiadnom prípade nie je koniec. Ak si prečítate súčasné diskusie o Euro 6C a 6d-temp, „budúcnosť“ znamená iba: „pravdepodobne zostane primerane nerušený po dobu 3 rokov“.
Smutnou skutočnosťou je, že dnešné odpisy sú nepredvídateľnejšie ako kedykoľvek predtým - a čím viac peňazí dnes na auto položíte, tým viac potravy bude mať toto zviera zajtra.
Zdravím - Martin
dakujem za tvoj komentar.
Všetky platné body, ktoré ste tu uviedli, ktoré by ste samozrejme mali brať do úvahy aj pri kúpe vozidla. Sú však také individuálne (na úrovni osôb a vozidiel), že všeobecná úvaha je prakticky nemožná. Napríklad by sa dalo tvrdiť, že strata v prípade úplnej straty bez úplne komplexného poistenia môže byť oveľa vyššia ako príspevky zaplatené za príslušné poistenie. Alebo že v prípade úplného odpisu môže byť „úrok z príležitosti“ negatívny, pretože použitý kapitál musí byť vybraný skôr (napr. Vo fáze korekcie na finančných trhoch), aby sa získalo náhradné vozidlo.
Tento článok má ukázať, že pôvodné vysoké odpisy nového automobilu (často) sú uvádzané do perspektívy, pretože vozidlo je udržiavané dlhšie.
veľa pozdravov
Götz
Nemyslím si, že tento účet môžete urobiť za drahé autá, pretože sa nekupujú z ekonomických dôvodov. Pohodlie, emócie a malé snenie tam tiež hrajú veľký dôvod. A tento dôvod stojí veľa.
V roku 2015 som si zaobstaral nový Boxster GTS a mesačne ma stál okolo 2 000 € (leasing, poistenie, dane, služby, benzín). Emócie mi za to stáli. Určite by som to však už neurobil. Vtedy som mal stále iné zmýšľanie (spotreba pre diabla) na rozdiel od dneška (finančná sloboda).
Teraz s tým musím chvíľu žiť, ale auto si môžem lukratívne prenajať.
veľa pozdravov,
Alexander
ano mozno mas pravdu. Už v diskusii s Eduardom som si všimol, že v segmente vysokých cien má počiatočná strata hodnoty vo vzťahu k (neskorším) nákladom na údržbu pravdepodobne oveľa väčšiu úlohu. Ako píšete správne, v tejto cenovej kategórii sú aj tak v popredí ďalšie veci a náklady sú druhoradé.
veľa pozdravov
Götz
Ďakujem za komentár, ale otázka, či má vlastne zmysel kupovať auto (alebo hlavne SUV), nie je predmetom článku. Môžete o tom diskutovať, prvou otázkou však je, či sú odpisy a náklady na údržbu nového automobilu skutočne oveľa nákladnejšie ako náklady na ojazdené auto.
Tiež si myslím, že kúpa nového auta nemusí byť nakoniec nevyhnutne nákladnejšia ako kúpa ojazdeného vozidla. Podľa vašich vyjadrení sú mesačné náklady uvedené do perspektívy do tej miery, že to viac závisí od automobilu. Myslím, že sa asi poobzerám po novom aute. Ďakujem za všetky informácie!
Ďakujem za tento prehľad. Ale bohužiaľ to nie je tak celkom pravda. Pretože s najazdenými kilometrami iba 10 000 km ročne chodíte iba do obchodov a do práce. Realistickejšie je to 20 000 alebo 25 000 km ročne. A3 (všetky roky) má problém so spojkou asi po 3 rokoch bežného používania. Už len to predstavuje 2 000 eur. Po 4 rokoch je turbo takmer vždy vyčerpané, čo je ďalších 3 000 eur. Nezáleží na tom, či ide o nové alebo ojazdené auto.
Z vlastnej skúsenosti to nemôžem potvrdiť. Spojka aj turbo nespôsobujú po 7 rokoch žiadne problémy.