Železničná doprava Čína - Európa - zenit už prešiel
Na jednej strane sa zvýšil tok tovaru po novej Hodvábnej ceste; na druhej strane nastáva znepokojivý vývoj v železničnej doprave medzi Čínou a Európou.
Push notifikácie
- 0 komentárov zapojte sa teraz do diskusiezapojte sa teraz do diskusie
- 0 komentárov zapojte sa teraz do diskusie
- Odpovedať
- Tlač
St. Gallen. Na 28. plenárnom zasadnutí Koordinačnej rady pre transsibírsku dopravu (CCTT) vyšlo najavo, že zvýšenie nákladnej železničnej dopravy medzi Čínou a Európou je v súčasnosti pravdepodobne nemožné. Hans Reinhard, prezident spoločnosti Interrail Holding AG a predchádzajúci podpredseda CCTT, na to upozornil vo svojom príhovore 19. a 20. apríla. Septembra 2019 v Nur-Sultan (Kazachstan).
Podľa Reinharda možno tento predpoklad odvodiť z rozdelenia dotácií stanoveného čínskou vládou, ktorá hovorí, že dotácie by sa mali znížiť zo 40 percent na náklady na vlak v roku 2019 na 30 percent v roku 2020 a na 20 percent v roku 2021. Pretože toto zníženie nemôže byť absorbované ani prevádzkovateľmi vlakov, ani zúčastnenými štátnymi železnicami, je možné očakávať, že od začiatku roka 2020 sa trhové ceny jednotlivých kontajnerov a skupín kontajnerov opäť zvýšia. Zdá sa otázne, či budú existujúce vlaky naďalej rezervované do az Európy za vyššie ceny.
Cieľom nedávno spustenej analýzy v mene čínskeho prezidenta Si Ťin-pchinga, ktorá je zameraná na šesť najväčších čínskych operátorských platforiem, je objasniť vzťah medzi hodnotou tovaru za vlak a dotáciami za ňu zaplatenými. Samotné nariadenie vyšetrovania viedlo k tomu, že z krátkodobého hľadiska sa vypravuje menej a najmä iba plne naložených vlakov.
Podľa prvých nejasných vyhlásení z Číny sa počet vlakov do/z Európy pravdepodobne zníži, avšak vlaky z Číny do Ruska a strednej Ázie sa môžu zvýšiť, pretože na kratšie vzdialenosti je potrebných menej dotácií. (Áno)
Viac správ o tejto téme nájdete v našom špeciálnom systéme RAILCARGO & KV.