Vyskúšajte Mini Cooper S Playmobil pre mestské deti - FOCUS Online
Je to už auto alebo je to stále hračka pre veľké deti? Keď sadáte do nového Mini prvýkrát, nie ste si celkom istí. Áno, rýchlomer je konečne tam, kam patrí - späť za volant. Regulátory okien sa teraz dostali do dverí a na všetkých sedadlách je vďaka celkovej dĺžke, ktorá bola predĺžená o desať centimetrov na 3,85 metra, o niečo viac miesta. Ale na monitore s veľkosťou palacinky na stredovej konzole blikajú komiksy ako z detskej knihy, okolo nich blikajú farebné kruhy LED ako svetelný orgán pre párty miestnosť, jazyk v texte sprevádzajúci auto a ponuky palubného počítača pripomínajú denglishský slang dospievajúcich tínedžerov a kľúč zapaľovania vyzerá ako čip použitý na naštartovanie nárazníka: Nie, ani nové Mini nemôžete brať vážne. Ale to je presne jeden z dôvodov úspechu malého automobilu, za ktorý je zodpovedné BMW od roku 2001 a ktoré po jarných zhruba dvoch miliónoch kusov vstupuje do tretej generácie za takmer nezmenené ceny od 19 700 eur. Pretože prispôsobených automobilov je viac než dosť a nie nadarmo si Briti pod svoje vlajky pod Bavormi napísali heslo „Nie je to normálne“.
Mini však nie je iba módnym autom, ktoré boduje retro dizajnom, ktorý je dnes už kritikmi dosť nepredstaviteľný a o to viac ho fanúšikovia milujú. Nie je to len maznanie na štyroch kolesách, s bozkávateľnými ústami, veľkými očami a ostrým zadkom, najmä v ženskom svete. A je to viac než len boľavý palec, ktorý prechádza komunitou životného štýlu v mnohých farbách a ktorý medzitým robí z Audi A1 a Fiatu 500 samotného filistína. Zatiaľ čo sa dizajnéri primárne zameriavali na dobrú náladu, inžinieri brali potešenie z jazdy vážne a časom zachránili legendárny pocit z motokáry, čo z Mini vlastne urobilo zábavný granát.
Nikde to nie je zreteľnejšie ako v modeli Cooper S, ktorý bol až do debutu tuningového modelu John Cooper Works na vrchole modelového radu. Ako posledné Mini stále vybavené štvorvalcom prichádza so zdvihovým objemom 2,0 litra na 141 kW/192 PS a so svojimi maximálnymi 300 Nm odvádza veľa práce. Zvuk je pekný a hrdelný, odozva na plyn je spontánna a turbo oneskorenie je takmer neviditeľné, Mini zapadne do hry ako pinball a umožní hodnotu šprintu 6,7 sekundy a maximálnu rýchlosť 233 km/h - najneskôr je Mini jeden Auto bližšie ako hračka.
Výkonný motor má tesný podvozok, ktorý bol s generačnou zmenou znateľne vylepšený. Dlhší rázvor a širší rozchod kolies zaisťujú na pokojnej túre po krajine trochu viac pokoja a pohody bez výrazného zníženia chamtivosti po zákrutách. A vylepšenia, ako napríklad elektronická uzávierka diferenciálu alebo vektorovanie krútiaceho momentu, dostanú tých najmenších za rohy ešte rýchlejšie. Keď je prepínač jazdného režimu nastavený na Sport, tlmiče sa utiahnu, motor je dokonca lakomý na benzín, automatická prevodovka radí hore a dole skôr a riadenie sa stáva ostrejšie, potom sa z Mini stane ojnica asfaltu a vodič cíti sa ako Rauno Aaltonen raz a navždy so svojim legendárnym víťazstvom na Rally Monte Carlo - teda aspoň trochu.
Rovnako ako mini rád ohýba svoje svaly a dáva vreckovú raketu - aj zábavná spoločnosť musí zachraňovať a dbá na životné prostredie. Preto BMW dôsledne prevádza Mini pod Cooperom S na trojvalcový motor a nové 1,5-litrové motory šetria až 27 percent paliva. Najekonomickejšie Mini je preto teraz spokojné s 3,5 litrami. Vývojári sľubujú a poukazujú na skutočnosť, že údaje o výkone sa plošne zvýšili: zážihový motor Mini Cooper, predbežného modelu základnej úrovne, má teraz výkon 136 k, 230 Nm a maximálnu rýchlosť 210 km/h a pre naftu v Mini D je v zozname 116 koní, 270 Nm a až 205 km/h.
Inžinieri ale vážne nepracovali iba pod kapotou. Aj pokiaľ ide o výbavu a asistenčné systémy, bránia sa proti obvineniu z autíčok početnými novinkami. Áno, niektoré aplikácie pre online informačno-zábavný systém môžu byť rovnako hlúpe ako hra farieb okolo centrálneho monitora, keď regulujete klímu alebo keď sa pri manévrovaní príliš blížite k vozidlu vpredu. Ale prvé LED svetlomety v segmente, automatická regulácia vzdialenosti, parkovací robot alebo v prípade potreby head-up displej, ktorý má bohužiaľ iba palubnú dosku z plexiskla - to sú úspechy, na ktoré môže byť mini tím trochu hrdý.
Nič z toho samozrejme nie je k dispozícii zadarmo. Na prvý pohľad je Mini pre generačnú zmenu drahší iba o 50 eur a v súčasnosti je v obchodoch za 19 700 eur. Ale pretože marketing vie, že minizákazníci zvyčajne utrácajú vyššie percento peňazí za komparz ako kupujúci trojice alebo päťky, stratégovia nič nerobia a ponúkajú dostatok priestoru na drahé kríženia. Je tam zopár ozdobných pruhov, zopár koženého čalúnenia a trochu viac sily a veľa asistenčného systému - za chvíľu ste vysoko nad 30 000 eur. Je to už auto alebo je to stále hračka pre veľké deti? Pokiaľ ide o peniaze najneskôr, táto otázka si takmer sama odpovie, pretože Mini je na hračku jednoducho príliš drahý.
Technické údaje - Mini Cooper S
Dĺžka: 3,85 metra, šírka: 1,73 metra, výška: 1,41 metra, rázvor náprav: 2,50 metra, objem kufra: 211 litrov
2,0-litrový štvorvalcový turbodúchadlo s priamym vstrekovaním, 6-stupňová automatická prevodovka, 141 kW/192 k, maximálny krútiaci moment 200 Nm, Vmax 233 km/h, z 0 na 100 km/h za 6,7 s, štandardná spotreba 5, 2 litre/100 km, CO2: 133 g/km, cena 25 980 eur.
Na našom portáli pre elektronickú mobilitu EFAHRER.com nájdete všetky e-vozidlá a hybridy dostupné na nemeckom trhu s technickými údajmi, cenami, dodacími časmi a porovnaním modelov. K dispozícii sú tiež neustále zasvätené správy, testy všetkých dôležitých vozidiel, prehľad nabíjacích staníc a kalkulačka dojazdu.
Môžete si tiež zariadiť bezplatnú testovaciu jazdu pre svoje vysnívané auto a začať s elektronickou mobilitou nekomplikovaným spôsobom.