Zosilňovač Stout v teste
Počas posledných štyroch týždňov bol môj dopravný prostriedok na ceste do kancelárie a späť domov nový Commuter E-Bike Stout od Ampleru. Používalo sa to za každého počasia. Niekedy bola aj krátka prestávka na obed - relatívne realistické podmienky dochádzania.
Podľa mňa stout vyniká z davu s dvoma špeciálnymi vlastnosťami. Na jednej strane je to takmer nenápadné ako e-bike. Pretože je batéria v dolnej trubici úplne neviditeľná, na prvý pohľad sa od bežných trekingových bicyklov takmer nelíši. Ak sa pozriete bližšie, samozrejme objavíte motor zadného náboja a nabíjaciu zásuvku s osvetleným LED krúžkom na tlačidle napájania, ktorý zobrazuje stav nabitia batérie.
Druhou špecialitou je nízka hmotnosť. S hmotnosťou niečo cez 17 kg je výrazne ľahší ako väčšina ostatných elektronických bicyklov. Niekedy môžu vážiť až 25 kg. Pretože hlavná váha batérie je rozložená po celej dolnej trubici, je ťažisko pohodlne tiež v strede bicykla. Skutočne jazdí ako normálny trekingový bicykel a môžete ho tiež vyviesť po schodoch bez toho, aby ste priamo pocítili bolesť chrbta.
Ako jazdí statný človek?
Ako už bolo napísané, statný jazdí presvedčivo dobre. Mierne vyššia hmotnosť v porovnaní s bežným bicyklom bez motora nemá negatívny vplyv na jazdné vlastnosti. Pneumatiky široké 42 mm jazdia pohodlne a bezpečne, napríklad po štrkoch alebo lesných cestách. Jeden alebo druhý hrboľ pohltia aj pneumatiky, pokiaľ ich nenafúknete 6 barmi. Spoločnosť Ampler si nasadila plášť Continental Topcontact II s ochrannou vložkou „Vectran“ ako plášťom. Je to univerzálny prostriedok do mestskej premávky, ktorý sa vyznačuje dobrou priľnavosťou a vysokou odolnosťou proti prerazeniu. Dobrá voľba podľa mňa, pretože kto chce vymeniť hadicu cestou do práce?
Motor podporuje vodiča až do nastavenej rýchlosti, najmä pri rozjazde, čo je porovnateľné so silným zadným vetrom. Elektrický pohon má podporný účinok aj do kopca, ale motor na vrchu rýchlo stratí výkon.
Zarámujte a vymaľujte
Môj testovací bicykel bol v menšej z dvoch dostupných veľkostí rámu v grafitovo šedej farbe. Jedná sa o vysoko lesklý tmavošedý metalický lak, ktorý spoločnosť Ampler získala obzvlášť veľkú extra časť trblietavých kovových častíc. Tí, ktorí majú radi veci trochu jednoduchšie, sa môžu rozhodnúť pre matnú alternatívu „Pine Green“. Podľa môjho názoru sú však obe farby veľmi pekné a pôsobia rezervovanejšie a tlmenejšie ako krikľavé.
Obzvlášť sa mi páčia jednotlivé body, ktoré sa brali do úvahy pri konštrukcii rámu. Napríklad implementácia hydraulického vedenia k prednej brzde cez vidlicu alebo zástrčka, ktorá napája predné svetlo, sú pekné detaily. Je potrebné zdôrazniť aj skutočne dobré zvary, ktoré sa každý deň nenájdu s takou uniformitou a kvalitou prevedenia.
Geometria hliníkového rámu umožňuje vzpriamenejšie a menej športové sedenie - teda pre relatívne pohodlnú jazdu. Rovná vidlica je tiež vyrobená z hliníka a je neodpružená. 12 mm pevná náprava zaisťuje väčšiu stabilitu predného kolesa.
To, čo mi chýbalo, je zámok rámu. Toto výrobca pravdepodobne vynechal z dôvodu hmotnosti. Skladací zámok Abus Bordo si však môžete objednať od spoločnosti Ampler za príplatok.
Kokpit, sedlo a ďalšie prídavné zariadenia
Pre pohodlnú jazdu bol zvolený aj typ riadidiel. Ergonomické rukoväte, ktoré sú ohnuté asi 45 ° k vodičovi a majú malú opierku dlaní, ponúkajú dobrý úchop s relatívne prirodzenou polohou paží a zápästí. Brzdové a radiace páky sa ľahko používajú, rovnako ako zvon na ľavej strane, ktorý vyzerá štýlovo, ale je bohužiaľ trochu tichý, a preto ho nie je zvlášť dobre počuť.
Ako je typické pre trekingové bicykle, sedlo je o niečo širšie. Aj keď je polstrovaný, v žiadnom prípade mi neprišiel príliš mäkký. Tvarovaný stred zaisťuje, že citlivé oblasti sedenia sú trochu odľahčené.
Ďalšou zvláštnosťou je zadné svetlo integrované do sedlovky v podobe piatich žiarivých LED diód usporiadaných pod sebou. Horné dva mierne vyčnievajú zo sedlovky, aby ich bolo možné primerane dobre vidieť aj zboku. Podľa mňa naozaj pekný detail. Ako predné svetlo slúži malý IQ2 EYC od spoločnosti Busch & Müller. Napriek malým rozmerom je to 50 luxov a celkom dobre osvetľuje priestor pred bicyklom. Nechýba samozrejme žiadne dynamo, osvetlenie napája zabudovaná batéria.
Blatníky sú vyrobené z kovu a sú veľmi stabilné. Sú maľované rovnakou farbou ako rám. Drobnosti je možné prepravovať na matnom čiernom nosiči batožiny pomocou elastického popruhu alebo, ako v mojom prípade, je možné pripevniť tašku na bicykel.
Pohon
Sila sa prenáša na 10-rýchlostnú kazetu Shimano Tiagra CS-HG500 s odstupňovaním 11-32 prostredníctvom štandardnej kľuky Driveline s obojstranným chráničom reťaze a prevodníkom so 42 zubami. Zadná prehadzovačka Shimano RD-T6000 Deore preberá radenie rôznych prevodových stupňov spoľahlivo, nie však zvlášť potichu. Zatiaľ čo podraďovanie na rýchlejší prevod funguje celkovo dobre, podraďovanie sa zdá byť dosť drsné a nepokojné, najmä pri zaťažení. Spoločnosť Ampler vybrala pre statné pevné a odolné komponenty pre sériu Shimano Deore. U bicykla v cenovej relácii okolo 2500 EUR by som však chcel o niečo kvalitnejšiu kombináciu zadného prehadzovača a kazety, najmä preto, že cenový rozdiel by bol skutočne zvládnuteľný.
Pohon podporuje 250 wattový elektrický nábojový motor v zadnom kolese až do rýchlosti 25 km/h. Motor je ovládaný snímačom v spodnej konzole. Asi po pol otočení pedála sa motorická asistencia spustí s nastavenou intenzitou a zreteľne znateľne tlačí na bicykel. Okrem možnosti jazdy bez elektrického pohonu sú k dispozícii ďalšie dva prevádzkové režimy, ktoré je možné nakonfigurovať z hľadiska akcelerácie a rýchlosti prostredníctvom aplikácie pre smartphone. Potom sa zvolí prevádzkový režim buď pomocou aplikácie, alebo prepínačom nad nabíjacou zásuvkou. Na riadidlách sa nenachádza žiadny ovládací panel - ani to však nie je absolútne nevyhnutné. Skôr som zistil, že som takmer stále na ceste s čo najväčšou podporou a že som tiež úplne zanedbával radenie. Vďaka skorému použitiu motora môžete ľahko naštartovať na vysoký prevodový stupeň, aby ste jednoducho zabudli preraďovať.
Ak nezapnete motor alebo nevypnete podporu cez aplikáciu v smartfóne, pri rozjazde spozorujete zreteľný odpor, akoby ste súčasne trochu brzdili. Odpor klesá približne v okamihu, keď by sa dalo očakávať použitie podpory motora. Pokiaľ nešliapete do pedálov a necháte bicykel len tak rolovať, nie je cítiť nijaký odpor. Pretože by ste pravdepodobne jazdili iba vo výnimočných prípadoch bez podpory motora, nemá to žiadny význam. Ak by však mala byť batéria prázdna, ťažšie uvedenie do prevádzky by mi prekážalo.
Brzdy
Brzdový systém sa skladá z hydraulických kotúčových bŕzd (Shimano Deore BR -T6000) a brzdových kotúčov s priemerom 160 mm vpredu aj vzadu. Brzdová páka je ľahko dostupná na riadidlách a dá sa pohodlne ovládať tromi prstami. Brzdná sila je silná aj pri vysokých rýchlostiach a za rôznych poveternostných podmienok a okamžite zastaví statnú brzdu.
Výdrž batérie a nabíjanie stoutu
Zosilňovač označuje životnosť batérie v priemere na 70 km. V závislosti od zaťaženia motora by však malo kolísať medzi 45 - 100 km. Absolvoval som niekoľko dlhších túr so statným a môžem potvrdiť, že s maximálnou motorickou podporou sa dá ľahko zvládnuť až 70 km. Ak ste na ceste s menšou oporou, až 90 km je reálnych. Ak musíte zvládnuť niekoľko metrov nadmorskej výšky, výkon batérie sa zodpovedajúcim spôsobom zníži.
Aktuálnu kapacitu batérie je možné odčítať v aplikácii pre smartphone alebo vyhodnotiť pomocou farby podsvieteného vypínača. Z približne 50% dostupnej energie batérie sa farba zmení na žltú/oranžovú. Svietiaci červený krúžok znamená, že batéria sa čoskoro znovu nabije.
Stout je možné nabíjať pomocou dodanej nabíjačky
v ktorejkoľvek konvenčnej zásuvke. Na trubke sedadla nad spodným držiakom je magnetická nabíjacia zásuvka Rosenberger, ktorá sa používa aj na mnohých iných elektronických bicykloch. Prázdna batéria sa úplne nabije za 2 - 3 hodiny. Nabíjačka indikuje stav nabitia batérie pomocou LED na vrchnej strane krytu. Pretože je batéria zabudovaná v dolnej trubici, nemožno ju z dôvodu nabíjania vybrať. Preto musí byť stout nabitý v blízkosti zásuvky. Nevýhoda, ktorú rád prijmem v prospech nenápadného vzhľadu.
Podľa spoločnosti Ampler je vstavaná 48 V lítium-iónová batéria navrhnutá pre celkovo 600 nabíjacích cyklov. To by malo zodpovedať najazdeným kilometrom približne 40 000 km. Zodpovedajúcim spôsobom starnutá batéria by mala mať stále 70% pôvodnej kapacity 336 Wh. Použité batérie môžete nechať vymeniť v zákazníckom servise spoločnosti Ampler. Ak si sami veríte, že si to urobíte sami, alebo si môžete prenajať miestnu opravovňu bicyklov, spoločnosť Ampler vám pošle aj novú batériu. Zmena potom prebehne cez údržbovú klapku pod spodným držiakom - kvôli tomu je potrebné demontovať spodný držiak a snímaciu jednotku.