1zu160; Problém GFN BR 78 po konverzii sklára, diskusia na fóre
Teraz som prestaval svoj BR 78 (stará verzia 7078) pomocou skrutky Glasmachers. Všetko fungovalo perfektne. Hra medzi červom a pastorkom bola dobrá, červ bol centrovaný nad pastorkom atď. Som naozaj nadšený,
Po pol hodine času cesty zrazu je čas skončiť, motor sa zatočí, ale lokomotíva nejazdí. Po kontrole som zistil, že pastorok, ktorý zaberá do červu, má 3 okrúhle zuby. Takže hriadeľ motora skontrolovaný, všetko rovné, hriadeľ motora tiež v poriadku, beží dobre.
Teraz by som mal dve otázky:
1) Urobil som niečo zle alebo som niečo prehliadol?
2) Ak pastorok získate jednotlivo?
Požiadajte o pomoc a radu.
pošta pánovi Glasmachersovi je už na ceste. Ale myslel som si, že by som tu na fóre mohol dostať tipy.
toto je kritický bod pre slimáky sklára:
Ak je motor podopretý iba na jednej strane a hriadeľ môže mať stále určitú vôľu, červ sa rýchlo vyvinie v „pastorožravého červa“.
Musel som dokonca poslať späť „značky výrobcu“.
Pri inštalácii je lepšie udržiavať vôľu trochu prísnejšiu.
otazka je, ci mozem pastorok ziskat jednotlivo a ako ho ziskam? Musím demontovať celé spojenie?
Na piesne Waschzeile.de neexistuje odpoveď na túto otázku.
edit: Teraz som všetko znova skontroloval a zistil som, že hriadeľ motora je mierne krivý, nameral som 0,35 mm. Môže to byť preto?
Príspevok upravený 22. 7. 2007 18:17.
. prevodovka má ET číslo 56 7117.
Odstrániť prepojenie? závisí od toho, či poistná skrutka ozubeného kolesa „zapadá“ medzi príruby kolesa. - potom to išlo bez „výmeny kolies“ .
Najskôr mi zaobstarajú nový pastorok
ak je hriadeľ krivý, dal by som ruky preč od skrutky sklára.
Radšej vyskúšajte, či rušeň stále jazdí s pôvodným červom.
V opačnom prípade pomôže iba nový motor, ale potom môžete tiež priamo zvážiť konverziu s GAM (napr. Maxon).
Objednal som si aj slimáky, ale predtým som musel presne zmerať medzeru medzi pastorkom a hriadeľom motora a povedať to pánovi Glasmacherovi. Až potom sa vyrába skrutka.
Poznámky k určeniu medzery medzi hriadeľom motora a závitovkovým kolesom
Najmä pri pohonoch na jemné pikoly Fleischmann (P8/BR 38, BR 01.10/011/012, BR 39, BR 56) sa poloha hriadeľa motora voči prevodovke značne líši od modelu k modelu. Ak je nainštalovaný priamo namontovaný šnek, ktorý nevyžaduje nastavenie hĺbky záberu ozubeného kolesa, jeho priemer pre rôzne modely P8 je napríklad medzi 3,3 a 3,8 mm.
Naopak, ak je namontovaná skrutka 2: 1 so „štandardným priemerom“, môže byť potrebné motor značne zdvihnúť alebo spustiť. Aby ste sa tomu vyhli, môžete pomocou špárovej mierky vopred určiť medzeru medzi hriadeľom motora a závitovkovým kolesom a následne dostanete priamo šneku, ktorý vyžaduje mierne obloženie motora.
Vyžadujú sa tieto nástroje:
Presný mechanický skrutkovač
pinzeta, ak je to potrebné
Ak je to možné, mierka meradla v krokoch po 0,05 mm
(ako sa zvyklo používať na nastavenie vôle ventilov)
Opatrne odstráňte kryt ponuky tak, že ju roztiahnete uprostred ponuky (P 8, BR 011), alebo uvoľnite skrutku vpredu pod ponukou (BR 39, BR 56) a odskrutkujte nárazník (iba BR 56)
Označte hornú časť motora (hriadeľ nie je často presne v strede krytu!) A motor vyberte demontovaním dosky s plošnými spojmi, opatrným vytiahnutím kábla z vodiacich prvkov pod motorom a povolením skrutiek na prednej strane tendra (P 8, BR 011) alebo Odklopte upevňovaciu konzolu motora zo spodnej strany jemného podvozku (BR 39, BR 56). V prípade BR 56 by ste sa mali vyhýbať páčeniu vrchnej časti medzi príchytným držiakom a bočnou stenou motora, pretože by ste tak mohli odpojiť magnety motora od ich adhézneho spojenia - výsledkom je nepríjemná oprava.
S motormi P 8 a BR 011 je možné uľahčiť prácu oddelením lokomotívy a tendra pred odstránením motora. Za týmto účelom odskrutkujte skrutku na samom čele podvozku tendra, nadvihnite ťažnú rukoväť lokomotívy na tendri (panel podvozku sa tiež zdvihne) a súčasne držte motor a opatrne lokomotívu a tender oddeľte.
BR 39: Demontujte dosku s plošnými spojmi z motora
Jednou rukou uchopte rotor motora a druhou rukou najskôr vytočte skrutky (skrutky) na hriadeli motora a až potom ho rotačným ťahom stiahnite z hriadeľa. Pokiaľ je to možné, nevyvíjajte prostredníctvom skrine motora žiadne sily! Môže sa stať, že ložisko hriadeľa zadného motora (na magnetickom držiaku, platí iba pre plastové vyhotovenie) je uvoľnené zo západky (pozri obr. 1). Môže a musí byť opätovne zapojený s malým tlakom.
Obrázok 1: Rôzne verzie zadného uloženia motora na motoroch Fleischmann. Plastová verzia zobrazená vľavo (viditeľná jednotlivo v popredí) sa dá ľahko oddeliť od krytu
Namontujte späť motor a pevne ho zaskrutkujte alebo zaistite konzolu.
Teraz držte list snímača vodorovne a rovnobežne s hriadeľom motora medzi ozubeným kolesom a hriadeľom. Rovnakou rukou držte hriadeľ motora priamo hore, aby ste nezdvihli motor a nesfalšovali výsledok. Druhou rukou otočte rozvodovku. Šnekové koleso musí byť možné otočiť bez toho, aby došlo k trhnutiu v pohone nápravy (miernym zovretím zuba, ktorý smeruje presne kolmo hore). Pretože závitovkové koleso má zvyčajne mierny výbeh, malo by sa aspoň raz úplne otočiť, aby sa „nevynechal“ najvyšší bod.
Prosím, informujte nás o nasledujúcich rozmeroch: najväčšia veľkosť medzery alebo najväčšia veľkosť medzery vpredu a vzadu (BR 39, BR 56), ktoré sa dajú stále otáčať bez trhania, ako aj stupnica meradla
pozdravujem Uwe
po mojom ďalšom vrtaní som teraz dostal aj motor. Teraz moja otázka:
Aký motor by som mal použiť?
Originál, Maxon alebo Fauli? Niekto hovorí Maxon, niekto lenivý.
Kde je rozdiel?
Aké sú cenové rozdiely a odkiaľ môžem získať motory?