Ako dizajnér v stredisku mládeže švajčiarskeho závodného tímu
Z minulej závodnej sezóny môžeme znovu použiť iba asi desať percent komponentov, “hovorí Christof Bruderer. "Všetko ostatné je potrebné prepracovať, aby sme to mohli inštalovať do auta." Napríklad nos musí byť zvyčajne prepracovaný a vyrobený, pretože sa často menia pravidlá aerodynamiky alebo nárazových skúšok pre Formulu 1. “Tento 50-ročný jazdec je dizajnérom pretekárskeho tímu Hinwil už 14 rokov a dlho pracoval v prostredí motora. a teraz na pozastavení. Medzi tým pracoval Bruderer, ktorý má na sebe červenú károvanú košeľu, aj v aerodynamickom tuneli.
Dodáva Ferrari
Tím Sauber je vo Formule 1 od roku 1993, v súčasnosti sú v kokpite piloti Švéd Marcus Ericsson a Nemec Pascal Wehrlein. Ferrari dodáva svoje motory úplne zmontované, takže striktne povedané nepracuje na motore, ale na ochranných štítoch, chladiči alebo nádobách na kvapaliny. „Vedenie pretekov formuly 1 stanovuje nové požiadavky na automobily pre každú sezónu. Nech už budú závody vzrušujúcešie vďaka ľahšiemu predbiehaniu, predĺžia sa časy na kolo alebo sa znova znížia z bezpečnostných dôvodov alebo z estetických dôvodov. “Vo veku 14 rokov Christof Bruderer, ktorý vyrastal v Rorschachu pri Bodamskom jazere, vedel, že sa venuje automobilovému športu chce byť aktívny. Nezaujímalo ho samotné vozidlo, ale motor.
Na štúdium strojárstva v Zürichu
Rozhodol sa dokončiť kantónsku školu a neskôr strojnícku priemyslovku na ETH v Zürichu: „Predpokladal som, že s Maturou budem mať oveľa viac príležitostí.“ Po ukončení štúdia chcel pracovať v Anglicku pre dodávateľa motorov Ilmor. „Potom mi bolo umožnené pracovať ako dočasný zamestnanec v spoločnosti Mercedes-Benz v Stuttgarte na deväť mesiacov, potom som dostal pracovné povolenie pre Anglicko.“ V Anglicku Bruderer po niekoľkých rokoch prešiel na Prodrive a chcel získať nové skúsenosti. Pracoval na cestovných automobiloch a automobiloch GT vyvinutých spoločnosťou Prodrive. Tam sa vysporiadal s motorom cestovného auta. "Vtedy som ešte stále dostával energiu z motorov." V súčasnosti navrhujem veci, vďaka ktorým auto nie je rýchlejšie, ale stále musí fungovať. “Vo voľnom čase sa tiež rád venuje motorom: vlastní 38-ročného Innocenti De Tomaso. Žije so svojou manželkou a dvoma deťmi v susednej dedine Wetzikon v Zürichu v Oberlande a pracuje na bicykli. „Rád som nezávislý od auta.“
Guličkové ložiská od špecialistu
Na jeseň sa nekonajú žiadne preteky, ale auto musí byť skonštruované do zimy. „V lete je to všetko o ďalšom vývoji, takže je tu menej práce.“ Tím Sauber sa snaží vyrobiť čo najviac komponentov v samotnom závodnom tíme. Sauber si napriek tomu u špecialistov objednáva aj stavebné diely, ako sú brzdové kotúče, snímače a guľkové ložiská. Nakoniec je auto zostavené. Prvýkrát trvá montáž auta až mesiac. Druhýkrát ju môže zmontovať desať zamestnancov za pár hodín. Je to nevyhnutné, ak dôjde k poškodeniu počas tréningu alebo kvalifikácie závodu, aby bolo možné rýchlo postaviť nové auto. Na umožnenie tejto rýchlej montáže musí byť už pripravené zavesenie vozidla a ďalších komponentov.
V simulačnom systéme
Vo veternom tuneli sa používa model, ktorý predstavuje 60 percent pôvodného. Z dôvodu predpisov nie je možné vykonať testy v aerodynamickom tuneli s pôvodnou veľkosťou automobilu. Auto je zostavené presne ako pôvodné, iba menšie. Axiálny ventilátor vytvára prievan v potrubí s priemerom takmer 10 metrov. V uzavretom okruhu sa nachádza časť, v ktorej je auto na bežiacom páse, držané a stabilizované kovovými tyčami zo stropu. Tento simulačný systém je možné použiť na testovanie a úpravu aerodynamiky vozidla.
Štyrikrát za sezónu na stupňoch víťazov
Formula 1 je drahá záležitosť a prežiť môže iba závodný tím podporovaný finančne silnými partnermi. Peňažné problémy, ktoré na chvíľu zatienili Sauber, sa vyriešili aspoň dočasne po tom, čo švajčiarsky investor kúpil závodný tím. Momentálne to pre závodný tím Hinwil z hľadiska bodov nefunguje. Je to už dlho, čo bolo povolené vystaviť na recepcii trofej. Bolo to naposledy v roku 2012, keď Sergio Pérez a Kamui Kobajaši skončili na pódiu štyrikrát v jednej sezóne. V minulej sezóne tím bodoval iba v predposlednom z 21 pretekov. „Môj pocit mi hovorí, že s pretekárskym tímom Sauber sa situácia opäť zvyšuje.“ Aspoň čo sa týka finančných problémov, mal Bruderer pravdu.
Viac správ si môžete prečítať na zdroji