Alko Vario X Nový koncept ľahkej konštrukcie pre karavaning podvozkov
Nový podvozok pre obytné prívesy Alko Vario X ušetrí v porovnaní so súčasnou generáciou podvozku hmotnosť až 30 kilogramov. Matka príroda veľmi pomohla.
„Hmotnosť a záťaž sú neustálou bolesťou,“ sumarizuje výzvu Volker Eckle, viceprezident spoločnosti Advance Development spoločnosti Alko. Dôsledok: Nový „koncept ľahkej nosnej konštrukcie pre karavany“, ktorý bude v modelovom roku 2020 debutovať pod praktickejším názvom Vario X v niektorých nových karavanoch, musel pri rovnakej celkovej tuhosti stratiť minimálne 20 percent hmotnosti. "Avšak bez osi," zdôrazňuje Eckle. Pretože predchádzajúce gumou odpružené nápravy budú adoptované bez akýchkoľvek zmien.
Rovnako ako predtým, definované otvory umožňujú inštalovať manévrovací pohon Mammut pred a za nápravu a samozrejme prispôsobiť podvozok dĺžke tela a pôdorysu.
Podľa Alka sa tento cieľ podarí dosiahnuť: U karavanu s celkovou hmotnosťou vozidla 1 700 kilogramov sa úspora hmotnosti pohybuje okolo 25 kilogramov alebo dokonca 30 percent - v rámových častiach bez náprav. „Čím dlhší podvozok, tým väčšia úspora hmotnosti,“ dodáva Maximilian Zimmermann, ktorý zohral kľúčovú úlohu pri vývoji modelu Vario X. Hovorí sa, že veľký dvojtonový podvozok je až o 30 kilogramov menej.
O 30 percent menej ocele vďaka bionike
Toto číslo by zodpovedalo inej hodnote: Podľa Alka sa na štyroch častiach rámu dalo ušetriť asi 30 percent ocele. A veríte tomu na prvý pohľad. Pretože všade, kde je to možné, sú bočné členy vyrazené a laserované. Tvar a vzor neurčil dizajnér, ale matka príroda. Tyče medzi spodným a horným okrajom rámu sú vymodelované na voštine v oblasti oja s vetvami okolo osi. Obidve sú to štruktúry, ktoré sú veľmi stabilné, hoci sú ľahké. Mimochodom, tento prenos prírodných javov do technológie sa nazýva bionika. Okrem tejto bionickej štruktúry to bolo jednoducho vynechané: Rámové vlaky za nápravou sú až o 1,5 metra kratšie ako predtým.
Podľa Volkera Eckleho nie je kratší podvozok pre výrobcov karavanov prekážkou: „Vedenie karosérie je jednoducho o niečo prísnejšie ako predtým.“ Vedúci predvývoja napríklad uvádza, že základová doska za nápravou musí byť v jednom kuse, pretože už nie je oddelená od podvozku. je široko podporovaný. Čo sa týka materiálových vlastností a hrúbky, pravdepodobne môže zostať všetko po starom.
Žiadne otvory iba tam, kde vznikajú obzvlášť silné sily: na ťažnom zariadení a na pásoch, ku ktorým je priskrutkovaná základná doska.
To platí aj pre materiál podvozku: Eckle a Zimmermann majú dobré argumenty pre ďalšie používanie ocele. „Samozrejme, že na našom radare máme hliník, GRP, uhlíkové vlákna a ďalšie kompozitné materiály,“ vysvetľuje Eckle. Ale pretože udržateľnosť hrá okrem materiálových a výrobných nákladov tiež dôležitú úlohu, v prospech ocele hovorí takmer všetko. "Každý dierovaný kus sa privádza späť do recyklačného cyklu a môže sa opäť roztaviť na oceľ rovnakej kvality." Kompozitné materiály je možné v skutočnosti iba spaľovať, “tvrdí Maximilian Zimmermann. Volker Eckle hovorí matematiku: „Ak by sme mali postaviť podvozok z hliníka, musel by mať rovnaké časti rámu o 1,4 centimetra vyššie pre rovnakú tuhosť v ohybe a rovnakú svetlú výšku. Vchod a celé vozidlo by boli zodpovedajúcim spôsobom vyššie. ““
Aby sa zaručilo, že Vario X vydrží všetky potrebné zaťaženia, dnes sa používa „podmienená ľahká konštrukcia“: Počítačové simulácie skracujú čas, kým sa skutočný podvozok otestuje na skúšobnej dráhe a na skúšobnom stave. „Každá teória musí byť v praxi dokázaná testami,“ hovorí Eckle. Na skúšobnú lavicu sa zasa napájajú údaje, ktoré zaznamenali stovky senzorov v reálnych jazdných testoch.
„Keď vieme, ktorá časť podvozku je namáhaná, môžeme materiál optimalizovať presne pre typické podmienky,“ vysvetľuje Zimmermann. Prostriedky: materiál sa vynecháva tam, kde sa preukázalo malé zaťaženie a naopak. „Napriek tomu vždy staviame rezervy,“ zdôrazňuje Eckle a usmieva sa, „koniec koncov, nikdy neviete, čo urobí operátor karavanu so svojím vozidlom.“
Dierkovaný podvozok v tvare A s pružinou s torznou tyčou modelu Travelino sľuboval 35-percentnú úsporu hmotnosti.
Mimochodom: Myšlienka uľahčiť podvozok úsporou materiálu nie je úplne nová. A tak sa Knaus Travelino (vydanie 8/2016), ktoré bolo predstavené v roku 2016, valí aj na podvozku Power-Axle od BPW, ktorý ukazuje jasné paralely s novým podvozkom Alko X. Aj v tomto variante sú podpery vyrazené kvôli zníženiu hmotnosti a končia tesne za nápravou.