Ako skontrolovať, či došlo k zasiahnutiu požadovaného ojazdeného vozidla
Ojazdené auto, ktoré jazdilo po rumunských cestách najmenej šesť rokov, bolo s najväčšou pravdepodobnosťou najmenej raz zrazené. Existujú výnimky, ale vodiči, ktorí majú bezchybné auto, ho veľmi dobre nepredávajú. Necháva si ho, kým sa v ňom niečo zásadné nerozbije.
Najväčšie „bodce“ pochádzajú samozrejme zo samsari, pretože majú kapitál aj vzťahy a skúsenosti so skrývaním škôd spôsobených nehodami. Nehovorím o ľahkej podložke, rozbitom zrkadle alebo niekoľkých škrabancoch.
Koľko ojazdených automobilov v Rumunsku sa predáva s problémami
Ak si chcete kúpiť ojazdené auto, musíte venovať pozornosť určitým viac alebo menej zjavným znakom, ktoré ukazujú, že auto bolo po nehode „úplne poškodené“.
Minulý rok spoločnosť InspectorAuto.ro upozornila na skutočnosť, že alarmujúco veľa ojazdených automobilov v tejto situácii bolo ponúkaných na predaj a zákazníci nevedeli, čo si kúpiť. 67% automobilov, na ktorých sa kontrolovala história poškodenia, malo najmenej jeden incident, ktorý zanechal stopy.
Z nich 36% malo hodnoty opráv všetkých nehôd akumulované až do 2 200 eur, čo nebolo veľmi vážne poškodenie; 79% automobilov malo hodnoty opráv všetkých nehôd do 10 000 eur, so stredným až vysokým poškodením a 12% týchto automobilov malo hodnoty opráv nad 15 000 eur - veľké škody a dokonca celkové škody.
Sumy sú obrovské a musia vás prinútiť premýšľať. Je zrejmé, že požiadavky na staršie auto nemôžu byť rovnaké ako na nové, rovnako však nemôžete riskovať život v opravenom neporiadku. Existujú poškodenia, ktoré oslabujú pevnosť automobilu, aj keď bol opravený.
Ako skontrolovať, či došlo k nárazu vozidla spredu
Nie je to také jednoduché, ako to znie, pretože spojlery a ďalšie prvky, ktoré veľmi dobre zakrývajú zákruty a dislokácie konštrukcie automobilu.
Pri relatívne strednej intenzite čelného nárazu sú poškodenými prvkami, ktoré je potrebné vymeniť, svetlomety, maska chladiča a predný nárazník. Ak je úder silnejší, môžu byť ovplyvnené krídla, radiátory a dokonca aj bočné časti. Preto musíte každý kúsok „očistiť“ (ak vám to majiteľ nechá, ak nie, je dobré si pozrieť svoju cestu, pretože je zrejmé, že ten deň má čo skrývať).
V niektorých prípadoch, ak sa dostanete k bočným členom, nájdete tiež vyskočené airbagy, zlomený prevod riadenia, krivé ozubené koleso, krivé tlmiče atď.
Je vhodné pozrieť sa pod kapotu na motor. Venujte pozornosť plastovému alebo kovovému prvku, ktorý spája svetlomety. Mal by mať výrobnú nálepku. Ak ho už nemá, znamená to, že svetlomety boli úplne zmenené (nie vždy to však je známka toho, že mal nehodu).
Skontrolujte tiež prítomnosť zvyškov po zváraní, slanej alebo čerstvej farbe, rezoch, čerstvej mastiche a iných podozrivých známkach.
Ako skontrolovať, či bolo auto vymaľované
Najefektívnejšie je skontrolovať hrúbku laku na aute, čo sa robí špeciálnym zariadením. Stojí to od 100 lei do niekoľko stoviek eur, v závislosti od toho, ako efektívne je, ale pomôže vám zistiť, ktoré prvky tela boli premaľované. Ak nie, uvidíte časom, kedy vonkajšia vrstva vyskočí a odhalí sa stará farba. To sa stalo Dacii Logan z roku 2008.
Venujte pozornosť línii tela
Odborníci tvrdia, že línia karosérie je prvou, ktorá vám povie, či boli na automobile urobené väčšie opravy.
Musíte sa starostlivo pozrieť na vyrovnanie prvkov stroja, aby ste zistili, či drží líniu stanovenú výrobcom: líniu spoja prahu s dverami, rôzne konštrukčné prvky na boku stroja, ktoré je možné vystopovať po celej dĺžke.
Nezanedbávajte vzdialenosť medzi prvkami tela
Malo by byť ľahké zistiť, či bolo auto poškodené. Najmä u automobilov Dacia možno prvky zriedka kombinovať ako v továrni, bez ohľadu na to, ako veľmi sa mechanickí priatelia Samsarov snažia.
Ak boli niektoré prvky vymenené, napríklad parapety, krídla, dvere, medzery medzi nimi už nie sú symetrické.
Vždy skontrolujte kufor (vnútri)
Spätné kopy sú veľmi časté a niektoré sú mimoriadne nebezpečné. Za také údery, najmä u malých hatchbackov, sú poskytované služby totálneho poškodenia.
Takmer každá tamponáda deformuje podlahu a jej vyrovnanie zanecháva stopy ľahko badateľné. Pod rezervou je obvykle na spojoch tmel, ktorý musí byť neporušený. Kontrola sa vykonáva z kufra aj spod vozidla, ak môžete.
Problematické sú aj skákacie airbagy
Aký lepší dôkaz o tom, že auto malo nehodu, ako skočený airbag? Po spustení poškodí palubnú dosku a je potrebné ju vymeniť. Ale samsaristi zložia dosku a požiadajú o jej tmel a vymaľovanie, aby zakryli stopy. Prefarbená palubná doska je zvyčajne na dotyk drsnejšia alebo má zvláštnu textúru. Rovnako by ste tam nemuseli mať ani airbag.
Existuje iba niekoľko tipov, ktoré vám poskytujú odborníci. Sú však nevyhnutné a dostatočné na to, aby ste pri nákupe mohli robiť lepšie rozhodnutia. Samozrejme, medzi čitateľmi môžu byť samsari, ktoré tieto stopy zohľadnia a v budúcnosti sa ich pokúsia lepšie skryť. Takže buďte veľmi opatrní!