Vyskúšajte Škodu Fabia Greenline - malý šetrič s komplexným časopisom brata
0800 - 40 30 182
Vaše osobné automobilové rady
0800 - 40 30 182
Pondelok - nedeľa od 8:00 do 22:00
Môžete nás kontaktovať e-mailom:
Auto.de Magazin »Správy z jazdy» Vyskúšajte Škodu Fabia Greenline - malá šetriaca líška s komplexom bratov
časopis
Autor: Holger Zehden - Škoda už darovala poslednú aktualizáciu modelu v roku 2009 Octavia mimoriadne hospodárny variant motora Greenline, ktorý dokázal presvedčiť aj pri teste auto.de. V roku 2010 tlačili Česi zelenú verziu malej Škody Fabia po. Vďaka menšej hmotnosti a ešte menšej jednotke by si malo zarobiť korunu pre pár spotrebiteľov. Škoda vstupuje na trh Fabia Greenline proti VW Polo Bluemotion alebo Opel Corsa ecoFLEX.
Optika - zelení pretekári
Naše testovacie vozidlo Škoda Fabia Greenline sa valí na nádvorie - ako by to mohlo byť inak - v žiarivo bielom rúchu. Psychológia farieb. Takto skutočne vynikajú zelené listy nad bočnými ukazovateľmi, ktoré zreteľne identifikujú Fabiu ako model Greenline. Najnápadnejší je však veľký difúzor vzadu. Spolu s podvozkom, ktorý bol kvôli zlepšeniu aerodynamiky znížený o 14 milimetrov, by ste si mohli myslieť, že máte pred sebou závodný valec à la Fabia RS. Fabia Greenline má tiež zodpovedajúce hliníkové ráfiky, ale formát 15-palcových ráfikov celkom nezapadá do obrazu. Zmyslom a účelom v tomto prípade je vlastne [photo size = "small" position = "left"] zníženie hmotnosti. Špeciálne pneumatiky s hladkým chodom sa usadzujú okolo hliníka. Okrem zadného difúzora bol aerodynamicky optimalizovaný spodok vozidla Fabia Greenline a bol pridaný automatický systém štart-stop.
Dojem z jazdy - ekonomický a pohodlný
Srdcom českého šetriča je 1,2-litrový naftový trojvalec s výkonom 55 kW/78 k a optimalizovaným riadením motora. Prevodový pomer sa tiež predĺžil o viac ako 20 percent, čo je zvlášť viditeľné pri prevodových stupňoch tri až päť a pomáha najviac šetriť palivo. Vďaka trom valcom vytvára Fabia Greenline zreteľne znateľný hluk v pozadí aj pri voľnobežných otáčkach. Fabia nie je pokojný krok. V nízkych rýchlostiach - kde je Fabia najekonomickejšia - je to dosť nevrlé. Okrem toho ukazuje malá línia Greenline svoje silné stránky najmä v mestskej premávke. Vďaka krútiacemu momentu 180 Nm je agregát dostatočne výkonný. Najpohodlnejšie sa však cíti vo Fabii, keď pohodlne plávate v premávke. Vďaka svojim kompaktným rozmerom 4 000 mm na dĺžku, 1 642 mm na šírku a dobrému viditeľnosti do všetkých strán sa dá s Fabiou ľahko manévrovať na úzke parkovacie miesta bez technických pomôcok. Za príplatok 260 eur môže byť malá Češka vybavená parkovacími senzormi vzadu.
Aj mimo mesta Škoda Fabia Greenline vás môže určite presvedčiť, pokiaľ by ste od 1,2-litrového turbodieselu Greenline nemali čakať príliš veľa. Škoda udáva maximálnu rýchlosť 172 km/h, ale malý šetrič sa do týchto sfér dostane len ťažko. O niečo dlhšie by sa mali plánovať aj predbiehacie manévre. Pretože kvôli dlhému posunu prevodových stupňov tri až päť, Fabia pri týchto prevodových stupňoch akceleruje pomerne pomaly. Vďaka stále sa zvyšujúcej spotrebe navyše trojvalec dáva najavo, že nie je na takéto manévre určený. Namiesto toho, ak sa budete kĺzať uvoľnene pri 120 km/h v pravom jazdnom pruhu, poďakujete jednej z Fabií s dobrými hodnotami spotreby. 3,2 litra nafty na 100 km, ktoré udáva Škoda, sa však dá dosiahnuť - ak vôbec - iba množstvom trikov a trikov. Naše testovacie vozidlo bolo spokojné s priemerom 4,9 litra nafty na 100 km, čím sme [foto size = "small" position = "right"] Fabiu presunuli úplne bežne, bez pozornosti na spotrebu. Rovnako musíme uznať zásluhu Fabie za to, že naše testovacie obdobie pripadlo na niekoľko horúcich dní v lete 2011, čo znamenalo, že klimatizácia bola vždy zaneprázdnená.
Výbava - dobrá a lacná
To isté platí pre stoličky na všetkých piatich sedadlách, ktoré ponúkajú kvalitu na dlhé vzdialenosti. Priestor je tiež príjemne veľkorysý pre daný segment. Aj vyšší pasažieri môžu vzadu pohodlne cestovať na dlhé vzdialenosti. Fabia má navyše dostatočné úložné priestory tak na predných, ako aj na zadných sedadlách. Kufor je mimoriadne veľkorysý s objemom 315 litrov a tromfne VW Polo od rovnakej spoločnosti o 35 litrov. Opel Corsa má tiež nevýhodu s 285 až maximálne 1 100 litrami. Pretože po sklopení zadného sedadla sa nákladný priestor Fabie rozšíri na pôsobivých 1 180 litrov.
Motor a prevodovka - agónia bez výberu
Pokiaľ ide o výber motora a prevodovky, Škoda Fabia Greenline znamená zaobísť sa bez. Jediným agregátom pre tento variant výbavy je nový naftový trojvalec common-rail so zdvihovým objemom 1,2 litra a výkonom 55 kW/75 k, ktorý má vďaka preplňovaniu turbodúchadlom maximálny krútiaci moment 180 Nm. Od minulého roku nahradila 1,4-litrová jednotka čerpadlo-dýza, ktorá s výkonom 59 kW/80 k bola ťažko výkonnejšia, ale podľa továrne bola o liter smädnejšia. 1,2-litrový trojvalec je k dispozícii iba vo Fabii Greenline. Všetky ostatné varianty zostávajú benzínovými agregátmi 1,2 HTP (51 kW/69 k) a 1,2 TSI (77 kW/105 k), ako aj 1,6-litrovým dieselovým motorom common rail, voliteľne s 55 kW/75 k, 66 kW/90 k alebo 77 kW/105 k, rezervované. Škoda ponúka motor 1,4 TSI s výkonom 132 kW/179 k iba vo Fabii RS. Tento, rovnako ako agregát 1,2 TSI, je jediný, ktorý je možné objednať s dvojspojkovou prevodovkou (DSG). Všetky ostatné varianty motora, vrátane 1,2-litrového TDI modelu Fabia Greenline, sú dodávané iba s manuálnou päťstupňovou prevodovkou.
Záver
Škoda nekladie korunu sporiacej líšky na Fabiu Greenline, hoci pri 16 980 eurách je výrazne lacnejšia ako konkurencia v tomto segmente. Základná verzia VW Polo Bluemotion začína na cene 80 eur lacnejšej ako Fabia, ale iba ako trojdverový model a bez klimatizácie. S podobnou výbavou - aj keď detaily, ako napríklad vyhrievanie sedadiel u Pola, nie sú vôbec k dispozícii - je vodič z Wolfsburgu jazdiaci až o 1 170 eur drahšie. Porovnateľne vybavený Opel Corsa ecoFLEX stojí 18 130 eur. Najväčšia konkurencia hrozí zvnútra. Pretože 1,2-litrový trojvalec vo Fabii [photo size = "small" position = "right"] Greenline nedosahuje v bežnom živote továrenskú spotrebu 3,2 litra nafty, jazdí okolo 4,9 litra, ktorý sme si určili na rovnakej úrovni ako jeho veľký brat Škoda Octavia Greenline s 1,6-litrovým turbodieslom, ktorý je k dispozícii aj pre Fabiu.
Preto je to dosť otázne, či sa 16 980 eur pre Škodu Fabia Greenline oplatí, keď 1,6-litrový štvorvalec TDI s výkonom 77 kW/105 k je už k dispozícii iba za 500 eur. Samozrejme, stále mu chýbajú optimalizácie úspory paliva, ako sú spojlery alebo dlhší prevodový pomer. Napriek tomu by sa jednotka mala oplatiť, najmä pri častých výletoch cez bežky. Vďaka väčšiemu výkonu môže byť poháňaný aj pri výrazne nižších otáčkach, a teda aj efektívnejšie ako v prípade malého trojvalca.
Aj keď výbavou a vyhotovením sú správne, nemôžeme modelu Škoda Fabia Greenline Edition vydať bezvýhradné odporúčanie k nákupu. Na jednej strane preto, že trojvalec s objemom 1,2 litra jasne nedosahuje cieľové hodnoty spotreby pri každodennom používaní, a na druhej strane preto, že vnútropodniková jednotka TDI s objemom 1,6 litra jednoducho pracuje príliš efektívne.
* Náklady za rok sa skladajú z nákladov na palivo, dane z vozidla, vypočítaného odpisu (15 percent str. A.)
** Cena paliva je 1,40 eur/liter nafty a najazdených 15 000 kilometrov ročne