Wasserschlag 170er - Musíte byť taký hlúpy! Strana 6 - Komunita nákladných vozidiel s pohonom všetkých kolies

Komunita nákladných vozidiel s pohonom všetkých kolies - láskavo podporená www.noris.net

taký

  • Nezodpovedané témy
  • Aktívne témy
  • Vyhľadávanie
  • Tím

Wasserschlag 170er - Musíte byť taký hlúpy!

Moderátor: Moderátori

Re: Wasserschlag 170er - Musíte byť taký hlúpy!

# 151 Príspevok od kobra »2011-12-15 14:18:37

Vylepšuje ma, ale filter ide a vytvára väčší protitlak. Obtokový ventil reaguje, keď je vo filtri protitlak.
Výsledný tlak v olejovom okruhu je preto vyšší.
Výnimkou by bol tlak meraný za filtrom, ale to nedáva zmysel.

Re: Wasserschlag 170er - Musíte byť taký hlúpy!

# 152 Príspevok od oklad »2011-12-16 3:12:13

sledujte toto vlákno s veľkým záujmom. Dozviete sa tam naozaj veľa.
Nie je to poškodenie vodou - ale čo urobíte, ak sa vozík prevráti. Ako by mal človek postupovať? Okrem vody, ktorá by sa mohla niekde hromadiť, zostáva v motorovom priestore stále problém s olejom, ktorý stále beží dole (hore).
Včera som v lese prevrátil svoje nákladné auto. Hlúposť. Bol na svojej strane asi 5 hodín pri asi 110/120 °.
Je to Deutz, takže nemá vodný chladiaci okruh.
Popremýšľajte, stačí vložiť kľúč a zapnúť ho.

Ako mám postupovať bez dobrého lynčovania dobrého stroja?

Re: Wasserschlag 170er - Musíte byť taký hlúpy!

# 153 Príspevok od felix »16. 12. 2011 8:36:38

Fotky? Prinajmenšom je fajn čítať, že nie som sám, ale že iní ľudia každú chvíľu robia hlúpe manévre.

Najskôr by som zdvihol predné koleso a zistil, či môžete motor otáčať ručne (mimochodom, najľahšie je to pri najvyššom prevodovom stupni. Navyše môj motor bolo možné najskôr otočiť iba dozadu). Skontrolujem sacie hadice/potrubia, nie žeby niekde bola mláka oleja, ktorou by sa dusil. Potom nastavte motor na nulovú dodávku (voľnobežný plyn na „vypnuté“) a strojom trochu otočte štartérom. Štartér potom môže vytlačiť akýkoľvek olej, ktorý je ešte v spaľovacej komore. Skontrolujte hladinu oleja. Potom ho naštartujte a nechajte dlho zahriať a potom nechajte bežať naozaj raz horúco, aby čokoľvek, čo bolo v spaľovacej komore, správne horelo.

Ak sa to nedá otočiť rukou, odstránil by som kryt ventilu a otočil by som ventily tak, aby zatlačil zodpovedajúci ventil otvorený („vôľa ventilu -1 mm“). Ale pre mňa to nebolo potrebné. Potom sa to dá otočiť. Pred pridaním štartéra však nezabudnite správne nastaviť ventily a niekoľkokrát ručne otočiť motor. To znamená aspoň mať so sebou meraciu tyčinku, stredne veľký štrbinový skrutkovač a SW13 a 17.

Re: Wasserschlag 170er - Musíte byť taký hlúpy!

# 154 Príspevok od ingolf »16. 12. 2011 9:08:21

Ahoj,
Mám so sebou sadu podložiek, ktoré môžem vložiť medzi tlačnú tyč a vahadlo a vyprázdniť valce.
Slávne haliere sa stali vzácnymi a centy mohli vykĺznuť.

Re: Wasserschlag 170er - Musíte byť taký hlúpy!

# 155 Príspevok od A ja »2011-12-16 12:47:17

potom ti chcem povedať o mojich vodných hrách:

1. prípad:
Prejazd cez rieku s LT 4x4 a štandardným prívodom vzduchu za pravým svetlometom. Rieka bola asi 100 m široká. Chodba prebehla naozaj dobre, až kým krátko pred koncom nebola na dne rieky rímsa. Nasal záťaž vodou a motor bol vypnutý.
Potom to trvalo 4 obrancov a niekoľko pokusov, aby ma vysušili.
Skriňa vzduchového filtra (ktorá nebola pod hladinou vody) bola do polovice plná vody. Medzichladič bol mokrý. Boli demontované všetky vzduchové potrubia. Držiaky trysiek boli odstránené a motor bol naštartovaný najskôr ručne a potom štartérom. Zo všetkých šiestich valcov vystrekla voda. DHK je späť a motor sa naštartoval. Z výfuku vyšlo veľa vody.
Potom predbežne vložte hadicu na prívod vzduchu do auta a späť cez rieku späť do tábora. Tam sa pomocou prídavného kúrenia všetko vysušilo a znova namontovalo. Potom sa skontrolujú všetky oleje.
LT bežal roky bez problémov.

2. prípad:
Hossom (Iveco 110-17) som chcel ísť iba cez malý prítok rieky, ktorá sa nečakane prehĺbila. Keď bola voda vyrovnaná s nárazníkom, zastavil som. Napríklad v Iveco je tam prívodné potrubie vzduchu, kryt filtra potom už leží pod vodou. Nebolo cesty späť a nechcel som ísť dopredu, pretože som sa bál, že sa to prehĺbi. Vypol som motor po tom, čo vozík počas pokusu o zotavenie pokračoval v poklese. Asi po 20 minútach sme mali pocit, že sme opäť suchí. Všetko prebehlo dobre, ale schránka na vzduchový filter bola plná vody. (Mimochodom, aj svetlomet; o))

Potom bolo jasné, že prívod vzduchu musí ísť VZDUCHOM so vzduchovým filtrom. Teraz som to implementoval a tiež som to zverejnil tu na fóre.
Z toho som sa dozvedel, že nemá zmysel iba predlžovať sacie potrubie. Kryt filtra nie je navrhnutý tak, aby bol dlhodobo nepriepustný pre vodu. Pretože môžete zalepiť, ako chcete. Pri prechode bude predmet držať vodu dostatočne dlho. Pokiaľ ale uviaznete vo vode a kryt filtra je dlhodobo pod vodnou hladinou, voda si nájde cestu. A tam môžete pešo preskúmať rieku tak často, ako chcete, nemyslím si, že môžete na 100% vylúčiť, že sa v rieke zaseknete ...
Hlúpe vetracie huby na prevodovkách boli navyše zlikvidované a nahradené vetracími vedeniami. Teraz nastavím vetranie kľukovej skrine a malo by to skutočne pasovať.

Pokiaľ ide o moje skúsenosti. Momentálne nemôžem nájsť fotografie.