Pýtam sa sám seba: má + 3 000 € za pohon zadných kolies zmysel, ak žijete v oblasti Rýn-Mohan, kde zriedka a mierne sneží.
Aké sú výhody prídavnej jednotky, okrem prípadov, keď je klzká?
- ok, je možné vyššie zaťaženie prívesu
- viac bezpečnosti jazdy? za akých podmienok.?
- niekde bola inzerovaná ďalšia rekuperácia. Ale generátor vpredu ešte negeneruje maximálny nabíjací prúd?
- predné pneumatiky sú pri akcelerácii ušetrené?
- je ľahšie sa dostať preč od semaforov? Asi hlavne keď je mokro.
Ako ste sa rozhodli a prečo tak?
Nemôžem odpovedať na všetky vaše otázky.
Poviem vám len toľko, prečo som si objednal 4x4:
Čisto kvôli zaťaženiu prívesu. To je pre mňa povinné a každú chvíľu je povolená hmotnosť 1,6 tony pre mňa na hranici limitu.
Keby som nemal túto požiadavku, bolo by to 100% 2WD. Samotné zníženie hmotnosti hovorí za všetko, navyše (aj keď tu teraz očakávam výprask) je každá zabudovaná súčasť rizikom, že môže byť chybná a potom stáť.
Môžem len súhlasiť s predchádzajúcim rečníkom. Ja tiež jazdím iba na 4x4 kvôli zaťaženiu prívesu. Na druhej strane, nemýlilo sa to ani na pieskových svahoch Portugalska. Na miestach, cez ktoré som mohol jazdiť len za posledných pár rokov, to tento rok prebehlo úžasne pomaly. Bezproblémový bol aj štart v pieskovej diere.
RAV4h 4x4, modro-metalický, Edition-S, AHK.
pre mňa neprichádza do úvahy nič iné ako 4x4, koniec koncov som si kúpil RAV4 a nie RAV2
s Priusom som mal problémy s výkonom na ceste v mokrých podmienkach alebo keď bol značený terén, myslím si, že je to jednoducho príjemnejšie a ste na bezpečnejšej strane s pohonom 4x4.
a dvakrát ročne, keď skutočne potrebujem pohon 4x4, sa chcem spoľahnúť na to, že som urobil správne rozhodnutie.
Mám Forester 4x4.
Zadnú nápravu môžete vypnúť pomocou poistky.
Záver:
Žiadna zábava. Ako 2WD je subjektívne oveľa horší ako Prius 2. Môže to byť spôsobené vyšším ťažiskom, skôr preto, že som si na AWD v aute zvykol.
Keď je mokro, odbočte na frekventovanú cestu. Ak je medzera, potom plný plyn. Nič sa tam nezblázni. Behá ako v lete. S FWD - katastrofa.
Parkovací pruh na obrubníku . Ditto. Žiadna os nezačne skákať, keď akcelerujete po obrubníku. Je takmer to isté, ako keby ste sa kotúľali na plný plyn.
Na FWD. pekné počkať, kým nebudú všetky 4 kolesá opäť na rovnakej úrovni.
Vo vjazde na diaľnicu môžete skutočne zrýchliť zo zákruty pomocou AWD. Nič netlačí cez prednú nápravu, zadná časť ľahko vyjde a namiesto „zvnútra“ beží v stope predných kolies.
V neposlednom rade mali všetky pneumatiky po 80 000 km rovnaké opotrebenie a spadli v dôsledku veku.
Keby som mal na výber medzi koženým a hliníkovým a skleneným strešným balíkom, alebo AWD.
Potom AWD.
Predpokladám, že „HSD-AWD“, rovnako ako v prípade Subaru, je už aktívny PRED preklznutím pneumatiky.
U HSD by zapojenie zadnej nápravy nemalo znamenať ani opotrebenie, ani dodatočnú spotrebu. Jednoducho prúd, ktorý generuje MG2 na spustenie na HA namiesto MG1. dokončil.
Kontrola trakcie by mala byť s elektromotorom fantastická.
VW mal dlho so spojkami Haldex nasledujúci variant: Ak prekĺzava predná náprava, prepneme na zadnú. To je svinstvo. Kolesá sa potom postupne točia, vždy sa pekne striedajú, a jazdí nepokojne.
Ak sa rozprávate s niekým, kto niečo také vie, alebo s pevným „terénnym bicyklom“, ako je Jimney, môžete zabudnúť na jeho zážitky.
S najväčšou pravdepodobnosťou môže byť pohon všetkých kolies Audi porovnateľný, ale Torsen Diff. od Audi zje viac pneumatík a napne sa pri zaťažení.
Ak má AWD rozpočet, určite by som to vzal.
4x4 je k dispozícii s RAV, iba ak je batéria nabitá. jasný
4x4 stojí 3000 eur
4x4 niečo váži
Pohon predných kolies: Neviem, ako všetci jazdíte, ale dnešné pretáčanie pneumatík (ASR, ESP atď.) Je už umenie alebo brutálny plyn.
Jediná vec, kde vidím akýkoľvek bod v tejto veci: zaťaženie prívesu.
Chute sú ale rôzne.
O VW: Raz som mal Syncro a nič sa nezbláznilo. Čo sa týka opotrebenia pneumatík: Aj pri synchronizovanom/prepínateľnom pohone všetkých kolies je na predných pneumatikách vždy vyššie.
Fyziku nedokáže oklamať ani pohon všetkých kolies. Pretlačenie cez predné kolesá je možné aj pri pohone všetkých kolies, ak je tu plynový pedál extrémne vysoký.
S výnimkou modelu Prius 4 4WD, ktorý nie je k dispozícii v Európe, majú všetky ostatné HSD s pohonom všetkých kolies na zadnej náprave malý prídavný motor s výkonom 68 k. To je prípad nasledujúcich modelov HSD:
Lexus NX 300h, RX 400h, RX 450h
Toyota Alphard, Estima, Harrier, Highlander, Kluger, RAV4, Vellfire
Môj posledný pohon všetkých kolies HSD bol RXh. Aby sme sa opäť dostali z našej vlhkej lúky, prídavný motor na zadnej náprave mal hodnotu zlata. Bez neho tam ľahko uviaznete, a aj keď to nechcem stotožňovať so skutočným pohonom všetkých kolies s prepínateľnými zámkami: Viditeľne pomáha a rozširuje možnosti použitia vozidla.
Naučil som sa tiež oceniť systém v stúpaniach v zime. Od hlavnej cesty k domu je to k vrcholu lesa pomerne strmých 70 metrov. Ak je sneh, dá sa to urobiť iba s veľkým úsilím, zatiaľ čo zaťaženie s malým prídavným motorom na zadnej náprave praská celkom živo.
Mimochodom: K dispozícii je tiež HSD so skutočným (mechanickým) pohonom všetkých kolies, konkrétne Lexus LS 600h. Ale nechcel by som s tým robiť uhorku okolo našej vinice alebo na vlhkej lúke.
rudlinger napísal:
Jediná vec, kde vidím akýkoľvek bod v tejto veci: zaťaženie prívesu. Okrem niekoľkých ľudí, ktorí potrebujú pohon všetkých kolies kvôli stúpaniam, napríklad v zime, s vami absolútne súhlasím!
Všetko ostatné sa dá zvládnuť štýlom jazdy prispôsobeným podmienkam na ceste.
Alebo by si mala RAV 4, na rozdiel od mnohých iných SUV, skutočne nájsť svoj hlavný účel ďaleko od dobre zjazdných asfaltových ciest? Ale bol by som veľmi prekvapený.
Ruku na srdce, aké sú výhody modelu 4x4 na dobre zjazdných asfaltových cestách vo veku ASR a ESP? Tam, kde to môže byť prospešné, pretože toľko nemastíte, sa to stane kontraproduktívnym na oplátku, pretože si ani nevšimnete stav mäkkého mydla. A pokiaľ ide o opak akcelerácie, konkrétne pri brzdení, výhodou 4x4 je história.
Koľko vozidiel 4x4 pristálo v zime v priekope, pretože vodiči si nevšimli, aké je to v skutočnosti plynulé?
Moje jasné odporúčanie: 4x4.
Dobre, účtuje sa príplatok 3 000 EUR. Pravdepodobne však nebude k dispozícii žiadna skutočná ďalšia spotreba, pretože systém funguje iba sporadicky.
3000e a váha navyše teda zostávajú.
Ale prečo to hovorím?
Jednoducho zo skúsenosti.
Pred témou RAV4 a Hybrid prišla Toyota s myšlienkou zlepšiť (fleetovú) spotrebu a hodnoty CO2 modelu RAV4, pretože mnohí konkurenti dokázali pomocou tohto triku (v papierovej podobe) inzerovať ekonomickejšie modely na trhu.
Prípadne by došlo k zmenšeniu (niektoré Tiguan má ako zdroj energie vnútri benzínový motor s objemom 1,4 l). Našťastie sa Toyota rozhodla pre jednoduchý variant. Úspora hmotnosti vďaka vynechaniu. A tiež aby cena bola lacnejšia.
Dobrý nápad?
Obmedzené.
Myslím, že som si myslel, že je to v poriadku.
Inak by som to tiež nevzal.
Ale dnes, po 48 000 km, musím povedať: už nie. Ak áno, tak ako 4x4.
Prečo je to veľmi jednoduché.
Jazdná dynamika.
To neznamená, že pískate dedinou ako blázon alebo jazdíte na Nürburgring, aby ste stíhali najlepšie časy. Ale mohlo by to byť trochu dynamickejšie. Začína sa to jednoduchým štartom. Je tam trochu menej priľnavosti a chcete rýchlo odísť na semafore? zabudni na to. Buď regulácia trakcie reguluje výkon až na úroveň 20PS a je to ako večnosť, kým získate výkon znova, alebo TRC uzná službu a kolesá kričia pubertou.
Správanie sa stáva napríklad nebezpečným. ak chcete otočiť o 90 °. Zrazu sa objaví (príliš) účastník cestnej premávky a vy vyrazíte, intuitívne šliapnete na plyn. Normálne by ste potom otočili zubatejšie. Čo sa však stane? Výkon je regulovaný preč.
Prečo?
Aby ste to pochopili, musíte jazdiť s pohonom 4x4.
Stáva sa to iba preto, že výkon je delegovaný na zadné kolesá. V tomto prípade to robí aj softvér, iba tam NIČ.
Tam sú búrky 4x4.
Ako už bolo spomenuté, toto sú moje skúsenosti z posledných 4 rokov. Nie som nespokojný. Čo mi však vadí, je technické. 158 PS, ktoré nemôžete použiť. A s RAV môjho priateľa to bolo 150 PS, ktoré boli veľmi použiteľné.
Takže pre mňa záver, že ďalší mi príde iba ako 4x4.
Tiež som si myslel, že mi nemôže chýbať to, čo som nikdy nemal. Niektorí moji priatelia zasa hovoria, že kedysi mali 4x4 a vždy to chcú.
TF104 napísal:
Je tam trochu menšia priľnavosť a chcete rýchlo odísť na semafore? zabudni na to. Buď regulácia trakcie reguluje výkon až na úroveň 20 PS . Má RAV 4 teraz také hrubé pneumatiky, že na cestu nemôžete nič dostať? Myslím tým, že s Aurisom aj Yarisom bez problémov a tak rýchlo dobehnem až na semafory, tak že spočiatku zo spätného zrkadla nevidím nič. . Aj za mokra by ste nemali kĺzať ako blázon, ale dokážem zísť z miesta oveľa rýchlejšie ako u všetkých predchádzajúcich vozidiel (aj pri vyššom výkone).
Rovnako ako v minulosti to býva problematické za mokra a pri silnejšom zatočení riadenia. Ale to je veľmi otázka pneumatík. Priľnavosť za mokra je pre mňa absolútnym kritériom číslo 1 pri kúpe pneumatík.
Stupeň, ako veľmi môžete šliapnuť na plynový pedál, sa rýchlo naučíte, a ako som už povedal, v prípade pochybností by som rád dostal spätnú väzbu, keď bude mastný. Veľmi mastné podmienky po dlhom období sucha a prvom slabom daždi boli inak rýchlo prehliadnuté.
Pohon všetkých kolies jazdím> 20 rokov. Pohon zadných kolies s automaticky aktivovanou prednou nápravou, pohon predných kolies s aktivovanou zadnou nápravou, stály pohon všetkých kolies a. teraz objednal RAV 4.
Ako povedal Walter Röhrl - „Pri zhromažďovaní sa potvrdil môj predpoklad, že auto s dvoma hnanými kolesami je iba núdzovým riešením.“
Ale vážne, najazdím ročne 50 000 km - za každého počasia a kdekoľvek v Nemecku, Rakúsku, Švajčiarsku a Beneluxe. Bolo by šialené zaobísť sa bez pohonu všetkých kolies.
Rozdiely medzi AWD a FWD:
-Cena samozrejme (a tých 3000 EUR je viac v D ako obvykle. Prečo.)
-Váha vyššia (normálny, E motor + zadný pohon)
- Zaťaženie prívesu (vysoké)
- Rôzne usporiadanie zavesenia kolies (a lepšia ovládateľnosť, aj keď sú malé rozdiely). zjavne to po niekoľkých skúsenostiach (rôzne fóra v Európe) fungovalo lepšie s AWD ako s FWD .
-dlhší prevodový pomer (približne 6%), čo prináša malý nárast v spotrebe na diaľnici približne 3%. Výsledkom je však o niečo menšia nervozita pri štarte. Čiastočne kompenzované lepšou trakciou na zlých cestách.
Testoval som obe ... a tiež som sa rozhodol pre AWD .
Zásadne si tiež myslím, že ak bolo vozidlo od začiatku študované pre pohon 4x4 (teda výstuž a priestor pre zadný pohon na karosérii), je škoda zvoliť si iba verziu s pohonom predných kolies. Za nič potom stojí priestor a váhu !
S novým CH-R sa to javí opačne, pretože je založené na „pouličnej“ platforme TNGA, ktorá je tiež dostupná ako awd, ale iba na pouličné použitie, aspoň takto bola zaregistrovaná v Japonsku. RAV4 2018 bude tiež na platforme TNGA, ale opäť (súčasný pochádza z Corolly) so špeciálnou výstužou pre offroad .
