Vzdušné zámky - LTA-Forum
Príspevok od WorstOnTop »Utorok, 15.04.2004 16:12 hod
Mám ďalšiu otázku pre technologických čudákov. Nie som tak hlboko v technológii LTA, ako by som chcel.
Keďže o Cargolifterovi sa niekedy hovorí, že už vo vzduchu postavil hrady, zaujímalo by ma, ako dlho taký vzdušný hrad dokáže vo vzduchu zostať nehybne stáť.
Ak je to potrebné, odhadované aj na základe plánov pre CL160, pretože sám som nevidel vo vzduchu žiadne hrady, možno preto, že napriek protichodným vyhláseniam nie sú žiadne? Teraz by som chcel mať opäť dozorný balón, aby som mohol vidieť všetko šialenstvo na planéte Zem.
Ďakujem mnohokrát.
Príspevok od Frodo Baggins »Utorok, 15.04.2003 20:22
Fascinujúca myšlienka: D
Nemusia to byť iba zámky.
Ale plávajúci dom. Obytné komory môžu byť zabudované do vozidla LTA. Ak je to potrebné, niekde to zakotvte.
Alebo čo si myslíte o „kempovaní vo vzduchu“.
Z plávajúcich člnov môžete vytvoriť celé kempingy.
Pia robiť!
Príspevok od A. Ohliger »Utorok, 15.04.2003 23:26
Prvý príspevok som pochopil ako otázku maximálneho času letu vozidla LTA. Takže navyše:
V prvom rade: Nie som (zatiaľ) odborník, takže všetky informácie bez záruky. Ak poviem niečo zle, rád sa naučím niečo lepšie.
V zásade môže vzducholoď zostať vo vzduchu pomerne dlho, pretože vztlak je zaručený bez akýchkoľvek výdavkov na energiu (spotreba paliva).
Pokiaľ viem, úbytok zdvíhacieho plynu stále zohrávala významnú úlohu počas obdobia Hindenburga, už však nie je problémom kvôli lepším materiálom škrupiny a héliu namiesto vodíka.
Skutočný maximálny čas letu CL160 by pravdepodobne súvisel s palivom. Pretože na jednej strane začínate s miernou „nadváhou“ a na druhej strane chcete lietať/jazdiť riadeným spôsobom a nie nekontrolovateľne driftovať s vetrom, aby sa spotrebovalo palivo.
Z dôvodu straty hmotnosti pri spotrebe paliva existuje ďalší vztlak, ktorý sa musí kompenzovať absorpciou balastu (napr. Kondenzáciou).
Takže ak naložíte CL 160 so 160 tonami paliva a potom sa uspokojíte s tým, že jednoducho zostanete „hore“ v regióne so slabým vetrom, mohlo by to podľa môjho názoru trvať pre pilotov vytrvalo, kým bude musieť znovu pristáť.
Priviazané balóny (tiež pevne ukotvené CL75) môžu v zásade zostať na vrchole takmer navždy, pretože neexistuje žiadny obmedzujúci faktor. Strata plynu, o ktorej by som si rád vypočul kvalifikovaný posudok od „odborníka“, obmedzuje okrem opotrebenia aj dobu letu.
Dúfam, že to niekomu pomôže ďalej, až teraz (po napísaní) som si všimol, že nemôžem k téme prispieť ničím skutočne zaujímavým.
Príspevok od Roland Green »St, 16. 4. 2003 8:48 hod
Pri bežnom používaní budete mať vždy nadváhu a s motormi vygenerujete poslednú časť zdvihu, či už stojíte cez vertikálne trysky alebo prechádzate prúdom. Všetky dnešné vzducholode s héliom, vrátane Zeppelin NT, to tak robia. To druhé má údajne na začiatku dokonca 10-percentnú nadváhu, niekde som si všimol. S modelom CL160 to nebude až tak veľa.
Pri tomto režime prevádzky nemôže vzducholoď zostať navrchu navždy, pretože spotrebúva palivo. Mimochodom, spotreba paliva to uľahčuje a uľahčuje, viď predchádzajúce príspevky mňa a ostatných.
Ak však od začiatku chcete plávať čo najdlhšie, urobíte to úplne inak: Začínate s nulovou hmotnosťou a presnú silu hore/dole regulujete jemným vypúšťaním/napumpovaním balónov. Energia potrebná na nafúknutie je prakticky zanedbateľná. Balónky hélium trochu stlačia alebo nechajú trochu expandovať. Potom by maximálna doba plávania mala byť obmedzená iba stratami hélia, ktoré je možné dlho kompenzovať vypúšťaním balastovej vody.
Predpokladám, že tam nefúka silný vietor. V opačnom prípade opäť vstúpi do hry spotreba paliva motormi, pozri vyššie. Plávajúci scenár ale rovnako nie je pre CL160 realistický, koniec koncov by mal zarobiť svoje peniaze a mesiace nič nerobiť. Ibaže možno raz, aby demonštroval a presvedčil podozrivých ľudí.
Príspevok od pestw »St, 16. 4. 2003 10:20 hod