Vzlietnutie z lietadla Strata motora

Prihlásiť sa

Vytvoriť účet

Obnova hesla

Udalosť

Strata motora je zložitá situácia. Piloti sú na túto udalosť pripravení, ale ako preukázal let TransAsia, existujú okolnosti, za ktorých môže strata motora spôsobiť pád lietadla.

Je zrejmé, že medzi lietadlami existujú rozdiely a ja sa pokúsim tento článok zjednodušiť, aby som čitateľa nezaťažoval príliš veľa technickými informáciami.

Aerodynamika vrtuľových lietadiel

Vrtulové motory môžeme rozdeliť do niekoľkých kategórií. Zameriame sa na konvenčné motory a nekonvenčné motory.

V prípade nekonvenčných motorov sa jedna vrtuľa otáča v smere hodinových ručičiek a druhá sa otáča proti smeru hodinových ručičiek. Z tohto dôvodu sa motor č. 1 nekonvenčného lietadla nepovažuje za kritický. Väčšina osobných lietadiel bohužiaľ používa konvenčné motory. To pomáha znižovať náklady a štandardizovať. V zásade môže technik zmeniť motor jedného z jedného lietadla s druhým motorom z iného lietadla a stále je v perfektnom funkčnom stave.

Motor č. 1 v lietadlách s konvenčnými motormi sa považuje za kritický z dôvodu zvýšeného vplyvu na stabilitu lietadla.

P-faktor: Časť zostupnej vrtule v zásade generuje väčšiu trakciu ako časť stúpajúcej vrtule. V lietadle s konvenčnými motormi je vrtuľa smerom dole od motora # 2 ďalej od ťažiska lietadla ako vrtuľa smerom dole u motora # 1. Je to podobný efekt ako pri použití páky. Sila vyvíjaná na dlhú páku má väčší účinok ako rovnaká sila na krátku páku. V lietadle s konvenčnými motormi má tento nesúlad za následok vyšší rotačný pohyb, ak lietadlo stratilo motor č. 1. (vľavo)

Urýchľovací prúd: Vrtuľa smerom dole vytvára väčšiu trakciu ako vrtuľa smerom hore. Z tohto dôvodu existuje vyššia zdvíhacia sila za klesajúcou vrtuľou ako za stúpajúcou vrtuľou. Tento faktor platí pre oba motory, ale v motore č. 2 je táto zdvíhacia sila ďalej od ťažiska lietadla. Táto asymetria má tendenciu zdvihnúť pravé krídlo lietadla, keď motor č. 1 nebeží. (ľavá rola)

Špirálovitý prúd: Z aerodynamického hľadiska táto sila neovplyvňuje lietadlo, ktoré stratilo kritický motor, ale ani mu nepomáha. Keby lietadlo stratilo motor č. 2, bola by táto sila prospešná.

Krútiaci moment: Tretí Newtonov zákon. Vrtule sa otáčajú v smere hodinových ručičiek, čo znamená, že lietadlo sa chce otáčať proti smeru hodinových ručičiek. Tento problém platí pre oba motory, ale ak lietadlo stratilo motor č. 1, musí táto sila rotovať menšiu časť lietadla. Hmotnosť lietadla už v zásade nemôže zabrániť tendencii k sile kolesa. (ľavá rola)

Ako vidíte, motor č. 1 je kritickým motorom kvôli jeho väčšiemu vplyvu na stabilitu lietadla. Lietadlo v podstate chce ísť k motoru, ktorý nefunguje správne.

Lietadlo váži menej ako 6 000 libier

Príprava na stratu motora pre mňa ako pilota začína skôr, ako motory naštartujú. Okrem iného sme povinní vypočítať: zrýchlenú brzdnú dráhu, rozjazd a rýchlosť stúpania s jedným motorom.

Zrýchlená vzdialenosť zastavenia: vzdialenosť potrebná na to, aby lietadlo dosiahlo rýchlosť otáčania alebo rozhodovania, opustenie vzletu a brzdenie/zastavenie lietadla.

Ground roll: vzdialenosť potrebná na vzlet.

Rýchlosť stúpania s jedným motorom: rýchlosť stúpania lietadla po strate motora.

Tieto výpočty mi ako pilotovi umožňujú rozhodnúť sa, či je vzlet vyrovnaný. V zásade mi pomáha rozhodnúť sa, či môžem vypadnúť, ak stratím motor. Vo väčšine prípadov je vzlet vyrovnaný, existujú však okolnosti, keď vzdanie sa vzletu nie je možné.

Keď naštartujem motory a vydám sa na dráhu, absolvujem prvú časť „Odletového briefingu“: toto je (ne) vyvážený vzlet, zrýchlené zastavenie je toto, rozjazd je taký a jednomotorové stúpanie je toto. Je to čas, keď s druhým pilotom kontrolujeme výkonnosť lietadla pre tento vzlet.

Pred vzletom, vzhľadom na to, že mám kontrolu nad lietadlom, absolvujem „Odletový briefing“, ktorý sme začali, keď sme smerovali k dráhe. Je dôležité spomenúť, že tento briefing sa líši pre lietadlá, ktoré majú rozhodovaciu rýchlosť, k tejto skutočnosti sa ešte vrátim.

Ak stratíme motor pred rýchlosťou otáčania, znížime výkon oboch motorov a v prípade potreby zabrzdíme. Potom zaistíme lietadlo na dráhe a požiadame o odtiahnutie k terminálu.

Je potrebné ťahať, niektoré lietadlá nie sú veľmi manévrovateľné s jediným funkčným motorom.

Ak po vzlete stratíme motor a pristávací podvozok je znížený, potom znížime výkon motora, udržíme rýchlosť nad Vmc (minimálna kontrola) a pristaneme na dráhe, po ktorej sme vzlietli.
Ak po vzlete stratíme motor a požiadali sme o zdvihnutie podvozku:
1. Nadmorská výška pod 400 stôp: nevraciame sa a nepristávame s lietadlom v poli.

Toto lietadlo, aj keď má dva motory, nezaručuje, že je schopné stúpať s jediným motorom. Je zrejmé, že existujú okolnosti, keď sa to stane, ale vzhľadom na to, že sme v tej chvíli veľmi blízko zeme, radšej pristávam v poli.

Ak stratíme motor po 400 stopách: pokračujeme v lete.

Kritickým momentom pre toto lietadlo je potom, čo zdvihnem podvozok a predtým, ako dosiahne 400 stôp. Pri príležitosti tohto okamihu spomeniem: Z použiteľného, pod Vlo, zaraďte rýchlostný stupeň.

V tejto chvíli s druhým pilotom vieme, že ak stratíme motor, skončíme v poli. Našťastie toto lietadlo dosiahne 400 stôp za 10 - 15 sekúnd. Bohužiaľ, sme blízko zeme a udalosti sa odohrávajú veľmi rýchlo. Lietadlo TransAsia stratilo motor a zdá sa, že piloti zaistili funkčný motor, ktorý z lietadla urobil klzák. Postup identifikácie problémového motora sa samozrejme môže líšiť. Niektorí piloti používajú nástroje na jeho identifikáciu, iní používajú svoje vlastné akcie. Je však dôležité poznamenať, že motor nezabezpečujem, kým si nie som istý, že upevňujem motor, ktorý má byť.

Ak som po zdvihnutí podvozku stratil motor, potom:

Zmesi/Rekvizity/Škrtiace klapky - dopredu

Ako vidíte, nerobím rozdiely medzi motormi, aj keď som o jeden prišiel. V tej chvíli mám predstavu, aký problém má motor, ale ešte si nie som istý. Nemám čas pozerať sa na prístrojové vybavenie motora, musím mať lietadlo pod kontrolou. Aby som mohol s istotou zistiť, o aký motor som prišiel, využijem svoje znalosti aerodynamiky, čo za týchto okolností veľmi pomáha.

Klapky/Výbava/Klapky - nahor (na zvýšenie výkonu lietadla)
Identifikovať/Overiť/Perie

identifikovať: Mŕtva noha, mŕtvy motor. V okamihu, keď lietadlo stratí motor, zmení sa na motor, ktorý sme stratili. Pilot inštinktívne koriguje túto rotáciu nohami. Ak musím stlačiť pravý pedál, tak som stratil ľavý motor a naopak. Predpokladajme, že sme prišli o ľavý motor.

Overenie: Znížte výkon v ľavom motore a sledujte, či je znížená rotácia lietadla. Ak sa nezníži, identifikoval som správny motor.

Pierko: zväčšite uhol stratenej vrtule motora, aby sa zabránilo jej otáčaniu. V zásade je cieľom znížiť odpor vzduchu. Je dôležité si uvedomiť, že niektoré motory majú samočinné perie.

Lietadlo s hmotnosťou nad 6 000 libier

Najskôr sú tieto lietadlá skonštruované na vzlet s jediným funkčným motorom. Z tohto dôvodu musia piloti počítať aj „zrýchlenú vzdialenosť letu“.

Zrýchlený pohyb: Vzdialenosť potrebná na to, aby sa lietadlo zrýchlilo na rozhodovaciu rýchlosť (V1), vzlietlo a stúpalo cez prekážku dlhú 35 stôp.

Je zrejmé, že toto lietadlo má rozhodovaciu rýchlosť (V1), rýchlosť otáčania (Vr) a bezpečnostnú rýchlosť (V2). A v tomto lietadle musím urobiť „Odletový briefing“, ale je to iné.

Štartujeme po tejto dráhe, máme túto V1, túto Vr a túto V2. Zastavíme pri akomkoľvek probléme pred 80 uzlami, po 80 uzloch zastavíme iba ak stratíme motor. Ak stratíme motor pred V1, znížime výkon motora, zabrzdíme a zastavíme lietadlo. Ak stratíme motor po V1, pokračujeme v rozjazde a používame stúpací profil s jedným motorom.

Profil vzletu s jedným motorom

Pilotný pilot: * pokročilé motory * nastavený výkon!

Pilot monitora: Napájanie je nastavené. (presne nastavuje požadovaný výkon)

Monitorovací pilot: 80 uzlov.

Pilotovanie: skontrolované. (odteraz prestaneme vzlietať, iba ak stratíme motor)

Monitorovací pilot: Veeee 1

Pilotovanie: * Beriem ruku po škrtiacich klapkách * (od tohto okamihu pokračujte v rozjazde za každých okolností)

Monitorovací pilot: Hlavné varovanie!

Pilotný pilot: * Posúvam oba motory na maximálny výkon *

Monitorovací pilot: Veee r

Monitorovací pilot: Pozitívna rýchlosť stúpania.

Pilotné pilotovanie: Zaradiť vyšší prevodový stupeň.

Profil stúpania jedného motora má štyri segmenty:

Od Vr po 35 stôp.
Po 35 stopách musíme byť na bezpečnej rýchlosti V2 a pokračovať v stúpaní do výšky 400 stôp. Toto je najkritickejší segment.
Vo vzdialenosti 400 stôp musí byť rýchlosť V2 + 10 uzlov. Toto je segment, v ktorom sa lietadlo zrýchľuje na Venr (oute).
Začína sa to, keď lietadlo dosiahne Venr, a pokračuje až do výšky 1500 stôp.

Ako vidíte, strata motora počas vzletu je veľmi zložitá situácia. Piloti používajú „Odletové briefingy“ na zníženie potreby kritického myslenia v kritických časoch. V zásade máme zakaždým, keď vzlietneme, dobre stanovený plán. Ak pilot nemá plán alebo má plán, ktorý nedodržuje, trpí jeho schopnosť rozhodovať.