Výroba v Rusku Moskva núti zahraničné korporácie zakladať továrne - WiWo
Rusko núti čoraz viac zahraničných spoločností, aby si na mieste budovali vlastné závody. Niektoré nemecké korporácie už začali.
Putin
Zdroj: Picture Alliance/dpa
Takto sa Rusom páči ich predseda vlády s košeľovými rukávmi: za volantom žiarivo žltého Športu Lada Kalina Vladimir Putin koncom augusta preletel Ďalekým východom, dobrých 3 500 kilometrov za tri dni. Na trase z Vladivostoku do sibírskeho mesta Čita koná prízemne tak, že sám tankuje malé auto z ruskej výroby a robí si prestávku v diaľkovom kamióne - vždy v sprievode ručne vyberaných novinárov.
Putin sa dostáva do centra pozornosti ako producent z Moskvy. Na ceste robí politické vyhlásenia v staccate. Pre zahraničných investorov sa tiež oplatí počúvať. Putin niekde pri Chabarovsku oznámil ďalšie zvýšenie ciel na dovážané nové a ojazdené automobily rýchlosťou 130 km/h. "Ešte nie sme členom WHO, to si môžeme dovoliť," hromží Putin a naznačuje, že vstup Ruska do Svetovej obchodnej organizácie sa tak skoro nemá očakávať.
Putinova hrozba zapadá do koncepcie hospodárskej politiky, ktorá je čoraz jasnejšia: Rusko zatvára dvere. Vláda pomocou balíka protekcionistických opatrení núti zahraničných investorov, aby investovali lokálne. Tí, ktorí chcú podľa výpočtu zarobiť na raste, by mali investovať lokálne a postaviť alebo kúpiť rastliny, vytvárať pracovné miesta a využívať miestnych dodávateľov.
Očakávajú sa prísnejšie dovozné podmienky
Nemecké korporácie ako Siemens a Volkswagen sú s nevôľou zapojené. To sa však neoplatí vo všetkých priemyselných odvetviach. Pre dodávateľov automobilového priemyslu, ako sú Bosch alebo Schaeffler, sú údaje o predaji dokonca aj v závode VW v Kaluge, kde sa usadilo niekoľko výrobcov automobilov, príliš malé na to, aby sa výroba na mieste vyplatila. Farmaceutické spoločnosti ako Bayer Healthcare by mohli predať veľa liekov 142 miliónom Rusov. Ale tablety sú malé a ľahko sa prepravujú - v skutočnosti nemusíte stavať závod na mieste. Aj pre mnoho stredne veľkých spoločností je trh príliš malý a investície sú príliš drahé na to, aby sa ich umiestnenie vyplatilo.
Putinova politika hlboko narúša investorské stratégie. Doteraz Rusko vnímali predovšetkým ako exportný trh. Teraz majú pridať lokálnu hodnotu. „Očakávame, že dovozné podmienky sa budú postupne sprísňovať v mnohých priemyselných odvetviach,“ hovorí Ewald Kreid, vedúci moskovskej kancelárie Boston Consulting Group (BCG). „Každý, kto chce byť v Rusku dlhodobo úspešný, by si mal teraz skontrolovať, či má zmysel investovať lokálne.“
Kúpiť alebo postaviť
Začalo to robiť už niekoľko nemeckých korporácií: Bayer v súčasnosti skúma ruský trh pre prevzatie a diskutuje sa o výstavbe továrne. Spoločnosť Continental uvažuje o vybudovaní továrne na výrobu pneumatík.
V koncerne VW existujú simulačné hry, ktoré zdvojnásobia kapacitu továrne a niektoré modely nechá vyrobiť ruský výrobca GAZ v Nižnom Novgorode. Daimler tam plánuje aj zmluvnú výrobu. Švábovia navyše kúpili ruského výrobcu nákladných vozidiel Kamaz, ktorého výrobné linky budú čoskoro prevádzkovať nemecké nákladné vozidlá.
Zatiaľ neexistuje ideálne riešenie na lokalizáciu. VW stavil na zelenej lúke sám, ale zúfalo hľadal kvalifikovaný personál znova a znova. Spoločnosť Siemens sa spolieha na spoločné podniky, najmä v oblasti železničnej technológie, hoci mníchovská spoločnosť si v Rusku už popálila prsty: pred tromi rokmi zlyhalo prevzatie väčšiny výrobcov turbín Power Machines kvôli politickému odporu. E.On sa spolieha na prevzatie, ale ziskovosť jej ruskej dcérskej spoločnosti OGK-4 stojí alebo klesá so zvyšovaním cien elektriny, o ktorom rozhoduje vrtkavá politika.
Rusko vlak
Zdroj: Picture Alliance/dpa
Vyhliadky nemeckých spoločností v obrovskej ruskej ríši sú napriek tomu lákavé: Medzinárodný menový fond počíta v tomto roku s rastom o 4,25 percenta. A to je menej dôsledkom vývozu surovín ako domácej spotreby: spotrebitelia kupujú autá a renovujú domy. Spoločnosti odďaľujú obrovskú potrebu obnovy, ktorá sa čoraz viac prejavuje v konkrétnych investíciách.
Odborníci na trh však varujú pred prudkými rozhodnutiami: „Lokalizácia nemá zmysel v každom priemysle,“ tvrdí konzultant spoločnosti BCG Kreid: „Menší farmaceutický výrobca, ktorý vyrába iba pre ruský trh, musí svoj systém prevádzkovať pri základnej záťaži jeden týždeň mesačne. To by pravdepodobne stačilo na uspokojenie miestnych potrieb. ““
Vývoz z Ruska späť do Nemecka je neatraktívny vzhľadom na komplikované colné odbavenie. Okrem toho úroveň výroby vo väčšine priemyselných odvetví ešte nie je na západoeurópskej úrovni. Výroba v Rusku každopádne nie je lacný podnik: Kvalitní inžinieri nestoja oveľa menej ako vo Wolfsburgu alebo Mníchove, zatiaľ čo fluktuácia je oveľa vyššia. Okrem toho musia byť výrobné prostriedky a veľká časť zásob dovážané z Nemecka s veľkými nákladmi, čo tiež zvyšuje náklady.
Hrboľatá továrenská štruktúra
„Rusko absolútne nie je krajinou s nízkymi mzdami,“ tvrdí Dietmar Korzekwa. Zástupca koncernu VW pre Rusko žije v Kaluge, kde od novembra 2007 vyrába spoločnosť so sídlom vo Wolfsburgu. V novom ruskom autostade môže VW každý rok vyrobiť 150 000 vozidiel. „Ak si to trh vyžaduje, môžeme kedykoľvek zdvojnásobiť kapacitu,“ sľubuje Korzekwa. Ale zatiaľ boli využité iba dve tretiny kapacity existujúceho závodu.
Volkswagen je ukážkovým príkladom úspešnej lokalizácie v Rusku. Odkedy bola továreň v prevádzke, spoločnosť so sídlom vo Wolfsburgu zdvojnásobila svoj trhový podiel na súčasných 7,4 percenta. Stavba továrne však bola hrboľatá: VW mal opakovane problémy s nájdením dobre vyškoleného personálu, najmä preto, že na mieste boli aj iní výrobcovia vozidiel, ako sú Peugeot-Citroën, Volvo a výrobca poľnohospodárskych strojov John Deere. Pracovníci, ktorí boli k dispozícii, stavali nádrže alebo chladničky. Aby ich VW naučil stavať autá, musel občas vyslať 200 vysoko platených kvalifikovaných pracovníkov z Nemecka, Českej republiky a Španielska. Väčšina z nich je tam dodnes.
Tieto problémy sa zdajú byť na polceste pod kontrolou. Korzekwa sa teraz obáva, že vláda sprísni výnos č. 166, ktorý definuje takzvaný „miestny obsah“ pre automobilový priemysel. Momentálne musí VW získať 30 percent všetkých dodávok v Rusku, zvyšok pochádza od dodávateľov v Nemecku alebo zo západoeurópskych závodov.
Plány rozdrvené
Minister priemyslu Viktor Khristenko, starý Putin, teraz zvažuje zvýšenie podielu lokálne vyrábaných výrobkov a bližšiu definíciu „miestneho obsahu“. Podrobnosti sú stále nejasné. Jedna vec je však istá: ak výrobcovia automobilov nedodržiavajú miestne požiadavky, môžu prísť o daňové výhody a zostať mimo vládnych tendrov.
Tabule, tabule, plasty, sedadlá - v poriadku, hovorí Korzekwa, v Rusku niečo také dostane. Prevodovky, elektronika a nápravy by mali pochádzať z Nemecka, ak chcete, pretože Rusi ešte nedokázali sami vyrobiť technicky zložitejšie výrobky. „Bude to trvať roky, kým bude mať Rusko efektívny dodávateľský priemysel, ako ho chápeme,“ hovorí manažér automobilky. V neposlednom rade preto boli nedávno po skúšobnej fáze rozdrvené plány miestnej výroby modelov dcérskej spoločnosti VW Audi.
Šéf spoločnosti Lemken Franz-Georg von Busse tiež otvoril pobočku v Rusku. Výrobca poľnohospodárskych strojov zo Severných Porýní-Vestfálskych Álp má zariadenia opravené vo svojej novej hale v oblasti Kalugy, ale v závislosti od situácie na trhu by tam mohol aj vyrábať. „Všetko závisí od toho, čo ešte môžeme očakávať z hľadiska regulácie,“ hovorí Busse.
A čaká ho strašná vec: Poskytovatelia poľnohospodárskych technológií ako Rosagromasch tvrdo lobujú, aby štát dotoval iba investície ruských spoločností. Štátna banka Rosagroleasing doteraz prevzala úroky z pôžičiek na nové poľnohospodárske stroje s cieľom zvýšiť predaj. Ale ani výrobca Claas z mesta East Westphalian Harsewinkel, ktorý má ruskú výrobnú pobočku v Krasnodare, nedostal mäsové hrnce na podporu investícií. Claas je nemecká spoločnosť v Rusku, nie ruská.
Definícia ruskej spoločnosti je často nejasná. Siemens rád zakladá spoločné podniky, aby sa takýmto problémom predišiel. Mníchovská spoločnosť v súčasnosti vedie ruský partner Sinara lokomotívny závod v pohorí Ural. Je tam postavených 221 rušňov. Zároveň sa okolo Petrohradu buduje továreň na výrobu pohonnej techniky.
Ruský protekcionizmus
Pre úspešné fungovanie spoločných podnikov v Rusku potrebujete dobrého partnera alebo politickú podporu - šéf spoločnosti Peter Peter Löscher má oboje.
Löscher sa ujal vedenia: Spoločnosť Siemens buduje továreň na transformátory v štrukturálne slabom Voroneži pri Ukrajine. V Perm na Urale Nemci vyrábajú plynové kompresory spolu s Iskra-Avigaz. Dohromady teda spoločnosť Siemens neinvestuje ani 100 miliónov eur - čo je pre spoločnosť malá suma. Spoločnosť Siemens však vytvára okolo 500 pracovných miest a kupuje Putinovu dôveru. Poďakoval sa mu tým, že dal vedúcemu ruskej štátnej železnice RZD zelenú na to, aby dal železničnej divízii Siemens objednávky v hodnote miliárd, ktoré by rád dostal ruský konkurent Transmasch.
Löscher je v súčasnosti Putinovým favoritom medzi nemeckými investormi. Uprostred krízy zhromaždil predstavenstvo spoločnosti Siemens v Moskve a sľúbil investície, ktoré teraz realizuje. To, ako Löscher verejne formuje svoju dôveru v Rusko, takmer pripomína Putinove PR šou.