Ako naložiť loď v Afrike
Tento príspevok je k dispozícii aj v: Deutsch (nemčina)
Dnes som si dal posledné čisté spodky. Musím sa teda aktivovať a vyprať. Na palube D je pre dôstojníkov práčka, ktorú môžeme my cestujúci používať. V spodnej časti je tiež práčovňa s práčkou a sušičkou. Pretože sa tam stroje často používajú, umyjem sa s dôstojníkmi a potom veci znesiem úplne dole, aby som ich vysušil.
Teraz je všetko umyté, vysušené, zložené a odložené.
Tip pre tých, ktorí sa chystajú cestovať loďou na nákladnom vozidle: vezmite si so sebou nežehlivú bielizeň! Sušička nemá ochranu proti pokrčeniu. K dispozícii je tiež žehliaca doska a žehlička, ale na žehlenie sa mi príliš nechce. Stále mám pri sebe dosť nažehlených vrchných odevov. Spodné prádlo a pyžamo nie je potrebné žehliť.
Cez obed mám zaujímavý rozhovor s agentom nákladnej dopravy v Antverpách. Plánovanie naloženia lode sa začína štyri týždne vopred. Môže použiť papier, pero a kalkulačku na vytvorenie hrubého plánu toho, čo sa kde deje. Dôležité sú tu tri faktory: veľkosť objektu, hmotnosť a poradie, v akom sa pristupuje k prístavom.
Veľkosť je asi priestor, ktorý sa zaberá. Čo sa kde hodí? Ak si vezmete so sebou obrovský objekt, musíte premýšľať, čo sa k nemu zmestí. Je to ako nadrozmerný 3D Tetris.
Pokiaľ ide o hmotnosť, je dôležité, aby bola loď vyvážená. Nie všetky ťažké predmety môžu byť naložené iba spredu alebo zozadu alebo iba vpravo alebo vľavo. Na konci dňa musí byť loď pokojná a rovná vo vode.
Poradie portov závisí od toho, čo sa nahráva zhora a čo dole. Náklad pre zátoku Walvis Bay musí byť na vrchu, pretože ide o prvý prístav, ktorý sa má volať. Nechcete vyčistiť celú loď, len aby ste vytiahli kontajner zo dna.
Základom toho všetkého, ako vždy a všade v našom vesmíre, je fyzika. Pevnosť ocele, hustota vody, gravitačná sila, vztlak, páka, vlny, vyváženie, spaľovacia sila paliva, pevnosť stroja, rýchlosť vozidla, odolnosť proti vetru, vode a prúdom; tieto veci a ešte oveľa viac určujú limity lode. Ak dôjde k prekročeniu týchto limitov, cesta je v najjednoduchšom prípade neefektívna, v strednom prípade sa niečo pokazí a v najhoršom prípade loď spadne. Samozrejme, nemali by sa prekračovať žiadne limity vo fyzike. Na druhej strane by sa nemali príliš podrezávať.
Ako vždy v lodnej doprave, ide o peniaze. Ak dôjde k prekročeniu fyzikálnych limitov, stane sa to skutočne nákladným, ak sú príliš hlboko pod nimi, zisk nie je dostatočne veľký. Úlohou nákladného agenta je nájsť zlatú strednú cestu.
V ďalšom kole sa o hrubom plánovaní diskutuje s hlavným dôstojníkom na lodi a celá vec sa potom spresní pomocou počítača.
Nakoniec nákladný agent presne na centimeter presne vie, čo ide, ako dlho trvá nakládka a koľko ľudí, žeriavov, vysokozdvižných vozíkov a iného vybavenia je potrebných. Podľa harmonogramu lode môžu byť zapojené aj nočné a víkendové práce. Pre Bright Sky má 20 skupín posádky, ktoré sú aktívne počas načítania.
Plánovanie sa začína o štyri týždne skôr, ale veci sa môžu zmeniť vo veľmi krátkom čase. Nákladný agent prijal hovor o tomto náklade minulý piatok popoludní. Stále by malo byť zahrnutých 20 ton oceľových plechov. Pre neho to znamenalo, že celý víkend sedel pred počítačom a musel si vymýšľať, kde získať záznamy. V pondelok ráno som dostal ďalšie volanie, že si to rozmysleli a oceľové plechy pošlú až na nasledujúcej lodi. Víkendová práca pre nič za nič.
Pri načítaní sa počíta každá minúta. Ak musí posádka čakať štvrťhodinu, pretože tam niečo nie je včas alebo sa nákladné miesto lode neotvorilo včas, stojí to 500 € za ničnerobenie.
Alternatívou sú kontajnery. Jedinou otázkou je, či červený kontajner pôjde nad alebo pod modrý kontajner. Kontajnerové lode sa nakladajú veľmi ľahko. Ste efektívny. Náš nákladný agent v Antverpách ich neznáša. Toto sa už nedodáva, toto je rozšírená logistika. Nechce pracovať s kontajnerovými loďami.
Nanešťastie kontajnerové lode kopajú viacúčelové nákladné lode čoraz viac vody. Veľkoobjemový tovar je možné prepravovať aj v kontajneroch. A počas krízy lodnej dopravy si kontajnerové lode so sebou vzali aj veľké stroje, ktoré sa nezmestili do kontajnerov. Ale zabezpečenie tohto nákladu v kontajnerovej lodi je veľmi komplikované a väčšinou dorazil poškodený na miesto určenia.
U nákladných lodí sa počíta každá minúta. Zatiaľ čo u lodí, ako je Bright Sky, sa to počíta v časových obdobiach dní, u kontajnerových lodí je to otázka hodín a minút. V určitom čase musíte byť pri kontajnerovom termináli, inak stratíte svoje miesto. Aj to je jeden z dôvodov, prečo MSC Zoe pred niekoľkými dňami stratila v Severnom mori 270 kontajnerov. Napriek búrke šla loď príliš rýchlo, pretože musela dodržať termín.
Hovoríme tiež o ekologickosti prepravy. Muž je stále mladý, možno 35 rokov a veľmi otvorený voči otázkam životného prostredia. Považuje za smutné, že sa na lode často pozerá ako na špinavé. Faktom je, že lodná doprava je energeticky najefektívnejší spôsob prepravy tovaru. Porovnajme spotrebu paliva lode a spotreby nákladných vozidiel. Palivo, ktoré loď potrebuje na prepravu nákladu z Hamburgu do Šanghaja, spotrebovali nákladné vozidlá, ktoré prepravujú rovnaký náklad na ceste z Hamburgu do Mníchova. Letecká preprava tovaru je ešte horšia. Áno, lode sú pomalšie ako nákladné vozidlá a lietadlá, ale nakoniec sú najlepšie pre životné prostredie.
V žiadnom prípade to nie je tak, že lode vždy znečisťujú vzduch. Medzinárodná námorná organizácia naďalej sprísňuje emisné predpisy pre lode. Tieto lepšie hodnoty emisií sa dajú dosiahnuť jedným z dvoch spôsobov: Palivo musí byť čistejšie alebo musia lode inštalovať filtračné systémy pre výfukové plyny. Z dlhodobého hľadiska je čisté palivo lacnejšou alternatívou, ale už teraz je zrejmé, že toto palivo nebude dostupné všade. V Európe ste schopní dodať čistejšie palivo, ale nie v Ázii alebo Afrike - a ak áno, za päťnásobok ceny. To znamená, že lode musia byť modernizované s veľkými nákladmi.
Než sa teda podľa agenta nákladnej dopravy sťažujeme na špinavé lode, mali by sme si najskôr zvážiť, či potrebujeme ovocie nákladnej dopravy alebo najnovšie pomôcky Alibaba. Prečo sa musia dovážať jablká z celého sveta, keď poľnohospodári v Belgicku ponúkajú aj jablká, ale prevyšuje ich lacný tovar z iných krajín? Naozaj potrebujeme okolo Vianoc jahody?
Lode zvyknú prepnúť na pomalú prepravu. Jazdíte o pár uzlov pomalšie a ušetríte 40 až 50 percent paliva. Je to dobré pre životné prostredie a lacnejšie pre prepravnú spoločnosť, to však opäť naráža na vôľu spotrebiteľov mať všetko okamžite k dispozícii.
Je to veľmi príjemný rozhovor s človekom, ktorý ukazuje, že svoju prácu miluje. Keď loď vypláva, je jeho práca hotová a môže krátko oslavovať, než začne plánovať náklad pre ďalší nákladný automobil.
Od neho sa dozvedám niekoľko ďalších faktov o Jasnej oblohe: Samotná loď váži 60 000 ton. Naložiť sa dá 32 000 ton. Výtlak lode pri plnom naložení je 54 000 ton. Voda je 1000-krát hustejšia ako vzduch. To vysvetľuje, prečo osobná loď s 50 000 hp cestuje rýchlosťou 30 km/h a Bugatti s 1200 hp dokáže rýchlosť 400 km/h. Musíte brať do úvahy odolnosť voči vode. Ak rozdelíte 50 000 HP na lodi na 1000, získate 50 HP. Ak sa teraz vezme do úvahy hmotnosť lode, mali by ste mať na pamäti nákladné auto s výkonom 50 HP.
Popoludní je blokovanie pred mojím oknom úplne vyprázdnené. Je hlboká 15 m. Počítam, že náš budúci dom v Namíbii by sa do jednej z dvoch polovíc zmestil 12-krát. Mohlo sa tam naložiť päťdesiat dlhých pohyblivých kontajnerov. Tieto dimenzie si musíte vyskúšať sami. Fotografie ich nereprodukujú a vaša vlastná predstavivosť je nedostatočná.
Aby bolo možné obrovské káblové cievky lepšie zložiť, v podpalubí je ponechaný vysokozdvižný vozík
Pierre sa vracia na večeru k lodi. Hovorí s kapitánom o svojej zvedavosti (ktorú zdieľam rovnako) a robí poznámku, ktorá ma núti premýšľať. Hovorí, že sa zaujíma o celú lodnú dopravu, ale samotné vedomosti mu nestačia. Ak chce vedieť, aká veľká je loď, môže si ju vygoogliť alebo prečítať knihy o námorníctve. Ale to mu nestačí. Nechce to len vedieť, chce to aj zažiť.
Skúsenosti sú viac ako vedomosti. Ako knihovník sa pri otázkach reflexívne uchyľujem k zdrojom informácií. Keď nájdem odpoveď, budem vedieť viac. To je obohatenie. Ale je to ešte viac, keď to zažijem.
Zoberme si túto loď. Dočítam sa, že je 200 m dlhý a 30 m široký a pri plnom naložení váži 92 000 ton. Ale dnes som si všimol, že ak tieto fakty prenesiem na svoje skupiny WhatsApp a ilustrujem ich fotografiami, ostatní, ktorí tu nie sú, stále netušia, aká veľká je Jasná obloha. To musíte zažiť. Až potom to skutočne vieš. A ak potom porovnáte našu loď s obrovským kontajnerom, skutočné vzťahy pochopíte, iba ak ste obe lode zažili.
Robím si predsavzatie do budúcnosti: Ak si môžem vybrať medzi skúsenosťami a vedomosťami, tak si vyberiem skúsenosť.
Počas cesty som nad týmto uznesením premýšľal znova a znova. Vlastne som sa rozhodol venovať veľa času písaniu pre náš blog a dozvedieť sa viac o veciach, ako sú úpravy fotografií a videa. Ale po Pierreovom vysvetlení som si povedal: Zaži loď! Zažite jazdu! Čas na písanie a úpravy fotografií prichádza po ceste. Teraz som na lodi. Buďte tu a teraz na tomto nákladnom vozidle. Možno už nikdy nebudem mať cestu loďou, tak to zažite vedome.
Chceli by ste vidieť prehľad všetkých príspevkov o mojej ceste nákladnou loďou Bright Sky? Tu je obsah.
29. januára 2019 - Ako naložiť loď 29. januára 2019 - Ako naložiť loď