2013 Mazda3 Skyactiv-G 120 (BM); Správa o jazde z mojej testovacej jazdy s Mazdou po Sibíri ›; automobil
by auto nerds for car nerds
Bola to pravdepodobne najneobvyklejšia jazdná udalosť pre nové auto, na ktorej som sa kedy zúčastnil, najmä preto, že to nebola sama o sebe vodičská udalosť. Napriek tomu som mal posledný týždeň v novej Mazde3 možnosť najazdiť okolo 1 600 km cez Sibír. Z Vladivostoku do Blagoveshchensku, aby som bol presný. Po takom extrémnom turné môžete veľa povedať - napísal som zodpovedajúce články o # MazdaRoute3 - teraz si chcem svoje skúsenosti s vozidlom zapisovať sám. Aby som to dosiahol, snažím sa dištancovať od všetkých mimoriadnych zážitkov a plne sa sústrediť na auto. V roku 1977 predstavila Mazda v Nemecku vozidlo kompaktnej triedy s Mazdou 323, ktorú sme predali s rovnakým názvom v 6 modelových generáciách. V septembri 2003 sa na IAA vo Frankfurte predstavil nástupca modelu 323: Mazda3. Teraz som jazdil na tretej generácii modelu Mazda3, ktorá má typový kód BM. Nová Mazda3 Skyactiv-G 120 z roku 2013 sa potom nemeckej verejnosti predstaví v septembri 2013 na IAA. Aby som sa naladil na svoju správu z jazdy, je tu samozrejme aj video Ausfahrt.tv:
Oproti predchádzajúcemu modelu Japonci spočiatku doladili veľa dizajnu. Sám som včera jazdil okolo rôznych, stále aktuálnych modelov na diaľnici a myslím si, že nová Madza3 v dizajne KODO je oveľa dynamickejšia. Súčasné modely sa mi v porovnaní s novými líniami zdajú takmer staromódne. Ale už ste videli, ako rôzne modely automobilov umierajú v kráse, sú to práve vnútorné hodnoty, ktoré formujú rozhodnutie o kúpe.
Našim testovacím vozidlom bola 2013 Mazda3 Skyactiv-G 120, 120 predstavuje počet koní získaných z 2,0-litrového radového motora s priamym vstrekovaním. Na prednú nápravu sa dodáva maximálny krútiaci moment 210 Nm, pretože Mazda3 má samozrejme pohon predných kolies. 120 hp - to neznie ako veľa. A výkon na papieri nenadchne žiadneho rýchlika. Najvyššia rýchlosť je 195 km/h (čo sme v Rusku nikdy nedosiahli, 110 km/h sa dá jazdiť po „diaľniciach“ a povrch cesty, po ktorom sme išli, nebol vhodný na testovanie Vmax) pre šprint Mazda3 Skyactiv-G 120 z roku 2013 potrebuje z 0 na 100 km/h 8,9 sekúnd. Radenie je možné vykonať 6-stupňovým automatom, náš model bol vybavený 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Mazda špecifikuje spotrebu NEDC tejto kombinácie motor/prevodovka na 5,1 litra/100 kilometrov.
Ako autobloger sa musíte každú chvíľu „uzemniť“. Ak jazdíte na výkonných vozidlách s výkonom viac ako 400 HP, potom sa motor 120 HP samozrejme spočiatku javí ako „tlačenie na kosačku“. Ale ak už nejaký čas jazdíte, je to samozrejme okamžite uvedené na pravú mieru. Všeobecne fandím naftovým vozidlám, v neposlednom rade kvôli vyššiemu krútiacemu momentu, ale pri riadení benzínového motora s výkonom 120 hp som sa nikdy nenašiel podtlak. Na našej trase sme museli predbiehať znova a znova - niekedy v menej nápadných pasážach a keď ste prepli naspäť, k bodu sa dostala aj Mazda3 Skyactiv-G 120 z roku 2013.
Komfort sedenia je skvelý. Trochu som sa znepokojoval. 3 dni v kompaktnom vozidle. Rýchlo mám „chrbát“ a „kolená“, ale nafúknutý koláč. Poloha sedenia predných sedadiel je veľmi pohodlná. Mazda bohužiaľ upustila od výškového nastavenia sedadla spolujazdca. V spojení s koženým interiérom získate aj elektricky nastaviteľné sedadlá. Dve vonkajšie sedadlá vzadu sú príjemne tvarované a kolega z AutoBild.tv, ktorý všetci traja jazdili v aute a sedadlo mal vzadu, uviedol, že pohodlie sedenia vzadu bolo dobré aj na dlhej ceste.
Kompaktné vozidlo triedy s dostatočným vnútorným priestorom. Ok. Potom od kufra nemôžete čakať veľa, však? Môže sa tam uložiť 350 litrov. To znamená? Najskôr v kufri dostanete vedľa seba dva 77-litrové ryžové kufre. Považoval som to za dosť pozoruhodné, pretože s vozidlom kompaktnej triedy sme to tak ešte nevideli. Ak teda odstránite kryt kufra, mali by ste byť schopní cestovať so 4 veľkými kuframi a so všelijakými malými predmetmi. To by malo stačiť aspoň na cestu 4-člennej rodiny na letisko. Na druhej strane nebudete môcť pozvať domáce predmety na dvojtýždňový prázdninový pobyt v Dánsku. Každý, kto sklopí zadné sedadlo, sa môže tešiť na takmer rovnú ložnú plochu, do ktorej môžu byť umiestnené predmety so základnou plochou 1 m x 1,6 m.
Keď už hovoríme o kladení. V prednej časti vozidla je dostatok úložných priestorov. Ale vložené krátko - pri najbližšej príležitosti určite chytím jedného z interiérových dizajnérov z Mazdy a spýtam sa ho, čo si myslel o návrhu svojich dverových panelov. Nenájdete tam ani vrecká, ani priehradky, iba slot na fľašu. Je pravda, že sa tam zmestí litrová fľaša, ktorá sa potom dá prakticky vytiahnuť, ale hraničí s stratou miesta, že už nie je k dispozícii žiadny ďalší úložný priestor. Najmä v zadnej časti, kde „žijú“ deti, nemôže byť dostatok úložných priestorov. Okrem týchto štrbín je v súčasnosti na prednom sedadle sieťka na batožinu a vo výklopnej stredovej lakťovej opierke nájdete dva držiaky nápojov. Lepšie ti je vpredu. Okrem vložiek je na podhlavníku priehradka na okuliare, malá plocha pred radiacou pákou na perá a peňaženku, samotná priehradka na rukavice, ktorá ponúka veľa priestoru, dva držiaky na poháre za radiacou pákou a odkladacia priehradka pod stredovou lakťovou opierkou.
A inak? Mazda3 Skyactiv-G 120 z roku 2013 sa dodáva s typom HUD. Aktuálna rýchlosť, ako aj pokyny z navigačného systému sa premietajú na malý priehľadný plastový kúsok, ktorý sa pri naštartovaní vozidla sklopí nad volant. Nie moja vec. Takéto informácie by ste mali premietať priamo do okna, aby ste nemuseli odtrhnúť zrak od cesty, alebo by ste ich mali jednoducho opustiť. Jeden alebo druhý sa bude páčiť, nemyslel som si, že je to také skvelé. Mimochodom, aj tak som ho použil, pretože ukazovateľ rýchlosti, ktorý je umiestnený v spodnej časti centrálne umiestneného otáčkomera, je ťažko čitateľný.
Čo sa mi však veľmi páčilo, je celkový dojem z interiéru. Pri japonských vozidlách človek vždy očakáva viac funkčný ako príjemný svet interiéru. Mazda tam po ochutnaní odviedla veľmi dobrú prácu. Rôzne plasty pôsobia kvalitným dojmom a navyše sa cítia dobre. Cestné podmienky, ktoré sme zažili v Rusku, neboli vždy najlepšie. Na úplne nových úsekoch cesty dokázala nová Mazda3 zabodovať svojou plynulosťou a príjemnou úrovňou hluku v interiéri. Pozitívne treba zdôrazniť aj dvojzónovú klimatizáciu. Pri vonkajších teplotách nad 30 ° C sme si vždy dokázali zachovať chladnú hlavu vo vnútri.
Páčil sa mi tiež kožou potiahnutý volant, ale na môj vkus mohlo rovnakému účelu slúžiť aj menej tlačidiel na ovládanie infotainmentu, palubného počítača a tempomatu. Spätné zrkadlá ponúkajú peknú veľkú zrkadlovú plochu, ale podľa mňa sú dosť škaredé a nezodpovedajú zvyšku krásne vykresleného vzhľadu novej Mazdy3.
Môj záver: Nová Mazda3 je úspešný vrh Japoncov, ktorí už u novej nemeckej Mazdy6 v dizajne KODO zabodovali u nemeckých kupcov. Inak to nebude ani pri novej Mazde3. Podľa môjho názoru má vozidlo dobrú šancu na zabezpečenie svojho podielu na vysoko konkurenčnom trhu kompaktných vozidiel vďaka svojej výbave, dizajnu, cíteniu a ponúkaným kombináciám motor/prevodovka. Som šťastný, že môžem v septembri ešte jazdiť s naftou na medzinárodnom jazdnom podujatí a dúfam, že vyskúšam aj automatickú prevodovku. Dovtedy by som chcel najskôr odkázať na môj článok Všetky údaje a fakty o novej Mazde Mazda3 (typ BM) z roku 2013, v ktorej sú predstavené všetky ceny a možnosti vybavenia. A kým neuvidíte sami novú Mazdu3 na IAA, v galérii nižšie som vám dal k dispozícii niekoľko fotografií a podrobných obrázkov našej Mazdy3 Skyactiv-G 120 z roku 2013. Ak chcete vidieť viac pohyblivých obrázkov, stále môžete sledovať náš anglický klip na Youtube, ktorý som vložil po galérii.