1,6 tony

Špeciálne fórum okolo modelov Nissan 350Z, 370Z, GTR a Nismo s technológiou, vyladením a oveľa viac. Jediná komunita bez nepríjemnej vynútenej reklamy prostredníctvom vyskakovacích okien alebo reklamných bannerov! S galériou obrázkov, chatom a členskou kartou!

1,6 tony. Dieta mozne?

Príspevok od Trude »Pi 9. marca 2007, 21:00

Mnoho otázok je zodpovedaných tu. ale nikde som sa nedočítal nič o optimalizácii hmotnosti. (Výnimka pre ráfiky)

Je vôbec možné získať Nissan oveľa jednoduchšie? Nechajte si urobiť niekoľko vzorových výpočtov. Neviem však, či sa dajú tieto implementovať.

1600 kg pri 300 hp = 5,33 kg/hp

1 700 kg pri 400 hp = 4,25 kg/hp

Úspora hmotnosti 300 kg. pri 300 hp = 4,33 kg/hp

Sú 300 kg utopické? Stojí to schudnutie 300 kg, viac ako kompresná súprava 100 HP? Rozmýšľal niekto niekedy týmto smerom?

Upraviť: Tu nájdete váhy rôznych komponentov http://www.my350z.info/viewtopic.php?f=5&t=752

Príspevok od Saxel F. »Pi 9. marca 2007, 21:08 hod

Takže s našou dámou schudnite 300 kg - to bude sakra ťažké. Na mnohých miestach je pomerne veľa zabudovaných komponentov, ale napríklad inštalácia karbónového krytu nemá oproti štandardnému hliníkovému krytu takmer žiadne výhody.

K dispozícii sú karbónové blatníky, karbónové dvere (potom však opäť potrebujete klietku) alebo karbónové dvere batožinového priestoru, ale celkovo sa pravdepodobne čoskoro vrátite za cenu prestavby kompresora.

Najlepšie urobíte, keď sa opýtate Georga, toto je náš 800 kg závodný chrobák Fuzzi, ktorý je skutočne oboznámený s potenciálom zníženia hmotnosti.

Príspevok od Zorro350 »Pi 9. marca 2007, 21:37

Ahoj,
300 kg je spočiatku utopických.
Pokiaľ sa však nedostanete poriadne do práce. Ale o tom vôbec netuším.
Myslím, že sa niekto na materskom fóre pokúsil schudnúť. Bol to FreeFlyDodger?
Asi 100 kg by malo byť nejako možné.

Východiskové body sú:
-Výmena štandardných sedadiel
-ľahšie ráfiky (príplatkové lúče sú ťažko prekonateľné z hľadiska hmotnosti, ale šírka ráfika a pneumatiky nie sú optimálne)
-Zotrvačník (iba 5 kg)
-Rezervné koleso von
-prípadne panely v kufri
-na roadsteri boli dokonca namontované ďalšie protizávažia vpredu aj vzadu
(premýšľajte o 20-25 kg)
-Zadné dvere sú tiež dosť ťažké, ale ľahká náhrada je veľmi drahá.
- plný iba do polovice
- Vyhoďte hudobný systém Bose (zvuk je každopádne vecou vkusu)

Príspevok od lappinsky »Pi 9. marca 2007, 22:37

Čo sa týka hmotnosti, vlastne nič nefunguje, ale Z je mimoriadne odolný proti skrúteniu, dobrý na manipuláciu!
Chcel by som vedieť, čo vážia dve vzpery vzpery a prepracovaná pomocná konštrukcia na zadnej náprave.

Ale ako pri toľkých moderných vozidlách, aj tu existuje veľká nezmyselná váha, napríklad plastové panely na línii strechy (samozrejme bez toho, aby to vyzeralo zle). Okrem toho sú ťažký hromadne vyrábaný motor a pravdepodobne aj ťažká prevodovka. A netreba zanedbávať ani vonkajšie rozmery (v porovnaní so Z4, Cayman.). Je to veľa automobilov z hľadiska oblasti.

Ale medzitým bol Sport Auto, už automobily s miernou hmotnosťou 1 500 kg, iný

Príspevok od Silo - komerčné »Pi 9. marca 2007, 22:37

Úspora hmotnosti 300 kg je možná iba dôsledným zaobídením sa bez luxusných a drahých ľahkých komponentov.

To znamená úplné vyčistenie vnútorných priestorov, superľahké státie, skutočne ľahké karbónové diely (nie tie pre optiku), ľahké ráfiky, ľahké brzdy, titánový výfukový systém atď. Dodávame pre nasledujúcu sezónu takýmito dielmi tím VLN a to nie je nič pre cestné vozidlo.

Potom uprednostnite tichý kompresor a odľahčite rotujúce hmoty, potom poletí aj Z! Plný komfort a lacnejšie ako vyššie uvedený program.

Príspevok od VŽDY »Pi 9. marca 2007, 22:47

300 KG? IMO, žiadny spôsob cestnej premávky .

pripojené niektoré originálne závažia:

Zotrvačník 12,5 kg
Spojka 8,4 kg
Koleno 3,5 kg
Katalyzátory 5,6 kg
Rezervné koleso 17,5 kg
Ráfik ráfik VA 8,2 kg
Ráfik ráfik HA 8,4 kg
Séria Bridestone 040 225/45-18 11,9 kg 245/45-18 13,9 kg
Vinutá pružina VA. 2,3 kg
Vinutá pružina HA. 1,9 kg
Tlmič nárazov VA 2,5 kg
Tlmič vzadu zadný 2,1 kg
Predný brzdový kotúč 9,9 kg
Zadný brzdový kotúč 8,1 kg
Brzdový strmeň VA 4,1 kg
Brzdový strmeň zadný 2,1 kg
Y-rúrka 6,8 kg
Stredný tlmič 4,9 kg
Tlmič s
Vzduchová clona 15,5 kg
Batéria 16-18 KG
Originálne sedadlo vodiča vľavo 23 kg, pravé 21 kg

Čo určite, niečo zdôrazňujem, prináša redukciu hmotnosti:

- Rezervné koleso + vyvedené nástroje (-19 KG)
- Jazdné lúče s pneumatikami Michelin alebo Pirelli Assymetrico (-25 kg)
- Voda v ostrekovačoch sa plní iba na „núdzovú situáciu“ (-4 KG)
- ostatné mačky (-5 kg)
- iný výfukový systém (- 5 až 10 KG)
- Hmotnosť dverí batožinového priestoru (-4 KG)

Spolu asi 65-70 KG. Naplňte nádrž iba 1/4 - 1/3 - 40 kg = celková úspora približne 100 KG.

Potom to bude zložitejšie a niekedy aj drahšie. Stále existuje potenciál pre:

a myslím, že zvyšok je potom niečo pre tých veľmi šialených .

- Dvere
- Veko kufra
- Podnebie von
- .
- .

Zaujímal by ma ľahký akumulátor pre 350Z ?

Príspevok od Bannack »Pi 9. marca 2007, 23:33 hod

Ako poznáš všetky tieto váhy? som nemý.

Príspevok od Trude »So 10. marca 2007, 05:28 hod

Príspevok od superbonus2 »So 10. marca 2007, 11:11

Trápi ma aj váha. Samozrejme že zo Z.
Myslím, že 100 kg zodpovedá asi 20PS. Môžem sa však zlepšovať.
A o jednu sekundu menej na každých 20 koní od 0-200.
S kompresorom Novidem som za 12,5 s zo 100-200 kmh.
Chcel by som však prísť pod 10 sekúnd.
Teda tiež sa chcem zbaviť 100 kg. Ak potom pridám krátky preklad
to by malo fungovať.

Alebo má niekto okrem vysokého plniaceho tlaku aj iné nápady.

Príspevok od Silo - komerčné »So 10. marca 2007, 11:40 hod

Pri prestavbe kompresora sa vo výfukovom systéme stratí veľa koní. Kovové mačky a systém voľného toku môžu mobilizovať až 20 hp.

Samotný náš systém 2x63 mm s kompresorom STILLEN už produkoval výkon 14 koní.

Príspevok od Bjorn »So 10. marca 2007, 13:31 hod

Tiež by som mal príklad pre prázdne Z: biele Z od tim (www.jtmsports.de)
je úplne prázdny.
Ten, kto má záujem, sa môže opýtať, čo na váhe ušetril.
Všetko tam chýba.

Sú tiež často na krúžku.

ps: Internet Presents od JTM je v konštrukcii nový, známka preto nefunguje.

Príspevok od superbonus2 »So 10. marca 2007, 16:03

Verím, že sa tam veľa stratilo.
Len sa bojím, že mi niekedy táto vec vyrazí dych.
Myslím si, že 400 HP je maximum bez toho, aby sa urobilo niečo dovnútra.

Ak sa použije krátka zadná náprava, potom sa zvyšuje zaťaženie motora?

Príspevok od George »So 10. marca 2007, 17:18

Chudnutie je vždy problém.
Základné otázky sú samozrejme to, čo by sa malo s autom robiť.
Vec pre cestu už bola zodpovedaná: v každom prípade je potrebné vymeniť sedadlá, vážia tony.
Stále môžete urobiť, je vymeniť zadné okno za plastové, sklo je ťažké.

Čistý motoristický šport sa samozrejme líši, ale aj tu ide o extrémnu otázku peňazí.
Ak predpokladám škrupinu karosérie so zváranou klietkou, na Z určite ušetrím 300 kg.
Začína sa to horčíkovými okrajmi a končí sa to plastovými skrutkami.
Pravý uhlík je nevyhnutnosťou, rovnako ako hliník.
Zdvihnite nádrž. Nahradí ju záchytná nádrž. Karbónové sedadlo 5 kg. Príklad našich automobilov: Úspora hmotnosti prevodovky Porsche 5 v porovnaní so sekvenčnými 6 prevodmi 30 kg. Ľahký závodný brzdový systém alebo dokonca karbón, sklo a, a, a
Preto náš závodný chrobák niekedy stojí štíhlych 100 000 €. Ok, až na strechu, je vyrobený zo skutočného karbónu.
Má 2,9 l, 4cyl., Asi 300 PS a váži niečo cez 800 kg.
Ak to tak zákazník chce a on to tak chcel, žiadny problém.

Príspevok od Trude »Ne 11. marca 2007, 9:31 hod

Jo, samozrejme, vyvstáva otázka, na čo dané vozidlo používate a čo chcete minúť.

Pozorný čitateľ si preto (v závislosti od toho, na čo chce svoje vozidlo používať a za čo by mal stáť: D), bude myslieť, že 300 kg nie je uskutočniteľných, ak chcete pokračovať v jazde po ceste a nechcete sa zaobísť bez komfortnej elektroniky.

Ďakujeme za vaše zaujímavé príspevky. Ak niekto iný niečo vymyslí. * zvedavý pohľad *