Výrazné zvýšenie výkonu motora od roku 1987 - Porsche Tuning; Úpravy - Porsche Forum; časopis
Svoje otázky opäť rozdelím do jednotlivých blokov a dúfam, že by som mohol dostať jeden alebo druhý tip
Kúpil som si 3,2l motor z roku 1987. 231 HP bez kat. Rád by som zvýšil výkon na cca 300 HP.
Na tento účel som našiel súpravu piest/valec so 100 mm piestami, ktoré rozširujú zdvihový objem na 3,5 l. Kompresia by mala byť okolo 11: 1, rýchlosť by sa mala zvýšiť na okolo 7000 1/min, pretože to štandardné ojnice stále dokážu. Má byť tiež vybavený dvojitým zapaľovaním. Konštrukcia sa tiež vykonáva pomocou vystužených čapov, výstužných ventilových pružín atď.
Nasledujúce otázky sú položené: aké ďalšie možnosti musím použiť, aby som zvýšil svoj výkon?
Ktoré vačkové hriadele mám použiť, aby som mal stále prijateľný voľnobeh?
Upravte hlavy valcov?
Väčší plyn?
Prepočet na merač hmotnosti vzduchu so špeciálnym adaptačným čipom na skúšobnej stolici
Atď.
Vozidlo je určené na použitie na ceste aj na závodnej dráhe.
Kúpil som si aj motorový stojan a nemám na to adaptačnú dosku. Spoločnosť z Cách alebo Berlína momentálne nemôže dodať. Má niekto taký adaptér na predaj alebo vie, kde niečo také kúpiť?
Boli by sme veľmi vďační za návrhy a návrhy
V budúcnosti 3.0 RS Replika Ex 944 S2 Cabrio
Pozri sa sem: výrazné zvýšenie výkonu 3,2 litrového motora od roku 1987 Každý si tam niečo nájde!:-)
Nikto nemá žiadne tipy, nápady ani návrhy?
Bol by som rád, keby tu mohla byť ďalšia pomoc - ďakujem
V budúcnosti 3.0 RS Replika Ex 944 S2 Cabrio
M&M Porozumenie tankeru Aral Ultimate
Ak to nevyskúšate, nikdy nebudete vedieť, či by to nefungovalo
Podľa môjho názoru to malo zmysel pred 20 rokmi, ale dnes sa úsilie neprispôsobuje výsledku, pretože pri starom podlahovom paneli budete zaostávať za modernejšími koncepciami z hľadiska technológie podvozku.
Samotné auto môže byť na RS skutočne zábavné zariadenie, ale chlieb by som upiekol o niečo menší.
Pretože máte podvozok 72, bez Kat by vám nemalo nič stáť v ceste schváleniu.
Demontoval by som Sportkat, dal by som na to šikovný výfukový systém, upravil nasávanie a nechal by som to celé vyladiť na testovacej stolici, to by s moderným vozidlom veľa neurobilo, ale s motorom z osemdesiatych rokov je to stále citeľné opatrenie.
Inak by som dôsledne šiel do redukcie hmotnosti, ľahkej konštrukcie všetkých pohyblivých častí tela, diskov Makrolan, niekedy s Brembocenter v kontakte alebo sa možno spýtal aj FVD a pozrel sa, aké šikovné, ľahké a výkonné brzdové systémy so štyrmi piestami sú k dispozícii. Malá batéria, disky Makrolan, najmenší možný rozmer pneumatík (zadná max. 245 predná 225) alebo menšia, a tak dosiahnu optimálnu výkonnostnú hmotnosť (myslím, že v mojom rade 74 Targa by malo byť 900 - 950 KG s hmotnosťou 1075 KG), potom fungujú Menší výkon sa stáva záporným iba pri maximálnej rýchlosti, ale vy ste v zákrute vpredu a pri akcelerácii stúpate s ťažším a väčším výkonom.
Výhoda pre RS, pre LdStr. číry zábavný faktor a na AB len horšie asi od 230 km/h
Čím viac výkonu vložíte, tým väčšie (ťažšie) budete musieť dimenzovať pneumatiky a brzdy.
Celá vec má výhody aj z hľadiska opotrebenia/údržby.
Predovšetkým by ste nemali podceňovať, čo znamená bezchybný výkon, dokonca aj 100 buniek sa spomalí a 200 buniek je zreteľne viditeľných, aj keď stále menej ako „normálna mačka“.
Už sme si s človekom mysleli, nič viac nepríde
oliver: Ďakujem za námahu a podrobný popis
Vyvŕtajte plášť motora - áno, viem, že budeme
Výstužné tyče rozdrvte do istej miery na oboch stranách - myslím, že som to už videl na YouTube. Tiež by sme sa tým zaoberali, aby sme minimalizovali odpor vzduchu
Ešte som sa nerozhodol, čo si zvoliť pri dvojitom zapaľovaní. V USA existuje alternatívna ponuka, ale pozriem sa aj na zapaľovací systém 964/993. Alebo kto by mi mohol ponúknuť systém?
Urobíme všetky ďalšie posilňovacie opatrenia. SZ od 964RS? Kde ich môžem zohnať? Môže to byť ťažké, nie? Mysleli ste na alternatívy ako Schrick? Môže mi niekto dať odporúčanie z trhu s náhradnými dielmi alebo ponúknuť 964RS NW?
Nechcel som použiť 993 hláv valcov, ale skôr upravovať tie existujúce
Určite ste mi veľmi pomohli a tiež ste ma povzbudili na mojej ceste - veľmi pekne ďakujem
@Pommel:
Áno, to som si spočiatku myslel. V tom máš samozrejme tiež pravdu. Malý program, približne 250 koní a absolútne ľahká konštrukcia
Chceli sme aj tak implementovať ľahkú konštrukciu, na palube máme turbo brzdy a chcel som len prekonať magickú hranicu 300, aj keď to vyžaduje peniaze a námahu. Len som chcel urobiť niečo úplne iné. Väčšina z nich je postavená na existujúcom motore 3.6, veľmi som chcel urobiť niečo nové. O motoroch 3,2 s výkonom nad 300 PS nie je toľko viery. Preto moja motivácia. Pretože vozidlo bude neskôr viac-menej novým vozidlom, musí byť takisto nový motor. preto je súprava s 3,5 litrom ideálna. Až tak nezáleží na tom, či použijem pôvodnú 3,2 alebo 3,5l
Ako výfukový systém som chcel použiť titánový výfukový systém optimalizovaný z hľadiska hmotnosti od spoločnosti Cargraphic (?). Sportkat bude určite vyhodený. Riadiaca jednotka motora je pre „bez lambda sond“ - áno nie, je to jasné!
Na samom konci príde vozidlo k testovacej stolici a potom sa tam individuálne aplikuje
Kotúče Makrolon sú povinné, máme brzdové brzdy a už sme mali kontakt s FVD. Chcel som na to iba zhromaždiť rôzne názory. V zásade chceme všetko, čo je možné, hodiť do hrnca. Nechcem povedať, že na peniazoch nezáleží, ale sme si dobre vedomí, že nie je možné zostaviť ich za vreckové. Chceme vážiť menej ako 1 000 kg, tajne mierime na 950 kg, ale nechcem sa príliš vykláňať z okna - veľmi pekne ďakujem za radu