Z Rostocku do Karélie cez kanál Saimaa
S nákladným autom „Carolina“ ideme do Karélie na „Sibír Európy“ medzi Fínskom a Ruskom. S jedným nákladom obilia cez stratenú časť Baltského mora s tisíckami ostrovov. Na ďalekom severe má loď naložiť celulózu - pre Rostock.
Karelia, pohraničie medzi Fínskom a Ruskom, ktoré sa tiež žartom nazýva „Európska Sibír“, má pre lodnú dopravu veľký význam. Tiež pre prístav Rostock, kde sa táto cesta začína nákladom obilia. Celulóza sa má nakladať pre Rostock na ďalekom severe vrátane suroviny na výrobu papiera. 735 000 ton papiera a celulózy prešlo v roku 2019 cez hranicu hrádze vo Warnowe. Značná s celkovou priepustnosťou 25,7 milióna ton.
Jazerná mozaika v juhovýchodnom Fínsku
MS "Carolina" sa ponorí do mozaiky modrého jazera na juhovýchode Fínska. Západná Karélia sa oficiálne volá Saimaa. Pred 6000 rokmi ľadové brnenie hrubé takmer dva kilometre hobľovalo skalné podložie zo žuly, ruly a bridlice. Keď sa ľad na začiatku teplého obdobia roztopil a krajina sa postupne zdvíhala, zostala vodná hádanka. Ako dedičstvo z doby ľadovej, takpovediac stratené miesto Baltského mora: „Fínske more“. 400 km dlhá a 200 km široká jazerná oblasť sa však neprejavuje ako more, ale je ukrytá medzi tisíckami (presnejšie 13 710) ostrovov. Krajina nekonečných lesov, divokých riek a snových jazier.
Polovica nad ruským územím
Do tejto západnej časti sa dá dostať iba cez kanál Saimaa. Fínsky plán na vybudovanie nového moderného kanála z Kotky pre väčšie lode a tiež na jeho prepojenie s ekonomicky dôležitým jazerom Paijänne bol z politického hľadiska pre Rusko odložený. Napriek financovaniu EÚ. Tomu vo Fínsku nikto nerozumie. Polovica prieplavu, ktorý vedie cez ruské územie, by bola úplne zbytočná, keby neexistovalo spojenie s Fínskom. Veď každý rok sa prepraví viac ako dva milióny ton tovaru a okolo 100 000 turistov.
Na úrovni Panamského prieplavu
Modro-biela nákladná loď v popoludňajších hodinách vstúpila do ruskej časti približne 43 kilometrov dlhého prieplavu Saimaa neďaleko Vyborgu. „Sme zvedení na úroveň Panamského prieplavu cez osem plavebných komôr za osem hodín, 76 metrov vysoké,“ vysvetľuje kapitán Jan van Dam. "Bez tejto vodnej cesty by tu neexistovala medzinárodná nákladná doprava," dodáva ruský pilot. Rovnako ako jeho fínski kolegovia pozná labyrint „Fínskeho mora“. Nachádza sa tu hĺbka viac ako 50 metrov, takže je vhodná pre oveľa väčšie lode. Kanál a jeho zámky však umožňujú maximálnu dĺžku 82,50 metra, šírku 12,60 metra a ponor 4,35 metra. „Karolína“ je svojimi rozmermi jednou z najsilnejších lodí, ktoré sú tu povolené, väčšina z nich pochádza z Nemecka, Holandska a Ruska. V Kielskom kanáli je to však iba trpaslík.
Kanál Saimaa
Prvé vykopávky vodnej cesty sa začali už v rokoch 1499 a 1607; Obnovené práce z roku 1845. V roku 1856 boli dokončené a otvorený prieplav (58 kilometrov dlhý, 28 plavebných komôr); mohli ju prejsť iba špeciálne postavené lode ako „Saimaa Tar Steamer“ (splavná múzejná loď „Wenno“ je v Puumale dodnes).
Kurz cez fínsku a ruskú oblasť (do roku 1944 fínsko-karelská) do Fínskeho zálivu.
Expanzné práce začaté v roku 1920 sa skončili druhou svetovou vojnou, z ktorej bolo dovtedy dokončených 50 percent.
Po tom, čo Fínsko od roku 1960 opravilo a zmodernizovalo plavebné komory a dokončilo prieplav, sa v jazere vyhĺbili plavebné dráhy (celkom asi 3 000 kilometrov). V roku 1968 vtedajší fínsky prezident Urho Kekkonen otvoril systém a znovu ho otvoril na prepravu. So Sovietskym zväzom bola podpísaná nájomná zmluva, pôvodne na 50 rokov, ktorá prieplav dostala pod fínsku správu.
Projekt prieplavu z baltského prístavu Kotka k jazeru Paijänne a Saimaa by EÚ financovala na 80 percent, nenachádza však vo Fínsku politickú podporu. .
Rozmery prieplavu: Dĺžka: 43 km, z toho 19,6 km na ruskej strane;
Výškový rozdiel 76 m, prekonáva ho osem plavebných komôr (výšky zdvihu medzi 5,5 a 12,7 m); Rozmery zámku: 85 m dlhé, 13,20 m široké;
Čas prechodu: prieplav v priemere 8 hodín, 24 mostov.
Fínsko je na nesprávnej ceste
MS "Carolina" naložila 2 500 ton obilia z Meklenburska-Predného Pomoranska. V Rostocku sa v roku 2019 prepravilo 2,6 milióna ton, čo je o 440 000 ton viac ako v roku 2018. Náklad je vyložený z Rostocku v Joutsenu. Po poludní je čas „odhodiť“. “Carolina” musí pariť cez 170 námorných míľ alebo okolo 17 hodín priamo cez Karéliu, takpovediac po zemi, do cieľového prístavu.
Na brehu prieplavu rastie významné odvetvie špecializujúce sa na lesné produkty. Drevo je stále splavované na pílach cez jazero, čo je najlacnejšia dopravná cesta. „Fínsko stojí na drevenej nohe,“ hovoria. 200 000 štvorcových kilometrov alebo 65 percent šiestej najväčšej krajiny v Európe sa využíva na lesné hospodárstvo. Každý štvrtý kúsok papiera, ktorý je k dispozícii na celom svete, pochádza z krajiny 187 888 jazier. A tieto množstvá, či už stavebné drevo, celulóza, lepenka alebo novinový papier, musia byť lacno dopravené preč. Za týmto účelom je asi 3 000 kilometrov námorných trás Saimaa označených námornými značkami pre lode s rôznymi ponormi. Lesné hospodárstvo sa koniec koncov podieľa na zahraničnom obchode viac ako 30 percentami a zabezpečuje príjem asi desatine obyvateľov.
Navigácia zúženého miesta
Biele obdĺžnikové panely vyčnievajú oproti lesu na opačnom brehu. Ak sú osvetlené, poskytujú pomoc pri hľadaní smeru aj v noci a ukazujú smer: ako dlho treba ísť rovno, kedy odbočiť. Pontónový most k hradnej pevnosti Olavinlinna sa ako kúzlom hojdá nabok. Zelené svetlo pre „Carolina“. Potom je navigačno-dramatický vrchol: takmer nemožný priechod, zjavne užší ako loď, je široký. Kormidlo si vzal sám kapitán Jan van Dam.
Výhoda tejto navigácie so zúženým hrdlom: 22 námorných míľ obchádzky zachránených alebo dve hodiny času cesty. To znamená, že sa dostanete na svoje lôžko skôr a dorazíte do cieľa rýchlejšie: v Joensuu, centre Severnej Karélie s 52 000 obyvateľmi a najvýchodnejšom regióne Európskej únie. „To je,“ vysvetľuje Jan van Dam, „najrýchlejší prístav na jazere. Naložia sem takmer 500 ton celulózy za hodinu “. V nákladnom priestore zmizne 2 500 ton. Pokiaľ sa zmestia do ťažkého nákladného vlaku. Odtiaľ sú to štyri dni na mori do prístavu Rostock.
tiež čítať
Peer Schmidt-Walther
Karelia, pohraničie medzi Fínskom a Ruskom, tiež žartovne nazývaná „Sibír Európy“, má pre lodnú dopravu veľký význam.