Záhada smrti Aurela Vlaicu
Prihlásiť sa
Vytvoriť účet
Obnova hesla
Ploiesti
13. septembra 1913 začal inžinier Aurel Vlaicu v odvážnom sne prekročiť Karpaty, ale zrútil sa v Băneşti v Prahovej. Dôvody jeho smrti vo veku iba 31 rokov stále nie sú známe.
Veľký inžinier a vynálezca Aurel Vlaicu sa narodil 19. novembra v baníctve v okrese Hunedoara v roľníckej rodine a stal sa napriek svojej krátkej kariére priekopníkom svetového letectva s príbehovým životom.
Vlaicu, študent strednej školy v Calvine v Orăştie, získal bakalársky diplom v Sibiu v roku 1902. Povzbudený snom o zostrojení „lietajúceho automobilu“ pokračoval napriek skromným príjmom v štúdiu inžinierstva na Technische Hochschule München v Nemecku. Promoval ako inžinier v roku 1907 a krátko pracoval v továrňach na motory Opel.
O rok neskôr sa vrátil do Binţiţi (dnes obec Aurel Vlaicu), kde postavil klzák „A. Vlaicu 1909 “, ktoré používa na niekoľko predvádzacích letov. Pretože nemal žiadny motor, vetroň dosahoval potrebnú rýchlosť na spustenie z trojkolesového vozíka, čo je jedinečný systém na svete.
Vlaicu I., prvé lietadlo vybavené armádou
Bez peňazí potrebných na uvedenie jeho vynálezov do praxe pricestoval Vlaicu do Bukurešti v roku 1909 a dokázal na neho zapôsobiť minister poučenia Spiru Haret, ktorý ho najal za inžiniera v armáde a poskytol mu dielňu, pracovníkov a peniaze na stavbu lietadla, ako aj rotačný motor objednaný v Paríži.
V júni 1910 sa lietadlo zapísalo do histórie rumunského a svetového letectva pod menom lietadla A. Vlaicu č. I alebo Vlaicu I, nalietané, pilotované jeho tvorcom, asi 50 metrov, po ktorom ľahko pristálo. Skutočnosť, že lietadlo letelo „bez zmien“, bola jedinečná pre začiatky svetového letectva.
V tom istom roku si Vlaicu všimol korunný princ Ferdinand a zúčastňuje sa na jesenných vojenských manévroch. So svojim prístrojom sa mu podarilo preniesť zašifrovanú správu zo Slatiny do Piatra Olt, čo je výkon, ktorý v používaní vojenských lietadiel zaradil Rumunsko na druhé miesto za Francúzsko. Lietadlo Vlaicu I bolo zároveň prvým vojenským lietadlom vybaveným rumunskou armádou.
V roku 1911 skonštruoval inžinier druhé lietadlo Vlaicu II, ktoré mu na leteckej rally v rakúskom Asperne prinieslo o rok neskôr päť pamätných cien (prvá cena a štyri druhé ceny). Na súťaži sa zúčastnilo 23. - 30. júna 1912 40 pilotov zo 7 krajín, z toho 17 rakúsko-uhorských, 7 nemeckých, 12 francúzskych, vrátane Roland Garros, najslávnejšieho pilota tej doby, Rus, Belgičan, Peržan. a rumunský Vlaicu.
V najslávnejších viedenských novinách „Neue Freie Presse“ zazneli tieto riadky o letoch Vlaicu: „Nádherné a odvážne lety predviedol Rumun Aurel Vlaicu na originálnom lietadle, ktoré zostrojil sám pilot, s dvoma vrtuľami, medzi ktorými sedí letec. Zakaždým, keď sa toto auto otočilo (otočilo) na mieste, zdalo sa, že mu to preletelo cez hlavu, ľudia Rumuna odmenili búrlivým potleskom a povzbudili ho nepredstaviteľným nadšením “.
Letel bez hodín lietania
Je zaujímavé, že Aurel Vlaicu neabsolvoval žiadny pilotný kurz, a tak v roku 1910 vykonal početné lety, aby lepšie porozumel možnostiam svojho lietadla a mohol sa zlepšovať v tajomstvách pilotáže. Postupnými skúsenosťami sa lety predlžovali a zvyšovali.
Tiež v roku 1911 vykonal inžinier niekoľko demonštračných letov na prehliadke hlavných miest v krajine. V auguste odletel na oslavy jubilea, ktoré v Blaj organizovala spoločnosť ASTRA Society zo Sibiu, pričom jeho vystúpenie obdivovalo 30 000 ľudí. „Chrobák“, ako sa volal lietajúci stroj, ktorý vytvoril Vlaicu, si získal srdcia všetkých Rumunov.
V lete 1913, počas bulharského ťaženia, Vlaicu - prvý vojenský pilot v Rumunsku - uskutočňoval letecké pozorovacie misie. Zároveň začína projekcia lietadla Vlaicu III, ktoré je celé vyrobené z kovu, vlastne prvé takto vyrobené lietadlo na svete.
Vedené do Bellu tisíckami ľudí
13. septembra 1913, v podmienkach, za ktorých viacerí piloti oznámili svoj úmysel prekročiť Karpaty, sa Vlaicu zo strachu, aby ho nepredbehli, vydáva na odvážnu skúšku.
V osudný deň vynálezca, iba 31 ročný, opustil Bukurešť a smeroval do Ploješť, kde pristál na pohon lietadla. Vzlietol, ale nad lokalitou Băneşti z okresu Prahova stratil výšku a potom sa zrútil.
Príčiny zatiaľ nie sú známe a sú rozšírené tak o hypotézu srdcového infarktu, ako aj o technické problémy lietadla. Jeho smrť oplakávala Rumunsko a 17. septembra 1913 ho v kolóne sprevádzanom lietadlom Vlaicu I. na poslednej ceste viedli tisíce ľudí a pochovali ho na cintoríne Bellu.
Pomník postavený na mieste, kde sa zrútil Aurel Vlaicu pri pokuse o prechod cez Karpaty FOTO CJ Prahova
Miesto, kde sa zrútilo, je v Băneşti označené pamätníkom, vľavo od štátnej cesty pri ceste do Karpát.