Zákaz riadenia s riadiacou infraštruktúrou a hromadným sledovaním - Deus ex Machina
Páči sa mi, keď Nemci objavia svoju taliansku stránku. Ako Talian, ktorý žije od vedľa, ma otvorene vystavená Italianita zmieruje s najhorším nemeckým zimným počasím, a samozrejme ma teší, keď sú Nemci tak vynaliezaví, pokiaľ ide o nával problémov. Očakávaný zákaz šoférovania nafty je taká vec: Polícia v Stuttgarte, ktorá je obzvlášť znečistená oxidmi dusíka, skôr vyhlásila, že nemôže skontrolovať zákaz šoférovania pre naftu, ako prvé nápady, ako kreatívne riešiť železné rozhodnutia súdu, prišli tu v blogu: Môžete mať ďalšie v zadnej časti vozidla Namontujte typový štítok, napríklad obyčajný 420 namiesto 320TDI, a nafta sa javí ako benzínový motor - z akustického hľadiska je takmer každý rozdiel rozpoznateľný. To nevadí, nikto si to nevšimne. A ak to urobia všetci, štát je bezmocný.
Toto je bezpochyby taliansky spôsob riešenia rôznych pôžitkov, ako je napríklad sexuálna práca. Zníženie daní, červené svetlá v Ríme, stavebné zmluvy a jednosmerné ulice v Agrigente a verte mi, že sa naozaj nedostanete do parkovacej garáže nad rybím trhom, ak sa budete správať ako Nemec. Každý to robí tak, nikto si to nevšimne. Ale Agrigento, Rím a Neapol sú mestá, ktoré si stoja za svojimi, a Taliansko má tiež sever. A ako to šťastie malo, často bývam v krásnej Mantove, cez ktorú sa v minulosti dalo jazdiť podľa ľubovôle. Bolo to dobré pred 20 rokmi a potom sa rozhodlo nasledovať príklad Ferrary a oslobodiť centrum mesta od premávky. Ako to bolo v minulosti zvykom, robilo sa to pomocou výsuvných stĺpikov: každý, kto bol vpustený do mesta, mal infračervený vysielač na zníženie stĺpika. Všetci ostatní museli zostať vonku. Alebo ako sa mi to stalo raz počas lovu na Citta Alta v Bergame, je to jedno, nikto si to nevšimne a rýchlo sa preháňa po stúpajúcom stĺpiku za obyvateľom.
Takéto riešenie je vhodné pre malé staré mesto, v ktorom aj tak nebýva veľa majiteľov automobilov, a má veľa nevýhod: zdravotne postihnuté osoby nemôžu navštíviť lekára, hotely nemôžu kontaktovať turisti priamo, dodávková doprava ráno spôsobuje dopravné zápchy na stĺpikoch, príliš veľa Nemeckí turisti s talianskym komplexom sa považujú za Talianov podľa vlastného výberu a rýchlo sa prehrnú čo najdlhšie. Systém bol nepružný, nepružný, neumožňoval žiadne výnimky a bol najmodernejším prostriedkom v polovici 90. rokov. Každý, kto chcel kľúč, musel oň požiadať, ktokoľvek ho stratil, mal problém a jeho správa bola komplikovaná a nákladná. Každý, kto pozná talianskych štátnych zamestnancov: Nie sú skutočne fanúšikmi zložitých pracovných procesov, ktoré zaberajú veľa času. Preto je starý stĺpikový systém stále aktívny v najvnútornejšej oblasti miesta svetového dedičstva Mantua, ale existuje aj podstatne väčšie ochranné pásmo pred automobilmi a ich hlukom a emisiami, takzvaná „zóna obmedzenej dopravy“, ZTL. Pri tak malom premávke, že mníška môže ignorovať jednosmernú ulicu, ale to nevadí, si to nikto nevšimne.
Pretože taký ZTL si musíte predstaviť ako trvalú zákazovú zónu, do ktorej smú jazdiť iba určité vozidlá. Rozlišovanie sa nerobí na základe paliva v motoroch, ale podľa potreby: Spaľovací motor majú povolené používať iba tí, ktorí žijú v zóne, žijú v hoteli, zásobujú trh, zásobujú obchody, nemôžu inak navštíviť lekára, liečiť lekárske pohotovosti, zbiera odpadky a tak ďalej a ďalej - každý, kto má v meste niečo skutočne užitočné alebo v ňom žije. Zvyšok musí zostať vonku, nesmie sa riadiť autom cez mesto, musí si nájsť inú cestu a parkovať vonku. Alebo ako vždy jazdím na bicykli, keď žijem v Cittadelle na druhej strane jazera Mantua, tak mi to neprekáža, nikto v Cittadelle si to nevšimne.
Minulý rok som si musel kvôli nejakým zapleteninám na istý čas zarezervovať byt v rámci ZTL a samozrejme som do neho musel vjazdiť autom. Bolo to na okraji ZTL a riadiaci systém funguje takto: Videokamery sú pripevnené ku všetkým vstupným a výstupným uliciam ZTL. Ak auto jazdí na ulicu, spustí sa senzor a fotoaparát urobí snímku. Tento obrázok je automaticky digitálne spracovaný s rozpoznaním ŠPZ. Systém potom vie, že nemecké auto s evidenčným číslom MB-DA 666 vbehlo na Via Vespucci v stredu 17. mája o 19:52. Porovnáva ŠPZ s databázou vozidiel registrovaných pre ZTL a má podozrenie, že na viere, že ide o Taliansko, na tom určite nezáleží, nikto si to nevšimne, zakázal som ignorovať množstvo značiek so zákazom vjazdu.
Systém teraz vie, že som sa správal nelegálne a teraz trpezlivo čakám, kým moje auto opustí ZTL s ďalšou kamerou, ktorá urobí ďalší obrázok. Potom systém presne vie, kedy som prišiel a kedy som opäť jazdil. Ak miestny obyvateľ Antonio della Viamala viedol svoje vozidlo do tej istej zóny predo mnou, systém ho tiež vyfotografuje, porovná s databázou a po nájdení správnej poznávacej značky ho okamžite znova zabudne. „Oddelenie talianskych jahniat od nemeckých kôz“ je plne automatické, takže žiadny úradník nemusí nechať svoju kávu vychladnúť, je mu to jedno, nikto si to nevšimne, tak digitálne, ako to funguje.
Takže teraz som v tom, ale možno mám na to pádny dôvod - nádherný nájomný byt, z ktorého môžem obohatiť podnikanie mesta. Potom to vyzerá, že si prenajímateľ poznamená aj moje ŠPZ a typ vozidla, vydá mi preukaz na ZTL na dobu pobytu a nahlási to online mestu pomocou internetového formulára. Systém potom vie, že tam nie som nelegálne a stal by sa aktívnym, iba ak by som zo ZTL odišiel až jeden deň po pobyte. Potom by som dostal ten šťavnatý účet, tiež úplne automaticky porovnaný s EÚ, ktorý by som dostal bez toho, aby som sa nahlásil hotelu. Mantova je dosť pedantná, Ravenna má veľmi podobný systém, ale podľa správ by mal byť oveľa tolerantnejší. Celý systém pozostáva iba z kamier, obrazovej analýzy a databázy, do ktorej je možné okrem pevného počtu podnikateľov flexibilne zadávať aj ďalšie počty - a pokutový systém, ktorý zaručene urobí niečo, čo si každý všimne, aj keď unikne do Nemecka.
Systém tam je, je technicky vyspelý, je dostatočne flexibilný, keď Mille Miglia kričí mestom a rozstrekuje ropu, a nijako nebráni premávke. Ktokoľvek sa čuduje, prečo polícia tvrdí, že by to všetko mohla urobiť nemonitorujem, aj keď technicky by to bolo oveľa jednoduchšie urobiť, len nepoznám predchádzajúcu debatu. Zelené ministerstvo dopravy v Bádensku-Württembersku v skutočnosti skutočne uvažovalo o vytvorení takého systému v prípade zákazu šoférovania. Výsledkom bolo pobúrenie vzhľadom na dôsledky vyplývajúce zo zákona o ochrane údajov a na skutočný celkový dohľad nad premávkou. Ministerstvo potom rýchlo ustúpilo, dnes však vyvstáva otázka znova a naliehavejšie ako kedykoľvek predtým. V roku 2018 nereflektívne škrekotanie médií podľa mňa zabezpečí nevyhnutnú zmenu nálady a umožní sledovanie, čo by v roku 2017 bolo v gentrifikovaných okresoch škandálom. Keď sa podobné triky použili na zavedenie internetových zákazov detskej pornografie, mnohým to nakoniec neprekážalo. Zabijak nafty stojí v rade obetného baránka s spotrebiteľom pornografie, ktorý môže vidieť niečo nezákonné, a účastníkom siete, ktorý sa dopúšťa legálne neurčitej nenávisti.
Vytvorenie kompletnej riadiacej infraštruktúry na druhej strane samozrejme nezabráni žiadnemu obyvateľovi mesta, aby presunul svoj vozík do provincií a neznečistil tamojšie ovzdušie výfukovými plynmi, ktoré doma nechce. V talianskych ZTL ide predovšetkým o spoločné dobro ochrany historických budov svetového kultúrneho dedičstva, v Nemecku na druhej strane o privilegovanú skupinu, ktorá sa chce zbaviť nevýhod svojej obytnej štvrte blízko centra, zatiaľ čo oni sami sú príliš často v rámci svojich obytných oblastí. kto auto používal. ZTL talianskych miest obmedzuje všetku dopravu na absolútne minimum a je len jedným z dobre premyslených nástrojov na vytvorenie mesta, v ktorom sa oplatí žiť. Monitorované zákazy nafty budú na druhej strane znevýhodňovať iba určité skupiny bez zásadného zlepšenia miest. Vďaka permanentnej riadiacej infraštruktúre kamier, databázam a zmene názoru na populáciu to funguje.
Nakoniec však iba Taliani získajú obývateľné mesto, cez ktoré sa dá pohybovať pešo aj na bicykli, ako by to bolo v skutočnosti pre mestá vhodné. Bol by čas na uvoľnenú a životu potvrdzujúcu cyklistickú debatu. Namiesto toho budeme musieť hovoriť o orwellovských kamerách a úplnom dohľade, pretože nemeckí politici a združenia zaoberajúce sa zákazom sú nemecké a taliansky systém bude perverzný veľmi nemeckým spôsobom ako komplexný nástroj dohľadu, bez obáv o požehnanie takejto ZTL v spojení s inými koncepciami mesta. . V súčasnosti sa v médiách vytvárajú základy tohto nevedomého pohrávania sa s príznakmi na úkor občianskych práv. NetzDG Heiko Maasa, ktorý sa stavia k základným právam nepriateľsky, sa vyjadruje s pozdravom.
Nevadí im to. U nás si to nikto nevšimne. Mimochodom, bicykel napravo je môj a jazdím po ňom cez Mantovu.