Alternatíva k benzínu Prichádzajú bioautomobily - Spoločnosť - FAZ
Prečo si nedoplniť alkohol? Alebo nalejte do nádrže repkový olej? Myšlienka osamostatniť sa od ropy nie je nová, ale v mysliach environmentalistov a zelených politikov dlho zostávala zbožným želaním. Automobilový priemysel, ktorý bol prekvapený zvyšovaním nákladov na energiu a sprísňovaním emisných práv, v poslednej dobe vyvinul čoraz väčšie úsilie pri vývoji alternatív k spaľovaciemu motoru. Teraz je ich veľa, automobily, ktoré sa natankujú rastlinnými palivami a pracujú s prírodným alebo bioplynom.
Niektoré z nich si môžete pozrieť na automobilovom veľtrhu AMI v Lipsku, ktorý sa začína o niekoľko dní. V prípade sedanu 9-5 má švédsky výrobca Saab v ponuke automobil s výkonom 180 k, ktorý môže byť na želanie poháňaný daňovo zvýhodneným bioetanolom (alkoholom). Ford sa spolieha aj na benzínovú náhradu z dreva: Focus Flexi-Fuel prezentovaný v Lipsku môže používať etanol ako bežný benzín v akomkoľvek miešacom pomere. Na AMI si môžete pozrieť aj koncepčné štúdie poháňané zemným plynom. Napríklad Smart predstavuje prototyp zemného plynu založený na Fortwo: Smart Fortwo CNG (stlačený zemný plyn) má bivalentný pohon, pomocou ktorého si vodič môže počas jazdy vyberať medzi benzínom a zemným plynom. A v automobiloch Opel a Fiat už autá na zemný plyn opustili svoj testovací status.
„Teraz chýba politická správa“
Pre Bernda Gottschalka, predsedu Nemeckej asociácie automobilového priemyslu (VDA), sú najnovšie pokroky výrobcov vítaným signálom na ceste k odklonu od ropy. Po pridaní biogénnych palív by sa automobilový priemysel priblížil k svojmu záväzku výrazne znížiť emisie oxidu uhličitého. Preto VDA navrhuje od roku 2010 prímesi 10 percent, zatiaľ čo EÚ poskytla iba záväzný príspevok 5,75 percenta. „Stále chýba politická správa o regeneratívnych palivách, či už ide o bioetanol alebo repkovú naftu,“ varuje Gottschalk pred podobnými daňovými stimulmi ako v prípade zemného plynu. Gottschalk ale odmieta skutočnosť, že spolkový minister financií Peer Steinbrück (SPD) sa v súčasnosti snaží vyrubiť daň vo výške 10 centov za liter čistej bionafty a 15 centov v prípade zmiešaného paliva: „Vodič nesmie byť na čerpadlo dodatočne zaťažený.“ “
Odborníci sú si istí, že oživenie bio-automobilov by sa náhle skončilo, ak by napríklad repka nafta bola rovnako drahá ako konvenčná nafta. „Úspešnosť ekologických automobilov závisí do veľkej miery od toho, ako sú dotované daňou v príslušných európskych krajinách,“ hovorí Tom de Vleesschauwer z prognostického inštitútu Global Insight v Londýne. V tejto súvislosti si de Vleesschauwer neverí, že predpovedá, koľko automobilov na výrobu biopalív bude na európskych cestách v nasledujúcich desiatich rokoch.
„Bioetanol iba na 15 verejných čerpacích staniciach“
V každom prípade zlá infraštruktúra čerpacích staníc bola doteraz najväčšou prekážkou na ceste k biomobilite. Pre priemysel minerálnych olejov je pridanie malého množstva repkovej nafty do konvenčnej nafty a bioetanolu do benzínu užitočné iba z dôvodu oslobodenia od dane. Veľké ropné spoločnosti nemôžu mať záujem na nákladnom zriadení vlastnej siete čerpacích staníc, napríklad pre bioetanol.
„Bioetanol je stále k dispozícii iba na 15 verejných čerpacích staniciach,“ hovorí Wolfgang Schneider, viceprezident spoločnosti Ford Europe. „Ale vedieme rozhovory s Federálnym združením nezávislých čerpacích staníc s cieľom vybudovať celonárodnú sieť čerpacích staníc za dva roky.“ Schneider je zodpovedný za životné prostredie, právo a vládne záležitosti spoločnosti Ford. Jeho zameranie je na Škandináviu, najmä na Švédsko, priekopníka v oblasti bioetanolu. Nielen Ford, ale aj Saab a Volvo predávajú svoje motory na biopalivá, ktoré je možné natankovať dvakrát. Pridružené alternatívne palivo s názvom E85 nájdete na takmer 500 čerpacích staniciach a do roku 2009 by malo byť dostupné v celom Švédsku.
Ford, Volvo a Saab nachádzajú čoraz viac imitátorov
Od roku 2001 spoločnosť Ford predala vo Švédsku viac ako 17 000 svojich takzvaných vozidiel s flexi palivami, ktoré môžu používať až 85 percent etanolu. V Nemecku sa dajú objednať iba od decembra minulého roku. Podľa spoločnosti sa v tejto krajine predalo okolo 300 automobilov - hlavne ako predvádzacie vozidlá pre dílerov. V porovnaní s inými alternatívnymi palivami je spoločnosť Schneider presvedčená, že malé dodatočné náklady sú pre etanol rozhodujúcou výhodou: „Focus Flexi-Fuel a kompaktné Focus C-MAX Flexi-Fuel, ktoré predávame vo Švédsku a Nemecku, stoja každý iba o 300 eur viac než porovnateľné modely s konvenčným pohonom. ““
Ford, Volvo a Saab nachádzajú čoraz viac imitátorov. Volkswagen tiež vedie kampaň za výrobu bioetanolu, ktorý sa má miešať s benzínom. Najväčšia európska automobilová spoločnosť nedávno na „Zelenom týždni“ v Berlíne spolu s výrobcom minerálnych olejov Shell a kanadskou biotechnologickou spoločnosťou Logen oznámila, že testuje ziskovosť celulózového etanolu vyrobeného v Nemecku. Biopalivo sa bude získavať z poľnohospodárskych odpadových produktov, ako sú obilie a stonky kukurice.
„Dosiahnite trhový podiel 5 percent“
Odborníci ale varujú pred prehnanými nádejami. Alternatívne palivá by nemali presahovať prísadu. „Či už repkový olej, bioetanol alebo zemný plyn: to sú technológie, ktoré dosahujú prinajlepšom trhový podiel 5 percent,“ predpovedá Ferdinand Dudenhöffer z prognostického inštitútu B&D Forecast, že alternatívne pohony budú špecializovaným trhom. Rozumie negatívnemu postoju priemyslu minerálnych olejov a spolkového ministra financií Steinbrücka: „Daňové úľavy by iba zničili investície.“ Pretože etanol, bionafta a zemný plyn sú pre neho nakoniec iba prechodové technológie do udržateľného palivového veku, v ktorom sa autá zaobídu bez fosílnych palív.
Na to sa pripravuje aj automobilový priemysel. Pred niekoľkými dňami spoločnosť BMW oznámila, že o dva roky uvedie na trh malú sériu sedanov radu 7, ktoré môžu jazdiť na vodík aj na benzín. A nedávno bola v Berlíne otvorená čerpacia stanica vodíka v rámci partnerstva pre čistú energiu (CEP), ktorá dodáva tucet vodíkových autobusov berlínskej dopravnej spoločnosti.