Vyrábame ľahký motocykel s nadváhou alebo čo keby bolo BMW inou značkou
Keďže jeden alebo druhý to vie už dávno, chcel som tu vyrozprávať príbeh ľahkej motorky s nadváhou.
Stále sa pilne buduje v nepravidelných intervaloch. Teraz však dosiahol úroveň, ktorú môžete nahlásiť.
Ako k tomu došlo:
Všetko sa to začalo pred viac ako 35 rokmi, keď som si vypočul správy z parížskeho Dakaru. V tom čase som obdivoval terénnych vodičov s BMWs Xts XLs a čo ešte mučilo ich cestu púšťou. V tom čase som jazdil po poľných cestách s autom rýchlo bez licencie. Potom mi bol okamžite ukradnutý moped Real Enduro, MT8.
Potom som kúpil 80 SWM. Vtedy to bolo niečo konkrétne a najlepší moped, aký som kedy mal.
Obrázok už poznáte
RBS80.jpg
Keď som mal 18 rokov, kúpil som si KL 250 a KX, ktoré som potom prekročil a prerobil na „KLX“. V porovnaní so SWM však v teréne skutočne nepoužiteľný. V určitom okamihu som si kúpil RD250LC, čo bolo síce pekné, ale nič na víkendové túry s priateľmi a priateľmi.
Bolo teda treba niečo vyrobiť, čo bolo lacné a ľahké. BMW sa mi zdalo ako správna vec. V tom čase ešte existovala trieda 50 hp. R80 bol drahý a R100 sa nedal poistiť z môjho rozpočtu. Zostal R65RT s niečím medzi 40 a 48 PS. Tá vec bola verná ako pes, takmer nezničiteľná, lacná na behanie a robila, čo mala. Mňa a moju priateľku to trvalo s batožinou z A do B.
Praktickosť v ľahkom teréne bola pre hmotnostnú triedu vynikajúca, dokonca aj s kapotážou a kuframi.
Potajomky som sa pohrával s 1000 parížskym Dakarom. Pravý však nie je vec z obchodu. Ale bolo to na nezaplatenie! V tom čase som sníval o tom, že budem riadiť Transsibírsku magistrálu ....
Zhruba teda turné, ktorému teraz čelí Manuel z STW.
Moja súčasná manželka nejazdí na motorke. Keďže RT bol vždy dlhšie v garáži, v roku 2004 som ho predal. No bolo na ňom viac ako 180 000 km a pomaly by bola potrebná generálna oprava. Takže preč s „vedrom“.
V roku 2012 ma opäť chytila túžba po teréne a do domu za malé peniaze prišla jazdená 2-taktná KTM. S tým by ste mohli začať u mladých.
Po relapse ku mne prišlo 250 SWM.
Ktorý bol potom prevedený na optiku TF1 z roku 1981
Problémom konkurenčných dvojtaktných modelov je, že náhradné diely sú oveľa nákladnejšie, ako sa očakávalo. Opotrebenie reťaze, valca, piestu, ložísk ojnice atď. Sú dobré peniaze. Skutočne som si to uvedomil, keď som sledoval klasický beh v Schimmeldewoogu, keď vodič SWM riadil v prípade udalosti novú reťaz nastavenú na Klump. Na druhej strane boli vonku blázni, ktorí brázdili bahno s BMW, potom sa hadili a hotovo, dobre, takmer.
Ale taký kardan má svoje výhody. A veľký motor s nízkym výkonom litra vydrží dlhšie ako malé dvojtaktné motory. A celkovo situácia s náhradnými dielmi v BMW bola a je o niečo uvoľnenejšia.
Tak vznikol plán, že skôr alebo neskôr bude treba vyrobiť takúto časť. Vtedy som si mohol kúpiť BMW od Hatta P. Ale chcel som si ho postaviť sám, niečo s nadmernou dôverou ....
http://www.hdm-automotive.de
Upravené dvakrát, naposledy Dirty Harry (19. marca 2018)