Z olova, volfrámu a kilogramov
Rozloženie hmotnosti v DTM: „Motorsport-Total.com“ presne vysvetľuje, ako to funguje s predradníkom a aké môžu byť rozdiely
(Motorsport-Total.com) - Víťazstvo a porážka v DTM nerozhodujú iba o bodoch, ale aj o kilogramoch v ďalších pretekoch: lepší výrobca každého ročníka musí naložiť sedem kilogramov, druhý sedem kilogramov. Zatiaľ je všetko dobré. Ako presne však pracuje s predradníkom, ako sa ovláda a aký rozdiel spôsobujú rozdiely v hmotnosti? Vysvetlíme vám to.
Audy z roku 2007 sú najťažšie autá v poli Zoom v Oscherslebene
Dosky, ktoré sú priskrutkované k automobilu, pôsobia ako hendikepové závažia. „Existujú rôzne možnosti, môže to byť olovo, volfrám alebo podobné ťažké materiály,“ vysvetlil technický delegát DTM Karl-Heinz Stegner pre web „Motorsport-Total.com“. # W1 #
Poloha dosiek je ľubovoľná
Je na výrobcoch, kde sú tieto panely pripevnené. „Každý výrobca má slobodu v rozhodovaní,“ pokračoval Stegner. Výrobcovia budú samozrejme informovať technickú kontrolu, kde budú panely pripevnené. „V závislosti od výrobcu sú v aute rôzne miesta, kde môžete optimalizovať ťažisko, a na tieto miesta pripevňujeme aj predradník.“ Navonok si to však tímy radšej nechávajú pre seba. Pretože to nás vracia k téme koordinácie: „Pokúšate sa umiestniť predradník tam, kde máte najväčší vplyv na jazdné vlastnosti vozidla,“ pokračuje Stegner.
Počas piatkových skúšok sa technická kontrola o hmotnosti zatiaľ nezaujíma. „Pre nás začína akcia voľným tréningom v sobotu, odvtedy kontrolujeme auto,“ povedal nám technický delegát. „Keď sa to stane vážnym, bude tu kvalifikácia a preteky, všetko musí byť dokonalé.“ Inými slovami: Každé vozidlo vrátane vodiča musí zodpovedať hmotnosti, ktorú musí mať pre tento závod podľa aktuálnej tabuľky hmotnosti.
Meracia plošina so stupnicou zaťaženia kolesa
Po kvalifikácii a pretekoch v uzavretom parkovisku sa vozidlá odvážia. V políčku technickej přejímky je špeciálna meracia plošina so zabudovanou stupnicou zaťaženia kolesa. Auto je naplnené pred meraním, pretože každý liter paliva, ktorý je ešte na palube, ho robí ťažším. Pri prázdnej nádrži sa bolid zvinie na meraciu plošinu a potom sa hydraulicky spustí tak, aby spočíval všade na váhe.
Vodič nesedí v aute, ale stojí vedľa neho na váhach pripojených k meracej plošine. Celková hmotnosť sa automaticky sčíta. Merania je možné robiť veľmi presne, v krokoch po 0,2 kg. Existuje však tolerancia merania dvoch kilogramov. Takže ak auto váži o dva kilogramy menej, ako je predpísané, stále je iba v súlade s predpismi.
Desatina na kilogram
Rozdiel v hmotnosti výrobcov jedného roka môže byť na stopkách určite badateľný. „Na priemerne dlhej trati si vezmime ako príklad Nürburgring, desať kíl tvorí niečo viac ako desatinu sekundy na kolo,“ vysvetlil Stegner.
Na začiatku tejto sezóny bol vypracovaný nový kľúč s váhou, čo je matematický problém pre profesionálov. „Beriete štatistiku z posledných niekoľkých rokov a pokúsite sa pomocou regulácie hmotnosti upraviť rovnosť šancí pre predchádzajúci rok a dvojročných automobilov pre súčasný rok,“ vysvetlil technický delegát. „To sa tento rok osvedčilo.“
Nebolo to však ľahké: „Viedli sa dlhé diskusie aj v technickej komisii a spočiatku sa prikláňali k päťkilovým krokom, potom prešli k sedemkilovým krokom a myslím si, že doterajšie výsledky ukazujú, aké dobré funguje to."