Alpencrossové bankroty, smola a poruchy (správy o našich skúsenostiach)
Alpský kríž je mystifikovaným snom pre každého horského cyklistu. Mnohí sa k tomu usilujú a tisíce to rok čo rok prežívajú. Prechod cez Alpy sa, bohužiaľ, môže rýchlo stať nočnou morou. Problémy a menšie nehody, ktoré spôsobujú malú frustráciu v domácej oblasti, môžu ohroziť celú scénu. Aj neškodné pády sú potenciálne život ohrozujúcim rizikom. Aj turisti padli na smrť, keď si zaviazali topánky a krátka strata rovnováhy sa často skončila pádom niekoľkých stoviek metrov. Tieto nebezpečenstvá nemôžete vylúčiť, môžete sa však na veľa pripraviť dobrou prípravou pri plánovaní trasy, tvorbe cestovnej knihy a školení prvej pomoci. Náradie a náhradné diely môžu mať v Alpách tiež hodnotu zlata.
Pre ďalšiu bezpečnosť je vhodné stať sa členom alpského klubu. Prenocovanie je niekedy lacnejšie, získate prístup k niektorým inak uzamknutým chatám a svojim členským príspevkom prispievate k ochrane Álp. Dôležitejšie je, že v prípade nehody môžete spadnúť späť na horskú záchranu bez obáv z obrovských nákladov na záchranu vrtuľníkom. Pretože aj tak ide o menšie obavy, nemali by ste riskovať, čomu by sa dalo vyhnúť.
Vďaka starostlivému prístupu, podrobnému plánovaniu a šťastiu (napr. S počasím) sme mali na našich alpských priechodoch iba malé problémy. Môžu sa vyskytnúť opakovane, ale nepredstavujú vážne nebezpečenstvo. Nemuseli sme využívať horskú záchranu ani medzinárodné zdravotné poistenie. Niektoré zbytočné straty času sa naopak dali zniesť. Aby ste nemuseli opakovať naše chyby, robíme hanbu a uvádzame niektoré z týchto udalostí.
Úloha 1: Precenenie vlastných schopností.
Ťažko zvládnuteľné na bicykli: pasca na medveďa.
Každý, kto nebol na víkend vo vysokých horách, si len ťažko vie predstaviť, ako na vás môžu vplývať svahy a nerovný terén. Ako už bolo podrobne popísané v našom článku o alpskej krížovej príprave s ohľadom na nadmorskú výšku, úsilie vo výške 2 000 m je ťažko porovnateľné s úsilím v nízkom pohorí.
Na našom prvom prechode cez Alpy (2016) sme si to všimli niekoľkokrát. Nešlo nám len o dlhé, neplánované tlačenie chodieb, ale aj o „zjazdy“. Turistický chodník na Schlern (2016 E5) s veľkými schodmi a hordami pochmúrnych výletníkov po trase bol extrémnym príkladom toho, že na zjazd si musíte naplánovať veľa času. Ak je technika riadenia nedostatočná alebo ak chcete hrať bezpečne pri prvom prechode Alpami, aj „jednoduché“ prejazdy, ako napríklad Fimberpass (2016 E2), sú plytvaním v reálnom čase.
Najzávažnejšie nesprávne odhady sme zaznamenali v našej poslednej etape v roku 2016 (2016 E7). Tu sme chceli ísť z Brixner Hütte cez Sandjöchl do Sterzing a potom po diaľkových cyklotrasách cez Brenner do Innsbrucku. Chovateľ nás upozornil, že cez Sandjöchl sa dá ťažko prejsť na bicykli a že bude lepšie ísť cez Steinkarscharte a Pfunderer Joch. Celkovo vrátane predĺženej prestávky sme boli na ceste 12 hodín a boli sme veľmi šťastní, keď sme o 20:30 konečne dorazili do cieľa. Podobne sme podcenili trasu z Tiers cez medvediu pascu do Schlernhausu (2016 E4). V doline nás pre tento projekt vysmiali miestni. Bohužiaľ sme nemohli zmeniť plán, a tak sme mali veľa hodín na tlačenie a ťahanie, v ktorých sme sa sami stali zrakom.
Problém 2: pády
Sebos padá cestou na Schneebergscharte
Pád patrí k cyklistike, len treba opäť vstať. V Alpách sa nám to vždy darilo. K vážnemu pádu tiež našťastie nedošlo. Na druhej strane, kamarátka nám povedala, že jeden z účastníkov jej skupiny spadol na svah a len ťažko sa držal koristi, ale jeho bicykel spadol tak ďaleko, že sa mu dokonca zlomili riadidlá.
Prvý pád mal Sebo na konci Fimber Passu (2016 E2). V koryte potoka sme sa odvážili stále viac a viac a nakoniec sme dali bicyklu trochu miesta, ale potom Sebo uviazol na kameni a dosť veľkým tempom padol na veľké skaly. Bolesť sa dala zniesť a všetko na bicykli zostalo nedotknuté. Len upevnenie tašky bolo rozbité a prinútilo nás prerozdeliť batožinu.
Druhý (takmer) pokles nasledoval až ďalší rok (2017 E1). Cestou zo Schönbergu v údolí Stubai smerom na Brenner vedie poľná cesta z kopca. Tu môžete rýchlo dosiahnuť vysokú rýchlosť, ale na konci ulice nás čakala bariéra kvôli zosuvu bahna. Očakával som, že obídeme bariéru, aby sme poradili, ako máme postupovať za ňou, ďaleko od prúdiacej premávky. Z tohto dôvodu som ho nechal uvoľnene rolovať, kým som pod sebou nepočul kovový zvuk. Potom som sledoval hluk, pretože som si chcel byť istý, že nič nespadne. O pár sekúnd neskôr som sa pozrel dopredu a uvidel som ďalších dvoch stojacich predo mnou na ulici. Napriek núdzovému brzdeniu som sa zastavil až na poslednú chvíľu a preletel by som cez riadidlá, keby som sa na Sebo nedokázal tlačiť nabok. Iba krátko sme prediskutovali vinu a pokračovali v ceste, keď boli všetci konečne v poriadku.
Posledná jeseň pripadla opäť na účet Seba. V prudkom stúpaní na Schneebergscharte (2017 E2) krátko stratil tempo a okamžite sa prevrátil nabok. Pretože je bez klipov, pedále * Ešte nebol zvyknutý, nemohol si pomôcť a bezbolestne, ale mierne zahanbene pristál na svojej strane. Nechceme vám to zadržať.
Problém 3: Technické chyby
Keď si ľudia pomyslia na „bankroty, smolu a poruchy“ na Alpencrossi, prvá vec, ktorá ich napadne, je klasická plochá pneumatika ako ukážkový príklad poruchy. Prvý prechod Alpami sme zvládli bez takého rozpadu, druhýkrát sme stratili šťastie:
Stalo sa to na ceste z Eisjöchlu do Pfossental na dohľad od Eishofu. Keď som preskočil odkvapy, vysoká hmotnosť systému a nízky tlak v trubici sa proti mne sprisahali a ráf zasiahol. Strata tlaku sa bohužiaľ zdala pomalá, takže sme hadie uhryznutie ako také nepoznali. Teraz nasledovala vážna chyba: Pneumatiku sme vyskúšali zmesou stlačeného vzduchu a tmelu (prepichovací sprej *) ) aby bol opäť na vode. Ale až o pár sekúnd neskôr bola pneumatika opäť prázdna a tesniaci materiál bol rozložený v plášti, pretože otvory boli príliš veľké na to, aby ich takto utesnili. Klasická náplasť mala naopak správnu veľkosť, ale nezlepila sa na zvyškoch tmelu. Museli sme teda vytiahnuť tretie eso z rukáva a namontovať novú hadicu. Eso malo bohužiaľ nesprávnu veľkosť kvôli zlému nákupu. Frustrovaní sme tlačili bicykel k Eishofu a všetkými prostriedkami sme sa snažili, aby bol znovu použiteľný. Nakoniec pomohla iba jazda do najbližšieho obchodu s bicyklami.
Deň predtým sme mali ešte neobvyklejšiu poruchu. Presne dva dni predtým na posledných kilometroch. Pretože tam sme nepozorovane stratili skrutku, ktorá spája reťaz a rám. Večer sme počas jazdy začuli neobvyklé zvuky, ale až po chvíli, na začiatku ďalšej etapy, sa nám podarilo problém lokalizovať. Predtým sme boli blízko zúfalstva a Maria zostala v šoku, že kvôli jej bicyklu musíme zastaviť celý prechod Álp. Ale keď sme videli škody, bolo jasné, že naše sťahovacie pásky nás zachránia až do nasledujúcej autodielne. Tam sme dostali skrutku skrátenú a nainštalovanú.