2 000 kilometrov za prvý mesiac s Peugeot e-2008 - Elektromobilita

Úvod

Dnes na našom blogu debutuje nový majiteľ Peugeotu e-2008, Viorel Ovidiu Necula z Bukurešti.

Rovnako ako väčšina autorov, ktorí pravidelne publikujú skúsenosti s elektrickými vozidlami, je Ovidiu na začiatku cesty, presnejšie v prvom mesiaci, ale jeho skúsenosti môžu byť veľmi užitočné pre tých, ktorí sú stále nerozhodnutí z dvoch hľadísk:

Nové alebo ojazdené auto?
Klasické alebo elektrické?

Pre dve vyššie uvedené dilemy Ovidiu prichádza s rozhodujúcimi finančnými argumentmi pre osobný prípad použitia automobilu v mestskom prostredí, kde za prvý mesiac nazhromaždil 2 000 km možnosť zadarmo v práci a s Wallboxom nainštalovaným doma.

Pre vyhnúť sa nákladom na údržbu, rovnako ako v prípade bývalého ojazdeného automobilu mi Ovidiu povedal: „Mám staré autá, do všetkého som investoval viac, ako som si kúpil. S predchádzajúcim autom Minul som asi 3 500 € o 2 mesiace na opravy: automatická prevodovka, distribúcia, brzdové doštičky a kotúče, pečené hadice, termostaty atď. a potom som povedal stop, auto je pripravené! “

Z tohto dôvodu vás pozývam, aby ste si prečítali o skúsenostiach spoločnosti Ovidiu s prvým elektrickým levom, Peugeot e-2008, v prvom mesiaci.

Prečo som sa rozhodol pre elektromobil?

Po dlhých štúdiách trhu som sa rozhodol pre elektrický automobil, pretože viac ako 90% ciest sa uskutočňuje v meste (Bukurešť) do kancelárie, z juhu na sever, v priemere 70-80 km/deň. Tu pridávame rôzne prechádzky po meste, ktoré ľahko zvládnu viac ako 2 000 km mesačne.

Bývam v mezonetovom dome s čiastočne krytou garážou, čo mi umožňovalo ľahkú inštaláciu wallboxu. Taktiež som na úrade dostal súhlas na inštaláciu externej zásuvky na firemnom parkovisku, kde pripojím prenosnú nabíjačku z polyfazeru 7,4kW 32A a budem môcť nabíjať zadarmo.!

Predchádzajúcim autom bol Citroen C6 (stále v predaji) s 3-litrovým naftovým motorom biturbo, ktorý bol veľmi pohodlnou limuzínou na ceste, ale zložitý a s veľmi nákladnou údržbou. Než prišla pandémia, robil som minimálne 3 náplne po 65 litroch, spolu asi 1200 RON/mesiac, plus tisíce eur vynaložených na jej údržbu v priebehu času, ma tlačili, aby som si kúpil nové auto, tentoraz, elektrický!

Prečo som si vybral nabíjaciu stanicu Wallbox Pulsar Plus?

Tento model stanice je jedným z najmenších na trhu a patrí k najpredávanejším v západnej Európe (Španielsko, Taliansko, Anglicko atď.). Najlepšia cena je na Amazone priamo od výrobcu a stála 3200 RON (vrátane TNT Express dopravy), u nás to bola takmer dvojnásobná cena.

Aplikácia v telefóne je veľmi jednoduchá na používanie a ponúka možnosť zvoliť prúdovú intenzitu od 6 do 32 A, nastavenie ceny za kilowatt a podrobné správy o vykonaných nabíjacích reláciách (priložené obrázky). Dodáva sa s bluetooth a bezdrôtovým pripojením (je neustále pripojený k WiFi sieti v dome).

Wallbox tiež ponúka možnosť bezplatnej registrácie na svojich webových stránkach, aby ste videli takmer rovnaké informácie ako v telefóne. Takmer rovnaké informácie ako ponúkajú za poplatok na základe mesačného predplatného prístup k niekoľkým funkciám, ktoré môžu byť užitočné najmä v obchodnom prostredí (z webových stránok som pripojil 2 tlačové obrazovky).

Prečo Peugeot e-2008 GT Blue Vertigo?

Keďže som bol zvyknutý na veľké autá, nechcel som, aby bol elektromobil veľmi malý a preplnený, a kompromisom v tejto situácii by mohlo byť iba mini SUV alebo inak povedané crossover.

Išiel som s nasledujúcimi autami:

Renault Zoe - malé auto, veľmi v poriadku pre 2 osoby, dobrá autonómia, ale vrátilo mi to nemožnosť výškového nastavenia sedadiel, ale aj trochu malého kufra;
Peugeot e-208 a e-2008 - prvý je v poriadku pre 2 osoby a posledný je priestrannejší aj v súvislosti s Kona electric;

Videl som normálnu Konu, ale nepáčilo sa mi, že vo vnútri bola oveľa menšia a dizajn bol zvonka aj zvnútra veľmi nudný. Variant Highway bol nad 27 000 € a sedadlo predného spolujazdca nebolo výškovo nastaviteľné a moja žena, keďže bola malá, sa vôbec necítila pohodlne. Táto úprava výšky bola k dispozícii iba u špičkovej výbavy Luxury + za cenu viac ako 32 000 €, čo prekročilo rozpočet.

Chcel som ísť aj s Ioniqom, novým modelom s 38 kWh batériou, ktorý však nebol v Bukurešti k dispozícii na testovaciu jazdu, a tak som ho prerušil zo zoznamu (plus negatívne argumenty týkajúce sa správania sa na ceste viditeľné na Youtube a rôzne Recenzie).

[POZNÁMKA: v rámci výmeny správ som Ovidiu priznal, že po 34 000 km s Ionicou, v ktorej som prešiel Transfăgărăsan a nespočetnekrát vystúpil a zostúpil z Păltiniș, čo je naša obľúbená trasa pre testovaciu jazdu v rámci projektu Elektromobilita, Riadenie aj odpruženie ma veľmi potešili.]

Namiesto toho bol Peugeot e-2008 GT už na ceste do Rumunska a dostal sa do môjho vlastníctva maximálne za 3 týždne od podpísania zmluvy. Na objednávku by som musel čakať až niekde v novembri, riskoval by som stratu ekobusu ponúkaného štátom.

Model je špičkový, GT s panoramatickou strechou, plné led, zmiešané čalúnenie a koža Alcantara, 18 ráfikov, adaptívny autopilot atď. Výsledná cena bola 28 700 € vrátane prenosnej nabíjačky 3,6kW, ktorú som nemohol z ponuky odstrániť (cena 133 € + DPH, kde sa javila ako zásuvka GreenUp 3,6kW spočiatku v domnení, že ide o klasickú zásuvku exteriér + 16A diferenciál, ako sa nachádza na Googli).

Čo sa mi na nej páči?

Dizajn je mimoriadne vydarený zvonka aj zvnútra a výkon je ukážkový, obzvlášť na mňa zapôsobil režim Sport, a to v porovnaní s bi-turbom Citroen C6 s výkonom 241 k.

Od začiatku som sa k otázkam spoľahlivosti trochu zdráhal, ale s vedomím, že mám zahrnutú záruku a pomoc na ceste, nebudem mať veľa problémov.

Spotreba je v porovnaní s ostatnými elektromobilmi priemerná a podľa priloženého obrázka by to bolo 16 kWh/100 km na 2 000 km vyrobených od doby, kedy sme sa ich zmocnili 28. júla 2020. Z týchto 2 000 km bolo vyrobených iba 200 km mimo Bukurešti, kde som legálne išiel 60 km/h (lokality) a 95 km/h (mimo lokality) s priemernou spotrebou asi 12 kWh/100 km (zapnutá klimatizácia).

Po poslednej mimomestskej ceste som naložil na 100% a tá mi ukázala dojazd 400 km, ako vidno z priloženého obrázku (aplikácia mypeugeot). Na cestách výlučne po meste zobrazuje aplikácia pred naložením dojazd 280 až 340 km v závislosti od jazdného štýlu.

Cena je približne 180 - 190 lei na 2 000 km mesačne, ak nabíjam iba doma pomocou stanice uvedenej vyššie. Môj štýl jazdy je normálny, s malými a častými epizódami v režime Sport 🙂

Je to auto, ktoré určite obráti oči zvedavcov!

Čo sa mi na nej nepáči?

Neochota vzhľadom na to, že sú medzi prvými 100% elektromobilmi navrhnutými spoločnosťou Peugeot s jazdiacim vlakom od spoločnosti Continental, a skúsenosti autorizovaných služieb budú minimálne v prvých 2 rokoch úplne chýbať.

To sa splnilo, pretože týždeň po zakúpení som si všimol mechanické problémy, na ktoré služba Eurial pokrčí plecami:

pri stlačení plynového pedála a automobilu zabrzdí motor ako zvuk uvoľneného puzdra/skrutky;
párkrát sa mi stalo, keď som stlačil tlačidlo P (parkovanie) na prehadzovačke, aby som vstúpil do silných vibrácií, ktoré sa nezastavili, pokiaľ som neprerobil na N (neutrál) alebo nestlačil tlačidlo parkovacej brzdy;
pri veľmi nízkych rýchlostiach v zápchach, keď zložíte nohu z brzdy, pocítite šok;

Som si stopercentne istý, že všetky vyššie uvedené problémy sú založené na jednej spoločnej veci a sú spomenuté na vyhradených fórach. Odpovede služby Eurial zneli takto: „Tak robím všetko“ alebo „pri absencii spaľovacieho motora zaznievajú nové zvuky. Čakáme, kým sa objaví informátor (informácie poskytnuté zástupcom na riešenie niektorých technických problémov, vrátane stiahnutí z trhu) ““.

Konkrétne som požiadal Peugeot France, aby ma ohľadom mojich problémov kontaktoval priamo, a čakal som už 3 týždne, ale žiadna odpoveď. V septembri si myslím, že im vezmem auto do náručia, a keď nebudem mať k dispozícii priaznivé riešenie, vyzvem služby právnika.

Ďalšia nespokojnosť

Manželka sa už vpredu necíti tak pohodlne, pretože sedadlá sú športovejšie a nie také priestranné ako sedadlá v Citroene C6, kde si mohla nechať kabelku na jednej strane a svoj makeup na druhej strane. -Vysvetlil som, že autá sú úplne odlišné triedy 🙂 Inak miluje auto, ale stále si chce nechať Citroen na dlhé cesty, pretože sa nechce nudiť, keď je naložený. Odpovedal som: pri tejto príležitosti začneme čítať!

závery

Aj keď je moja manželka nespokojná s nedostatkom priestoru, technickými problémami alebo nedostatkom skúseností so službou Eurial, som s investíciou spokojný.!

Nízke náklady na údržbu, elektrická energia zdarma (ak napájam v kancelárii), špeciálny dizajn interiéru/exteriéru, výkon porovnateľný s inými výkonnejšími automobilmi, spotreba a autonómia viac ako dostatočná pre mesto a okolie, to sú dôvody, pre ktoré by som každému odporúčal prepnúť ul na 100% elektrický prúd!