Vyskúšajte Mini Cooper SE Dynamic a elektrizujúci - AutoExpert
Čakal som na neho s veľkým záujmom dlho. Mini teraz ponúka plne elektrický Cooper S Výsledkom je elektrizujúce a dynamické auto, z ktorého zídete s úsmevom na tvári.
Foto: Bogdan Paraschiv
Pred viac ako 10 rokmi som cestoval do Mníchova, aby som otestoval experimentálne auto. V blízkosti bavorského mesta nám potom zástupcovia skupiny BMW sprístupnili prvé Mini poháňané elektromotorom.
Na základe druhej generácie Mini Hatch bol Mini E automobilom navrhnutým na testovanie a vývoj budúceho elektrického modelu BMW. Informácie získané pri testovaní Mini E sa potom použili na vývoj budúceho BMW i3.
Ale hneď od prvého kontaktu s experimentálnym Mini Electric som si vždy predstavoval, že je ako elektrický Mini Cooper. Nápad, ktorý sa donedávna zdal nezlučiteľný s imidžom britskej značky, staval na agilite a športovosti.
Ten experimentálny Mini E bol ťažkopádny, ale zrýchlenie z nuly bolo pôsobivé, rovnako ako spomalenie pre získanie energie. Bola to prvá skúsenosť tohto druhu za volantom automobilu.
Prvé Mini E sa malo vyrábať v sérii s obmedzením na 600 kópií. Model sa nikdy nepredával, celá flotila bola v lízingovom systéme použitá rôznymi operátormi. Prvý pokus priniesol aj sériu vážnych kompromisov: model z roku 2009 nemal zadné sedadlo, kufor bol maličký a elektrická časť pridala 350 kg.
O 10 rokov neskôr Mini uvádza na trh prvý plne elektrický model. Mini Cooper SE, ktorý je už istý čas oznámený, je v plnom znení k dispozícii už u predajcov značky Oxford.
Vonkajšie rozmery sú na prvý pohľad takmer identické s rozmermi hatchbacku Mini Cooper S s tromi dverami. Ak si však preštudujeme údajový list, zistíme, že elektrický model je o niečo dlhší (+5 mm) a vyšší (+13 mm), avšak dizajnéri skupiny BMW tieto malé rozdiely dokonale zamaskovali.
Pomery sa zdajú byť totožné s pomermi Mini s tepelným motorom, ale existuje množstvo rôznych prvkov, minimálne pre výbavu L, v ktorej bol nový elektrický model predstavený v našom teste. Špeciálne navrhnuté ráfiky sú prvou vecou, ktorá upúta pozornosť. Pod menom Corona majú ráfiky priemer 17 palcov a majú asymetrický dizajn špecifický pre elektrický model Mini. Mini pomenovalo úrovne výbavy podľa veľkosti trička: S, M, L a XL.
Karoséria a interiér
Od prvého kontaktu viete, že máte pred sebou skutočné Mini. Špecialisti BMW chceli, aby ich prvý elektrický model mal tohto značkového ducha, a boli úplne úspešní. Rovnaké kompaktné rozmery, rovnaký retro vzduch. Interiér poznajú tí, ktorí prišli do kontaktu s poklopom Mini najnovšej generácie.
Jediným odlišným prvkom je digitálny displej umiestnený na stĺpiku riadenia, kde sa zobrazujú najdôležitejšie informácie pre vodiča: použitá energia, rýchlosť jazdy a úroveň nabitia batérie.
Displej má matnú obrazovku, ktorá je však niekedy na slnku ťažko čitateľná. Máme informácie o úrovni nabitia batérie, autonómii a spotrebe.
Použité materiály vo vnútri sú tej najvyššej kvality a karbónové vložky a žlté prvky zvýrazňujú elektrickú stránku nového modelu.
Priestor v kufri je špecifický pre modely Mini hatch, objem ložnej plochy je 211 litrov. Ak sklopíme lavicu, objem sa zvýši na 731 litrov. Teoreticky je tu miesto pre štyroch cestujúcich, ale tí, ktorí si sadnú na sedadlo, majú obmedzený priestor pre nohy.
Dynamika a pohodlie
Nový Mini Cooper SE využíva elektromotor, ktorý už poznáme z modelu BMW i3S. Na rozdiel od i3 je elektrický motor používaný v Mini umiestnený na prednej náprave a ponúka tiež 184 koní a 270 Nm. Batéria je však menšia. Mini uprednostnilo tento kompromis, použitie batérie s menšou kapacitou na udržanie hmotnosti v prijateľných medziach, ako aj vnútorný priestor a slušný objem kufra. Batéria má tvar T a je umiestnená pod zadným sedadlom.
Kapacita batérie použitá modelom Mini Cooper SE je 32,6 kWh (brutto), z toho 28,9 kWh je k dispozícii. To znamená mierne nižšiu autonómiu ako v prípade súčasnej konkurencie. BMW oficiálne oznamuje optimistické číslo namerané v cykle NEDC: 235 km. Malá batéria však umožňuje reálny dojazd 185 km.
V deň, keď som vzal auto na test, bolo chladné počasie, čo ešte viac znevýhodňovalo autonómiu. Po dobití zo 100% nabitej batérie bol dojazd indikovaný palubným počítačom 165 km.
Relatívne malé počty sú problémom iba pre tých, ktorí stále trpia úzkosťou z dosahu. Mini Cooper SE je však navrhnutý špeciálne pre mestské využitie a pre mesto je autonómia dostatočná. Oficiálna spotreba elektriny je 15 kWh/100 km, čo je údaj, ktorý sme získali počas testu.
Pre porovnanie, BMW i3S používa rovnaký motor umiestnený na zadnej náprave spolu s batériou 42,2 kWh (brutto) alebo 37,9 kWh (netto). Čo umožňuje BMW skutočný dojazd 230 km.
Nevýhodou a dobrou časťou pri výbere inžinierov Mini pre kompaktnejšiu batériu je dynamická stránka nového elektrického modelu. Mini Cooper S v elektrickej verzii je rovnako agilný a športový ako jeho náprotivok so zážihovými motormi. Navyše vďaka krútiacemu momentu dostupnému od začiatku sú akcelerácie plné, najmä ak zvolíme prevádzkový režim Sport. Cooper SE potrebuje na dosiahnutie 100 km/h 7,3 sekundy a maximálna dosiahnuteľná rýchlosť je 150 km/h. Vodič si tiež môže zvoliť jazdné režimy Zelená +, Zelená a Stredné pre vyváženejšie nastavenie medzi výkonom a využívaním zdrojov.
Pruženie je tuhé a je navrhnuté pre športovosť a 17-palcové kolesá v tomto ohľade nepomáhajú. Mini Cooper SE cíti akékoľvek nerovnosti v dezéne a prechody cez speedbump sú skutočne bolestivé. Osobne by som volil 16-palcové kolesá pre o niečo lepší komfort volantu a cestujúcich.
Mini vybavilo svoj elektrický model nabíjacím portom Combo CCS, ktorý sa nachádza v zadnej časti vozidla, kde bol normálny uzáver palivovej nádrže.
Batériu je možné nabíjať z rýchlych staníc na jednosmerný prúd s maximálnym výkonom 50 kW, kde batéria môže dosiahnuť 80% za niečo viac ako 30 minút. Ak napájame z AC stanice pomocou kábla typu 2, stroj dokáže vytiahnuť až 11 kW a na úplné nabitie potrebuje viac ako tri hodiny. Tí, ktorí sa chcú nabíjať doma, majú aj kábel, ktorý je možné pripojiť k domácej zásuvke na 230 V.
Mini Cooper SE má tiež dva kroky na rekuperáciu energie spomalením, silnejší podobný bežeckému režimu modelu BMW i3 a umiernenejší, ktorý umožňuje aj chod zo zotrvačnosti. Tlačidlo na stredovej konzole umožňuje prepínať medzi dvoma prevodovými stupňami.
Na varovanie chodcov pred jeho prístupom používa Mini Cooper SE virtuálny zvuk podobný tomu, ktorý vydáva Renault Zoe.
Pre Mini Cooper SE je vyvolávacia cena 33 082 eur a náš testovací exemplár vo výbave L má katalógovú cenu 39 142 eur, bez prémie ponúkanej štátom prostredníctvom programu Rabla Plus.