Zvýšenie výkonu TT RS Plus - aké možnosti! Motor; Ladenie - pôvodné od roku 2008
Ak si prečítate všetky vlákna a príspevky na prvých stránkach v oblasti venovanej zvýšeniu výkonu RS, zvyčajne nájdete obvyklé podozrivé tunery a ich silné a slabé stránky.
RS je súčasťou tunerového programu už dlhšiu dobu, ale tento zážitok môžete previesť aj 1: 1 na nový Plus?
Nie som inžinier a pomaly si hryziem hlavu zo všetkých niekedy sa opakujúcich kladov a záporov jednotlivých tunerov.
Som si však tiež vedomý, že ide o „srdce“ automobilu a že to bude určite komplikované.
Každý pozná silné a slabé stránky ABT.
MTM má tiež svoje výhody a nevýhody.
Osobne nemôžem nič povedať o HOHENESTERE, pretože nemám vôbec žiadne skúsenosti.
Ale tu je východiskový bod;
Sabrina konečne získa svoj TT RS Plus Roadster 30. novembra 2012 a po fáze zábehu by sa s autom malo niečo stať z hľadiska výkonu.
Ale už nechceme meniť auto, samozrejme okrem brzdy, ale to je už jasné.
Zostáva teda len zvýšenie výkonu!
So zavedením motora „Plus“ existujú zodpovedajúco odlišné ponuky:
ABT Sportsline ponúka:
1. Audi TT RS plus (8J) 2,5 ltr. T-FSI od 265 kW (360 PS), 465 Nm do približne 324 kW (440 PS), 580 Nm, pozostávajúci z úpravy riadiacej jednotky a chladiča plniaceho vzduchu ABT za 3 990 EUR,-
2. Audi TT RS (8J) 2,5 ltr. TFSI od 250 kW (340 k), 450 Nm do približne 346 kW (470 k), 630 Nm, pozostávajúce z úpravy riadiacej jednotky, medzichladiča ABT a turbodúchadla ABT za 8 900 €,-
Verzia 1 na webových stránkach stále hovorí, že prebieha správa TÜV. Takže žiadna možnosť registrácie a všetko, čo k tomu patrí.
Verzia 2 je o „normálnom“ RS a výstupnom výkone od 340 PS do 470PS. Otázkou je, či bude existovať aj táto etapa rozširovania Plus.
1. Audi TT RS plus (8J) 2,5 ltr. T-FSI od 265 kW (360 PS), 465 Nm do približne 302 kW (410 PS), 550 Nm, pozostávajúci z upravenej elektroniky motora MTM výmenou s maximálnym krútiacim momentom približne 550 Nm za 1 900 €,-
2. Audi TT RS plus (8J) 2,5 ltr. T-FSI od 265 kW (360 k), 465 Nm do približne 312 kW (424 k), 560 Nm, VÝVOZNÁ VERZIA bez TÜV, rovnako ako verzia s výkonom 410 k, ale aj s predným potrubím s optimalizovaným prietokom a zosilnením štandardného medzichladiča; max. krútiaci moment cca 560 Nm. za 3 270 €,-
3. Audi TT RS plus (8J) 2,5 ltr. T-FSI od 265 kW (360 k), 465 Nm do približne 348 kW (472 k), 600 Nm, s TÜV, ako verzia s výkonom 424 PS, ale s prídavným turbodúchadlom, predným potrubím a upravenými sviečkami; max. krútiaci moment cca 600 Nm. za 10,183 €,-
Otázkou zostáva, či je verzia 2 s výkonom 424 PS k dispozícii aj s TÜV.
Zatiaľ som na webe našiel iba východiskovú pozíciu verzie 340 HP. Prestavaná bude samozrejme aj 360PS verzia.
Pre orientáciu existujú nasledujúce možnosti:
1. Dodatočný výkon motora na približne 309 KW/420 PS vrátane montáže vrátane zapaľovacích sviečok s vyššou tepelnou hodnotou, vrátane montáže zosilnených konzol pre sériové medzichladiče vrátane montáže za zhruba 3 000 €,-
2. Dodatočný výkon motora na približne 316 KW/430 PS vrátane softvéru riadiacej jednotky a úpravy predného potrubia a výmenného potrubia predného tlmiča vrátane inštalácie a zosilnených konzol pre sériový medzichladič
vrátane demontáže a inštalácie medzichladiča a zapaľovacích sviečok s vyššou tepelnou hodnotou za približne 4 000 EUR,-
3. Vyšší výkon motora na približne 349 KW/475 PS vrátane prevodovky Vmax = limit 308 km/h, vyladenie motora, špeciálne turbodúchadlo s odlievaným zberným potrubím a skriňou kompresora, tesnenia, upravené sanie, sviečky s vyššou hodnotou tepla, držiak pre medzichladič a medzichladič. a inštalácia za približne 10 200 EUR,-
Iste, musíte si uzavrieť poistenie pre ladenie, ktoré je k dispozícii u spoločností ABT, MTM a Hohenester - takže som teraz oveľa uvoľnenejší.
Ani ja nevyhnutne nemusím ísť do ABT - ak to po zvážení všetkých faktov nebola dobrá voľba.
Čo si o tom myslíš?
Ďakujem, pozdravujem Chris
Žiješ len raz!
Ak to však urobíte správne, stačí to!
Jednoznačne druhá možnosť, počuli ste už niekedy negatívne vyhlásenia ?
Nie som si ešte istý, kam idem, druhá ladička je jednou z nich. Existujú ale aj ďalšie veľmi dobré bez pomenovania mien. Na tomto fóre bolo veľa správ, stačí napísať priamo príslušným ľuďom.
A s takým drahým TT by ste aj tak nemali šetriť na kvalite tuningu !
Naozaj sa nemôžem vrhnúť na zážitky, pretože som nemal žiadne zo svojich vozidiel s tunerom.
Ale dôležitým bodom pre mňa osobne by bola napríklad vzdialenosť od tunera. Pre prípad, že by sa niečo malo stať. (Po hlasovaní atď.)
Osobne by som do ABT nešiel. Nie preto, že by som sám mal zlé skúsenosti, ale preto, že spätná väzba z mnohých kútov je jednoducho ... no, nie až taká skvelá.
S MTM už mám „lepší“ vzťah. Prosím, nepýtaj sa ma prečo. To je len ten pocit.
V Hohenesteri by som sa len nezáväzne pýtal na úrovne výkonu pre motor Plus. Keďže sa na motore niečo zmenilo, pravdepodobne na ňom nebudú hrať „starý“ softvér z 340PS RS.
Ten na MTM úrovne 2 (424 PS) je iba bez TÜV MOHOL o upravenom prednom potrubí a predpisoch o výfukových plynoch v D. klamať. Je to len dohad!
Takže osobne by som vymenil medzichladič, čiastočne výfukový systém a sviečky môj Ladenie!
Napríklad Hohenester úrovne 2 s 430 PS (až na to, že by som použil iný LLK!)
Pretože nemôžem čakať, že motor bude pracovať čo najlepšie, ak iné komponenty jednoducho vynechám!
Dúfam, že to nezašlo príliš ďaleko od tejto témy, pretože som vám s výberom tunera nemohol skutočne pomôcť.
Markus:
Iste viete, ako to je - pretože kvalita automobilov je niekde znížená?!
V žiadnom prípade. je môj jediný koníček, takže.
Tiež nemám nič zlé na Hohenesteri alebo na inom tuneri, ktorý by ste mohli myslieť (čo sa týka kvality práce).
Ale keďže som s ABT nemal skutočne žiadne problémy - okrem S5 SB, pre ktoré sa to muselo opäť opakovať priamo v Kemptene - nemôžem povedať nič zlé.
Káva v Kemptene je skvelá. keď čakáš na auto. ale to nie je pre tunera rozhodujúce!
@ Robin:
Ďakujem! Je pre mňa dôležité, aby celkový koncept sedel, takže mi je úplne jedno, kde je tuner.
Ak je kvalita a pomer cena/výkon správny - skvelé!
V tom čase som mal aj auto optimalizované MTM. Pokiaľ som na ňom jazdil, neboli vôbec žiadne problémy.
Potom, čo som ho predal - asi o 6 mesiacov neskôr bolo turbo dole a auto dostalo nový motor!
Doteraz sme boli v ABT s modelmi S5 SB, TTS Coupé a A5 3.0 TDI. S5 SB beží bez problémov, rovnako ako TTS, kým sa nepredá. a kabriolet A5 je momentálne tiež bez akýchkoľvek problémov.
Pri druhom menovanom neviem, či má skutočne sľúbený výkon. TTS mala po predaji niekoľko problémov. Museli sa vymeniť hnacie hriadele atď.!
Je samozrejmé, že pri dvoch MTM a ABT predovšetkým platíte za meno - ale to je aj prípad BOSE, no!
Je samozrejmé, že je potrebné upraviť aj CAC a všetky ďalšie rozumné oblasti, pokiaľ ide o výkon motora a pohon.
Má tu niekto „dobré spojenie“ s Hohenesterom?
Žiješ len raz!
Ak to však urobíte správne, stačí to!